菲亞特 500L - 路試
佩吉拉
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與 500 Multipla 和 600 Giardiniera 相比，這款更大的 500 變體將宜居性與超出當前菲亞特標準的保養和裝飾水平結合在一起。
在欣賞的路上近乎運動的裝飾 和引擎交付時 流體.
安全設備已齊全，但暫時無法取得。 自動緊急制動，預計很快。
主
很高興之前能看到但丁·賈科薩臉上的表情 500L.
他，Cinquino 之父，真正的 50 年代人，夢想擁有一輛小型汽車，並將其打造得小巧、耐用、簡單，但又美觀。
即使與 600 年的 1957 Multipla 相比，500L 也真正實現了 Giacosa 般的突破：車身從保險桿到保險桿的長度為 4,15 公尺（比 Mini Countryman 長 5 公分）。
如果這還不夠， 菲亞特 現已推出 XL 版本，甚至更長（+15 公分），甚至可容納七個座位。
所以呢 500到目前為止，該系列中的兩款車型都已經解決了這個問題，以至於在山區我們開始期待全輪驅動和 500 門車身風格的 5X（可能在 2013 年）。
但讓我們回到我們測試的 500L。
這是Pop Star版本配備的 發動機 1.3 HP 85 Multijet 是著名四缸引擎的最新版本，由於使用智慧交流發電機（為電池充電，特別是在煞車時）和消耗更少能量的新型油泵，提高了經濟性。 使潤滑系統保持在壓力下。
城市
顯然，經典 500 的長度為 3,55 米，移動起來更加靈活，最重要的是，比它的前輩更容易停車。
不過，500L在城市交通中有著不錯的表現。
首先，它在駕駛時提供良好的視野，更容易控制行人和騎自行車的人。
良好的正面和側面視野可提高穿越十字路口時的安全性，並給乘客帶來沉浸在城市中的愉快感覺。
轉向很輕，有一個城市按鈕，在城市速度下，可以增加電動輔助，使汽車在低速時更容易控制。
然而，停車時，您會意識到後窗提供的能見度與其他窗戶無法相比，因此您將不得不更多地依賴停車感應器的蜂鳴聲（300 歐元）而不是您自己的視力。
然而，您需要等待幾個月才能購買 City Brake Control：該設備能夠在即將發生碰撞時（低於 30 公里/小時）啟動緊急煞車。
至於舒適性，懸吊並不軟，但過濾性相當好，這也得益於該車的長軸距（261公分）和良好的平順性。
城外
這件衣服不是牧師做的。
我們常常不考慮的流行說法。
不相信我？ 壞的。
考慮這個例子：看著停著的 500 公升的汽車，您可能會認為，如果 Cinquecento 的車頭附有這個容積，它看起來更像是一隻樹懶，而不是拐角處的野兔。
另一方面，只需一些「從右到左」的改變就足以改變你的想法：設定很緊湊，可以讓你快速進入彎道。
這種行為幾乎是體育運動，以至於你最終誇大了它。
並應對不可避免的轉向不足。
因為前懸吊相當僵硬，所以當輪胎下垂時，鼻子就會向外張開。
如果您選擇一輛提供很少支撐的高車，這就是您將付出的代價。
但即使在 ESP 啟動之前，轉向不足也很容易修復，500L 的駕駛樂趣無窮。
連乘客的肚子都感謝：滑雪是暈車者的大敵。
儘管具有典型的電動控制裝置的過濾感覺，但轉向系統最終還是相當不錯的：適應性不過分，並且在速度和方向變化方面相當穩定。
這些動作重視的是後端牢牢地固定在地面上，幾乎不允許 ESP 有發言權。
簡而言之，這是一輛姿態穩定的汽車，即使轉向用力過猛，無法克服突然出現的障礙。
引擎不是很強大，但有液體供應，可以讓您平穩行駛：超車時，如有必要，它會擴大到 5.000 rpm。
公路
終於有一輛安靜的菲亞特了。
500L 在高速行駛時有兩個優點：不會產生轟鳴的空氣動力學特性，以及可以很好地過濾輪胎滾動的輪拱。
因此，如果在 67 公里/小時時記錄的 130db 數字只是一個對技術人員來說意義重大而對外行人來說意義不大的數字，我們向您保證，這輛車行駛起來非常柔和。
此外，車內空間寬敞：空調分佈均勻。
一切都很完美嗎？ 實際上，因為如果仔細觀察，設計的剛性足以將車身固定在角落，而且還可以轉移來自防水立體交叉的一些衝擊。
絕緣良好的馬達在 130 公里/小時時仍保持在 3.000 轉/分鐘以下。
轉速表指針處於完美的位置，因為它足夠低以優化消耗，而且也處於正確的位置以保持渦輪壓力並提供最大壓力，以防您在棘手的超車過程中必須伸展。
但即使您的速度降至 90 公里/小時左右，也有足夠的推力讓您恢復巡航速度，而無需換入四檔。
因為有時候爬山會很麻煩。
船上生活
500L 還可以製作咖啡，這要歸功於 Lavazza 設計的瓶形機器，售價約 250 歐元。
好的，好主意，但是讓我們看看日常使用範圍內的更具體的方面。
座椅舒適：駕駛座椅具有真正的高度調整功能（另一方面，500 的傾斜系統不太舒服）。
方向盤有一個可以升降的立柱，但也可以深入：這次沒有犧牲。
不幸的是，靠背的固定方式很不穩定，用的是槓桿，而不是更方便、更精確的蝸桿螺絲。
完成度還是不錯的。
儀表板採用原始設計，元素取自“寶貝”500和Panda（手煞車和方向盤）。
使用的塑膠並不全是軟的，但在不平坦的路面上，儘管有煞車懸吊，也聽不到吱吱聲。 前後都有足夠的空間。
有很多儲物格，其中一些非常有用，例如內置在前排座椅靠背中的儲物格。 但這並不都是標準的：例如，乘客座椅下方的箱子售價 60 歐元，後扶手售價 90 歐元，前排座椅靠背內置的桌子售價 100 歐元。
嚴格標配的是可折疊成桌子的右前排座椅、Isofix 固定裝置、拉出式長凳和帶有隱藏隔間的高度可調負載表面。
總之，在多功能性方面，菲亞特幾乎已經考慮到了一切。
價格和成本
我們測試的 500L 1.3 Multijet Pop Star 交鑰匙費用為 19.350 歐元。
但這是起始價格，因為有必要添加那些現在被認為必不可少的選項：霧燈（200歐元）、自動氣候控制（400歐元）、帶5英寸觸控螢幕的收音機（600歐元）、金屬（550歐元） ），總共 1.750 歐元。
這使得「實際」價格表達到 21.100。
與同等的 Mini Countryman 相比，500L 的成本仍然較低，並且仍然具有競爭力。
至於使用成本，我們更勝一籌。
油耗不是很高：在我們的測試中，我們達到了 18,8 公里/公升。
此外，1.3 引擎的維護範圍也縮小了，得益於正時鏈條，長達 240.000 公里不需要昂貴的維修。
減少的抵銷額對 Rca 關稅計算起到了抑製作用。
安全
500L傳達了駕駛安全性：調校是真誠的，穩定性是明確無誤的，煞車將汽車停在一個狹小的空間（39公里/小時時100公尺），但最重要的是保持軌跡。
與普通 500 相比，後部照明已被移除。
煞車強勁且可靠：四個煞車碟盤（284 毫米，前部通風）能夠很好地承受負載，並且在熱的影響下不會變形。
考慮到 500L 不輕（1.315 千克）並提供充足的裝載選項，擁有合適的剎車總是一件好事。
標準配備包括六個安全氣囊（前部、側面和頭部），以及一個用於乘客膝蓋的安全氣囊也應該很快就會上市。
ESP 是標準配置，包括坡道維持器和主動轉向功能，可在需要時自動進行少量反向轉向。
其他功能包括照亮內角的轉彎功能霧燈和自動緊急制動，這些功能很快將隨城市製動控制套件一起提供，真正增強主動安全性並降低分心風險。
遺憾的是沒有其他可用的設備，例如車輛追蹤設備或光學交通標誌閱讀器：這些配件可以發揮重要作用。
我們的發現
促進
| 0-50公里/小時 | 4,9 |
| 0-80公里/小時 | 10,2 |
| 0-90公里/小時 | 12,1 |
| 0-100公里/小時 | 15,2 |
| 0-120公里/小時 | 22,4 |
| 0-130公里/小時 | 28,6 |
射擊
| 50-90公里/小時 | 4 9,6 |
| 60-100公里/小時 | 4 9,7 |
| 80-120公里/小時 | 4 11,8 |
| 90-130 公里/小時 5 | 18,2 |
煞車
| 50-0公里/小時 | 9,8 |
| 100-0公里/小時 | 39,5 |
| 130-0公里/小時 | 64,2 |
噪音
| 50公里/小時 | 48 |
| 90公里/小時 | 64 |
| 130公里/小時 | 67 |
| 最大空調 | 71 |
燃料
達到
旅程
| 媒體 | 18,8 |
| 50公里/小時 | 47 |
| 90公里/小時 | 85 |
| 130公里/小時 | 123 |
吉里
發動機
