法拉利 488 GTB 2017 回顧
傑克·派芬奇駕駛法拉利 488 GTB 從悉尼到全景山朝聖，其性能、燃油經濟性和判斷力。
無法描述在一個大而可怕的賽道上駕駛一輛像 488 GTB 這樣兇猛的法拉利是什麼感覺，但它已經很接近了。 如果我親自和你說話，我會發出原始的吼叫聲，在你面前快速揮動雙手，臉上流露出可笑的敬畏和劇烈的恐懼。 但事實並非如此，所以我們依靠數字 - 493kW，100 mph 的時間恰好在 8 秒內，雙渦輪增壓 VXNUMX（對於自然吸氣超級跑車的粉絲來說很難下嚥）。
但是一個數字擊敗了所有人——8.3秒。 這就是嘈雜的 488 從靜止衝刺到 200 公里/小時需要多長時間，這個數字更加令人驚訝，因為它比已經令人驚嘆的 458 快兩秒多，取代了這輛汽車。
事實上，我們在各個方面都處於完全不同的領域，從性能到價格再到聲望，所以我們在巴瑟斯特的 Mt Panorama 賽道的完全不尋常的條件下騎行是很合適的。
價格和功能
真正非常富有的人的有趣之處在於，他們可能並沒有成為揮霍金錢的人。 然而，他們似乎很奇怪地準備被高端汽車製造商誤認為是幫助他們感受、看待和生活的傻瓜。
當然，可能有一種說法認為，像 488 GTB 這樣先進和令人驚嘆的汽車售價 460,988 美元，是的，其中大部分以稅收的形式上繳了政府。
“實用性”可能不是設計這台機器的瘋子心目中的關鍵詞。
但肯定沒有辦法證明該公司對“復古油漆”（即啞光灰色，在我們的例子中）收取 21,730 美元，卡尺上額外的金色油漆收取 2700 美元，以及屋頂上的雙色調塗抹另外 19,000 美元是合理的。 更不用說車輪的 $10,500K，碳纖維駕駛員座椅的 $15,000K，以及該座椅上的“特殊厚縫線”$1250。
名單還在繼續，總價達到 625,278 美元。 為此，我們的汽車甚至沒有配備額外的後視攝像頭（4990 美元）。
在功能方面，我們的測試車配備的乘客顯示屏可以讓您的乘客在自己的屏幕上關注您的速度、檔位等，非常酷，但它也是一個 7350 美元的選項。 該車提供Apple CarPlay（儘管現在一些廉價現代汽車的標準配置為6,790美元），但它有一個漂亮的非觸摸屏。
另一方面，法拉利提供了一個進站速度按鈕來設置您的進站的最高速度（或非 Tifosi 所稱的巡航控制）、F1 Trac 系統、汽車後備箱、碳陶瓷製動器和 Magnaride震驚。 減震器，所有標準。
實用性
我們直接往前走好嗎？ 不是？ 所以，有兩個座位，你可以把外套放在後面，前面有一個行李箱，可以輕鬆裝下足夠的周末行李。 在你身後是一個華麗的玻璃框架發動機（被一個碳纖維發動機艙包圍，這將花費你額外的 13,425 美元）並撫摸著你的耳朵。
在實現其預期功能方面 - 很棒 - 它應該得到 10 分（滿分 10 分）。
失去執照雖然看似不可避免，但也不是特別實際。 但在那個時候，“實用性”可能並不是那些想出這台機器的瘋子心目中的關鍵詞。 沒有杯墊，雖然有兩個小杯墊。
在實現其預期功能方面 - 很棒 - 它應該得到 10 分（滿分 10 分）。
設計
很少有人會爭辯說 488 是一款引人注目且外觀精美的設計，但即使是最狂熱的車迷也不能說它是有史以來最漂亮的法拉利。 確實，它並不像它所取代的汽車那麼漂亮，一輛真正令人驚嘆的、近乎完美的 458。
GTB 擁有它所需要的美感，比如門後的巨大進氣口，為所有渦輪加熱提供空氣。
看到它們停在一起就是見證工程師和空氣動力學家獲勝的爭論，而不是設計師。
GTB 具有它所需要的美感，例如，門後的巨大進氣口可為所有渦輪加熱提供空氣，但結果是犧牲了 458 的精緻和清潔度。
不過，在內飾方面，新車更是向前邁進了一步，展現了更多的品質和科技感。
發動機和變速箱
面對我們在 488 等汽車上看到的構造渦輪增壓器，“沒有什麼可以替代排量”成為一個古老的爭論。是的，它有一個 V8，但只有 3.9 升，這似乎太小而無法製造 493kW 和 760牛米。
雖然它比 600 上的自然吸氣 V8 小 458cc，但它使功率增加了 100 馬力（或 74 kW），扭矩增加了 200 Nm。 任何曾經駕駛過 458 並對體驗感到敬畏的人都會告訴您，這些數字有點嚇人。
結果是一個引擎為您提供了一種絕對腐敗的力量。 使用全油門可以讓你的肚臍與你的脊椎緊密接觸——即使你是一個又老又胖的混蛋——而即使是最溫和的油門應用也會讓你快到 150 公里/小時，而不是你可以說，“哦，我的天哪，那是高速攝像機？
這輛車不快，它大得多。
這條路不是嘗試測試其極限的地方，但在我們第一次體驗山直道時，第一圈不到 30 秒，我們發現自己在超過 220 公里 / 時被輕微的、可笑的顛簸甩了回去H。
這輛車不快，它大得多。
從一級方程式賽車借來的雙離合變速器在自動模式下使用起來非常順暢，在運動模式下幾乎是瞬間的——儘管在賽道上很難跟上你在七個檔位之間換檔的速度——然後變成一旦你切換到超快的比賽設置，一個殘酷的背部按摩設備。
賽道上的全油門換檔比人眼眨眼的速度要快得多，因為你在恐懼和驚訝中睜得很大，根本無法眨眼。
這種美妙的新型渦輪增壓發動機的唯一缺點是它聽起來不像法拉利，或者至少在重要的地方不是。
駕駛 488 非常可怕，就像被要求打 Anthony Mundine 的臉一樣。
在樓下，仍然可以聽到憤怒、尖叫、刺耳的咆哮聲，但在樓上，458 和之前的每台法拉利發動機都以歌劇般的狂暴咆哮，新發動機發出呼嘯而相對沙啞的聲音。 當然，它並不安靜，也不可怕，但不一樣。 這個品牌如此獨特的性格已經有所犧牲。
但是你會得到更快的速度來彌補它。
油耗
在與法拉利 488 GTB 相關的所有不太可能的數據中，聲稱的每 11.4 公里 100 升的燃油經濟性是最令人難以置信的。 您也許可以在測功機上實現這一點，儘管您不會打賭，但在現實世界中，它就像屋頂上有一頭大象的悍馬一樣吸油。 問題是，很難抗拒使用油門，當你這樣做時，它會瘋狂地將燃料轉化為速度。 無論渦輪增壓器的燃油效率如何，每 20 公里接近 100 升的可能性更大（我們在巴瑟斯特附近的試駕並不是一個很好的例子）。
主動
駕駛 488 非常可怕，就像被要求打 Anthony Mundine 的臉一樣。 你真的很想這樣做，但有一種明顯的感覺，那就是它會給你帶來麻煩，尤其是在公共道路上。
除了慷慨的德國高速公路外，世界上真的沒有一條公共道路能讓這樣的汽車有賓至如歸的感覺。 好吧，也許是一條，一條環繞巴瑟斯特某座小山的公共道路，很少會變成專用賽道。 在這種情況下，法拉利在 Craig Lowndes 和 Jamie Wincap 的幫助下贏得了一場 12 小時的比賽，我們被允許進入封閉賽道半小時。
然而，在賽道上，伸展你的尤塞恩·博爾特式腿是純粹的樂趣。
當我們沿著美麗的 Bells Line 道路爬行時，從悉尼開車到那里基本上是一種沮喪和對您權利的恐懼的混合，這條道路被荒謬的 60 公里/小時的限制毀了。
在 Lithgow 附近的小路上快速咬一口，可以看出你必須移動多快才能感覺自己實際上是在把這輛車推到拐角處。
底盤硬得離譜，轉向很漂亮，重量很重而且精確——比 458 上過於敏感的系統要好——總的來說，這輛車的性能幾乎是神奇的。 但這太快了。
然而，在賽道上，伸展你的尤塞恩·博爾特式腿是純粹的樂趣。 這輛車對待 200 公里/小時的速度就像保時捷 911 對待 80 公里/小時的速度一樣，帶著輕蔑和近乎蔑視。 它加速並通過這一點的方式令人難以置信和咯咯笑。
沿著傳奇而漫長的 Conrod Straight 行駛，488 的公路版顯然比應該在周日獲勝的 GT3 賽車還要快（拿那個，Lounds），但是側面有數字、光滑的底部和巨大的擋泥板後部具有明顯更大的下壓力。
這意味著您可以隨心所欲地前進，只要您不介意當您達到 270 公里/小時的速度時，您將在直線上升中騰空而起的獨特感覺。 這是您意識到將人與賽車手區分開來的那些時刻之一； 恐懼。
雖然直道令人生畏，但通過 The Cuting、Skyline 的上坡，以及沿著 The Esses 的陡峭下降真的令人心碎。
幸運的是，賽道的底部三分之一與駕駛一樣有趣，尤其是在這輛車中。 488 的大型碳陶瓷製動器在追逐中將其向前拉（大約 25 分鐘後踏板變軟了一點，但我可能用得太多了）壓縮了肋骨，但這就是它的攻擊方式。 轉彎，然後特別是在地獄角坑的出口處，真的讓你愛上了這輛車。
它真的扼殺了競爭。
它的平衡方式、通過轉向和座椅的反饋、發動機的轟鳴聲以及如何減少出彎時的動力都有助於提高駕駛水平。
就純粹的速度和挑戰自我極限的感覺而言，488 簡直是我駕駛過的最好的汽車。 時期。
是的，它在路上有點崎嶇，很難看出來，它沒有它應該的漂亮或響亮，但它確實扼殺了它的競爭對手。
安全
您可以忘記難看的相機或雷達使用的笨重和醜陋的技術，因為它們不屬於如此乾淨的汽車。 所以沒有 AEB，因為剎車是你的責任，在這樣的車裡你真的應該小心。 這些巨大的陶瓷製動器是您的保險。 您可以獲得駕駛員和乘客的前安全氣囊和側門安全氣囊，總共四個。 缺少後視攝像頭作為標準似乎有點荒謬，因為這不是一輛容易看到的汽車。
屬性
由一群意大利人建造的如此復雜的東西肯定不會發生任何事情嗎？ 因此，您幾乎不需要保修，但您仍然可以得到它，這要歸功於 Ferrari 所謂的 Genuine Service，其中包括定期維護和維修，以及原廠零件、發動機油和液體，不僅適用於原始購買者，還適用於所有後續擁有者。 在您車輛使用壽命的前七年。 感人的。 但後來你為此付出了代價。
