菲亞特 132 - 菲亞特 125 後繼者的歷史

在 125 年代，在波蘭的道路上，他為波蘭的菲亞特 126p 帶來了別緻，這是維斯杜拉河畔該國普通公民無法實現的夢想，他們經過多年的儲蓄，最多可以購買菲亞特 125p 或 Sirena。 在意大利，菲亞特 132 雖然比波蘭版現代得多，但已經過時了，製造商正在準備繼任者 - XNUMX。

Fiat 132 是 125 年車型的直接後繼車型，基於其前身的技術解決方案。 底盤和變速箱沒有重大變化——該車最初配備了 98 馬力的 1600 馬力發動機，源自菲亞特 125（唯一的修改是將排氣量從 1608 減少到 1592 cm3）。 然而，離合器被改變，它被簡化，同時比它的前身更容易操作。 動力透過 4 速或 5 速手排變速箱或可選的三速自排變速箱傳輸。 當然，總是在後輪。

儘管缺乏技術創新，但菲亞特 132 與其前身仍有顯著不同。 最偉大的工作是由健美運動員完成的，他們組裝了一個看起來龐大而堅固的全新身體。 這輛車保證了內部有足夠的空間，有一個大行李箱（儘管受到油箱的限制），而且重要的是，考慮到七十年代的條件，它是安全的。

該模型的底板經過加固，車身採用特殊箱型材加固。 在機艙內，他們確保在發生事故時轉向柱不會壓傷駕駛員。 所有這些使菲亞特 132 成為一輛安全的汽車。 堅固的結構、良好的價格和成功的發動機使其有可能保證相當高的知名度並比菲亞特 125 生產更多的複製品。僅在 1972 年至 1981 年的意大利，就組裝了超過 652 輛，還有一個座位 132（108 萬平方米）..m. 單位）和華沙 FSO 工廠生產的少量汽車。 繼任者 Argenta 基本上是改款後的 Model 132，但仍然在市場上銷售，直到 1985 年被新設計的 Croma 取代。

在首次亮相時，該車被認為是舒適、安靜、舒適，但由於其柔軟的懸架，它不能被認為是適合快速、嚴酷駕駛的汽車。 然而，人們注意到了精美的內部和漂亮的家具。 特別版的最豐富版本採用木材裝飾，並配備絲絨內飾。 加上空調（這是一個可選的額外功能），我們就得到了一輛非常舒適的汽車。 然而，我們必須承認，132 年車型中的氣候控制功能並不多見。

菲亞特 132p – 意大利的波蘭情節

抵達華沙的波蘭菲亞特 132p 基本上已經完成，因此不能說字母「p」對於汽車的品質有任何意義。 最終零件在 FSO 工廠組裝，這更多的是為了提高華沙工廠的聲譽，而不是真正的業務。 汽車媒體（《汽車周刊》）大聲宣布「發布」波蘭菲亞特新車型。

從1973年到1979年，推出了小系列的132p，只有少數人買得起。 售價445萬。 茲羅提實際上嚇跑了普通波蘭人，他們幾乎拿不到 90-100 萬茲羅提。 Trabant、Syrena 或波蘭菲亞特 PLN 126 便士。 即使是在七十年代備受推崇的波蘭菲亞特 125p，也要花費 160-180 萬茲羅提。 PLN 取決於引擎版本。 1979 年 4056 月，Tygodnik Motor 報告稱，132 輛帶有「p」標記的菲亞特 XNUMX 已離開 Zheran。 生產的汽車的確切數量尚不清楚，因為 FSO 沒有特別注意存檔此類資訊。

菲亞特132起步困難

Fiat 132 的首次現代化改造是在首次亮相兩年後進行的，速度相當快。對不時尚設計的抱怨促使了現代化建設。菲亞特重新設計了整個車身，顯著降低了邊線。結果，132 變得輕盈，與 1800 年代汽車的輪廓不再相關。此外，內裝元件、車身裝飾、車燈、避震器也發生了變化，105引擎的功率從107馬力增強到1600馬力。 160版本沒有發生任何變化。基本車型仍能達到約 132 公里/小時的速度，而菲亞特 1800 170 GLS 則保證了相同公里/小時水平的性能。

1977年，又進行了一次現代化改造，結束了1.8機組的生命。 當時買家面臨的選擇是：要麼選擇100馬力以下的1.6發動機，要麼購買性能不錯的2升112馬力版本（百公里/小時約11秒，100公里/小時） H）。 小時）。 170 年，Fiat 132 2000 的動力性能略有改善，當時摩托車配備了博世電子燃油噴射系統：功率增加至 1979 匹馬力，從而帶來更高的最高時速（122 公里/小時）。

在生產結束時（1978 年），菲亞特決定在 132 的引擎蓋下安裝 2.0 km/h 的柴油引擎。 具有足夠長道路的較大版本可以達到 2.5 公里/小時的速度。 渦輪柴油引擎的時代直到60年代才到來，當時菲亞特推出了130公升增壓柴油引擎，功率為145馬力，為Argenta提供了不錯的性能。

Fiat 132 並未取得與標緻 504 一樣令人印象深刻的成功，但它已經成為義大利汽車愛好者的有趣作品。 畢竟，這是菲亞特最後的後輪驅動車之一，代表著這家總部位於都靈的公司現已放棄的細分市場。