寶馬 7 系改款、大變化和……一個問題

BMW 7系的改款引起了很多情緒，尤其是在該品牌的粉絲中。 在我看來，新7係有一個問題。 哪個？ 讓我解釋。

經過抗衰老處理的新“七”，兼顧操控性和舒適性，只發生了細微的變化。 然而，該模型的第一張照片引起了轟動，尤其是在粉絲中。 寶馬.

汽車行業的整容通常涉及修改前照燈，有時會刷新多媒體系統，以及在設備中添加其他項目。 很多時候，這些變化，根據製造商的說法，創造了一些新的東西，實際上對於普通汽車用戶來說是不可見的。

小變化，大情感：BMW 7 系的改款

在的情況下，中 寶馬 7 系 (G11/G12) 整容後，可以看到很大的不同 - 為什麼？ 這輛車安裝在引擎蓋上的新的，巨大的，或者更確切地說是巨大的腎臟。 看起來造型師 - 在設計編輯器中 - 被縮放按鈕卡住了。 委婉地說，效果是有爭議的，但你不會出錯 改款前後的寶馬7系. 製造商自己報告說，旗艦腎臟已經擴大了 40%。 引擎蓋上的 BMW 標誌也被拉長了一點。 就個人而言，我無法適應新的腎臟。 事實上，前大燈更小，與新格柵完美契合，但汽車已經從優雅變成了，委婉地說，非常炫耀。 “七”是否想像勞斯萊斯一樣，這也是關注的一部分 寶馬?

車尾有變化，但大概不會引起這麼大的情緒。 在這裡，尾燈變窄，排氣噴嘴略微擴大，或者更確切地說，它們在保險槓上的模仿。 其餘的細節——例如上面畫的引擎蓋線——非常微妙，我們只能在模型目錄中看到差異。 新的油漆顏色和車輪圖案更多地是銷售團隊的附加屬性，這將清楚地表明我們正在處理新事物。

The Mind Palace——BMW 7 系內飾改款

在內部——有人可能會說——以老式的方式。 iDrive 系統有了新的界面，方向盤現在可以為安全助手按鈕編程，儀表板可以增加新的裝飾條。

室內 寶馬 7 系 它仍然具有豪華且非常符合人體工程學的設計。 “七”在豐富的配置中給人留下了非常積極的印象。 皮革覆蓋大多數材料，天花板上的 Alcantara 和植絨儲物箱增強了我們坐在 F 級豪華轎車中並在生活中取得成功的感覺。 我指出這一點是因為相信我，您最不想向您的朋友展示的就是像 D 級轎車這樣的基本材料標題，因此您不會給人以這不是真正的 Sonderklasse 的印象。

在後座 寶馬7系改款 還是很方便的。 特別是如果我們選擇 4 人版。 因此，坐在後面的乘客擁有巨大的空間，尤其是在加長版中，您可以自由自定義座椅、捲簾、使用按鈕的信息娛樂系統以及“七”貼花板的設置. 奧迪 A8 (D5) 提供了類似的解決方案。

一次變弱變慢，一次變強變快——讓我們來看看改款後的寶馬 7 系引擎蓋。

V12發動機的衰落已經被談論了很長時間。 它們體積龐大、維護成本高且耗油量很大，但我們仍然可以使用它們 全新BMW 7系改款. 這是第二個有爭議的問題。 旗艦M760Li 用12升V6.6發動機，他吃虧是因為他帶走了25匹馬！ 目前，它是 585 馬力，是 610 馬力。 同時，衝刺到前 0,1 名減少了 3,8 秒——現在是 3,7 秒（之前是 12 秒）。 這一切都歸功於 WLTP 標準，根據歐盟政界人士的說法，該標準應該保護北極熊，另一方面，大膽地扼殺汽車行業。 結果就是 GPF 柴油微粒過濾器，在大多數情況下，它安裝在配備汽油發動機的新車上。 也許我不必要地涉足政治，但值得解釋。 雖然我會完全誠實。 在我看來，F 級轎車中的 V8 發動機沒有任何意義。 它們有吹風機的聲音，性能非常相似，有時比 V 版本更弱，而且正如我所提到的，維修費用很高。 版本 M760Li 它是“為藝術而藝術”，比 750i 貴 12 萬。 我同意 100 缸發動機在高速公路上具有更好的機動性，例如在 200-XNUMX 公里/小時的範圍內，但值得為此付出這麼多嗎？

BMW 7系的崛起 幸運的是，這在發動機範圍方面帶來了更多優勢。 好吧，最有趣的提議，即。 帶有 7i 名稱的 BMW 750 系 變強了 80 馬力！ 短版加速為4秒（加長版為4,1秒）。 xDrive 全輪驅動是標準配置。 此外，我們還有悅耳、自然的聲音和天鵝絨般的V8。

值得稱讚的是巴伐利亞人對混合版本做出了有價值的改變，它現在帶有恥辱 745e. 這意味著“七”取代了該車型歷史上最小的2升汽油發動機，而是獲得了排量為3升的“排六”，系統功率接近400馬力。 當然，豪華轎車仍然是插電式混合動力車，因此我們可以例如從家庭插座為它充電，並用電行駛約 50-58 公里。 仔細的測試將證實這一點。 儘管如此，這是一個有趣的提議，特別是因為在電池沒電的情況下，壓力較小的大型發動機必須比較小的 2.0 渦輪增壓發動機使用更少的燃料。

BMW 7 系的柴油發動機，全部 3 升，當我們經常旅行時，這是一個有趣的提議。 柴油機的最大優勢在於其強大的動力儲備，通常可以讓您在一個油箱上行駛 900-1000 公里。

不過我更喜歡開車

我總是說寶馬是運動的，奔馳是舒適的。 這條線現在有點模糊，但仍然可見。 很難說 寶馬 7 系這是一輛沒有舒適性的汽車，恰恰相反。 此外，BMW儘管尺寸相當大，但對“駕駛樂趣”的口號給予了很多。 前七位讓人聯想到系列 5，僅以威望和優雅為特色。 與梅賽德斯 S 級不同，它給我們的印像是我們在一艘大船上，這是在感覺、停車、敏捷性方面。 寶馬 7 系 是一艘小型摩托艇。

在我看來，這是一輛有趣的車，因為它提供了極大的舒適性，性能非常好，行李箱可以容納幾個手提箱。 多虧了駕駛模式，我們可以根據需要將 7 系列變成一輛非常舒適的豪華轎車，或者設置運動模式並享受轉彎，忘記我們駕駛的汽車長度超過 5 米。 在每個版本的發動機中，我們都有一個完美運行的 8 速經典自動變速箱。

兩種方式

如果我們正在尋找一輛豪華轎車並喜歡開車，那麼 寶馬 7 系 會是一個不錯的選擇，而且整容後更好。 雖然競爭對手很新鮮。 這與梅賽德斯 S 級無關，也與奧迪 A8 (D5) 無關。 我的意思是新的雷克薩斯LS。 新的第五代不再是帶輪子的沙發，而是一輛很棒的汽車。

另一個優點 寶馬 7 系 有多種發動機可供選擇，性能非常好。 此外，巴伐利亞豪華轎車一方面是駕駛員必須享受駕駛的汽車，另一方面，該車在令人難以置信的越野能力方面與競爭對手並駕齊驅。 作為乘客的舒適。

新BMW 7系的一個問題

總之，就我而言，問題在於 寶馬7系改款 只有一個，但它很大。 這是他的新腎臟。 習慣 Chris Bangle 的設計需要數年時間，在這種情況下可能要快一些。