菲亞特 Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
確實，（冷）這台發動機不喜歡啟動，但是啟動時，首先身體會有些抖動。 但從這裡開始，它變得安靜，內部沒有不需要的振動。 事實上，從這一點來看，他從一開始就堪稱楷模。
在要求苛刻的司機面前，總是有不同的司機，他們喜歡在必要時開快車，但不喜歡渦輪增壓發動機典型的野蠻行為。 像這樣的 Bravo 發動機適合他們：它在低轉速下牽引力很好，在所有操作領域都很有用，並且在車輪後面非常平穩。 即使由於發動機的靈活性，情況變得不太有利（爬坡，更多的乘客和行李），變速箱中的五檔已經足夠了，但事實是，正確計算的六檔非常適合他。
發動機以 4.500 rpm（紅色矩形）的速度在四檔輕鬆加速，從 3.800 rpm 開始，速度增加較慢。 甚至發動機的其餘部分也沒有給人以活著的印象，儘管這一方面是駕駛員感覺的結果，另一方面是發動機電子程序的結果。 當然，有了這個引擎，你可以在 Bravo 中開得很快，但這種組合的油耗是否更令人愉快？ 如果您在允許的速度範圍內行駛，即非常快，但在青春期沒有中斷工作，則車載電腦顯示的每 100 公里甚至不到 14 升。 即使在最高速度下，它也應該滿足每 100 公里 200 升的燃油，這對於接近每小時 XNUMX 公里的速度來說是一個不錯的結果。
底盤在舒適性和運動性之間取得了很好的折衷，具有與驅動機械相同的沉著特性； 即使在非常快的轉彎中，車身也不會傾斜太多，因此它可以很好地吸收任何形狀的不規則之處，這將受到乘客的特別青睞。 同時，相當強大的動力轉向似乎是這種設計車輛的正確選擇。
因此，根據所描述的內容，它立即變得清晰：這種 Bravo 的目標群體與類似但在性格上大膽的其他帶有 16 氣門渦輪增壓柴油機的 Bravo 完全不同。 有許多人更喜歡悠閒但同時又快速的駕駛。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič。
菲亞特 Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 18.460€ |
| 測試模型成本： | 19.993€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,5用 |
| 最高速度： | 194公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,9 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.910 厘米？ – 88 rpm 時最大功率 120 kW（4.000 hp） – 255 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3)。 |
| 容量： | 最高速度 194 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,5 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.395 公斤 - 允許的總重量 1.850 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4.336 毫米 - 寬 1.792 毫米 - 高 1.498 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 58 升 |
| 盒子： | 400-1.175 l |
我們的測量
| T = 21°C/p = 1020 毫巴/相對。 所有權：46% / 儀表讀數：6.657 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,5 年 ( 128 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 32,0 年 ( 166 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 12,6s |
| 靈活性80-120km/h： | 14,2s |
| 最高速度： | 194公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 8,4 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,7m |
| 上午表： | 40m |
оценка
一般要求苛刻的駕駛員會感到滿意：發動機靈活而強大，但並不粗暴，恰恰相反。 就連剩下的行程都是輕裝上陣，車子里里外外都很整潔。
我們讚美和責備
“軟”機制
外形
便於使用
外後視鏡
發動機
消耗
機殼
離合器踏板移動時間過長
小物品有用的地方太少
比較稀有的裝備
他沒有電子 ESP 或至少 ASR
槍管邊緣太高
