F1：有史以來最不成功的五位車手 - 一級方程式
La F1 相反，這里居住的不僅僅是冠軍。 大多數在馬戲團比賽過（或仍在跑步）的騎手都是誠實的轉向專業人士，他們已經登上領獎台或獲得職業生涯最高的一些積分。
今天我們將向您展示 五個最不成功的司機 歷史上最多的：參加更多大獎賽但沒有得分的運動員。 在他們的防守中，必須說，在他們的時代，實現這個目標更加困難（今天沖過前十名就足夠了，幾年前則需要至少獲得第六或第八。 ）。 讓我們一起來看看他們的故事，雖然失望多於成功，但仍然值得講述。
第一名 盧卡·巴多爾（意大利）
年輕時參加過大多數大獎賽但沒有得分的車手被認為是非常有前途的：在 1992 年意大利卡丁車賽上兩次奪冠后，他贏得了冠軍。 國際方程式 3000 領先於魯本斯·巴里切羅、大衛·庫特哈德和奧利維爾·帕尼斯這樣的車手。
1993 年，他在馬戲團首次亮相時， 蘿拉，他比他的隊友（米歇爾·阿爾伯雷托）相處得更好，次年他成為米納爾迪隊的測試員，這支球隊是他在 1995 年參加比賽的。 在法恩扎隊，他常年受到皮爾路易吉·馬蒂尼和佩德羅·拉米的競爭。 後 強 獲得比 coequipier Andrea Montermini 更好的結果。
1997年，他轉入冠軍聯賽。 國際汽聯GT 駕駛蓮花，同年被聘為 測試 為 法拉利，他一直擔任該職務直至 2010 年。 他重返一級方程式賽車 米納爾迪 可以追溯到1999年，那一年並不是很賺錢，當時他輸給了搭檔Marc Genet。
從那時起，他決定專注於 Red 測試，積極參與單座賽車的開發，從 14 年到 1999 年，他贏得了 2008 個世界冠軍。 菲利普·馬薩 2009 年匈牙利大獎賽（邁克爾·舒馬赫拒絕替換他）迫使馬拉內羅的高級管理層轉向盧卡以延續賽季，但在兩場令人失望的大獎賽（瓦倫西亞第17 名和比利時第14名）之後，挑戰是解決 吉安卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）這給出了最好的結果。 2010年底，他還完成了法拉利測試員的職務。
25 年 1971 月 XNUMX 日出生於蒙特貝盧納（意大利）。
賽季：5 個（1993 年、1995 年、1996 年、1999 年、2009 年）。
СТАБЛИ: 4 (Lola, Minardi, Forti, Ferrari)
棕櫚：51 GP
最佳名次：第七名
EXTRA F1 PALMARS：Formula 3000 國際冠軍（1992 年）
2° 布雷特·蘭格（美國）
一家著名化學公司老闆的兒子 杜邦，於 1966 年開始他的職業生涯（始終不成功） 可以 並於 2 年至 1972 年在二級方程式賽車以及 1974 年代在美國繼續延續這一理念。
F1 的首次亮相可以追溯到 1975 年，當時 赫斯凱斯 必須與兩個更有才華的隊友打交道（哈拉爾德·埃特爾，最重要的是， 詹姆斯·亨特）。 1976年 蘇蒂斯 仍然無法令人信服（與同事艾倫·瓊斯不同），並作為四名救援者（與蓋伊·愛德華茲、阿圖羅·梅爾扎里奧和哈拉爾德·埃特爾一起）之一載入史冊 尼基·勞達 al 紐博格林.
1977年，也許是為了避免在競爭中受苦，他決定與一位選手一起比賽。 馬什·麥克拉倫 由切斯特菲爾德贊助，沒有隊友。 儘管這與前一年詹姆斯·亨特駕駛的賽車（世界冠軍）相同，但布雷特卻無法取得顯著成績。 1978 年情況稍好一些，直到某一天 尼爾森·皮奎特。 在當年倒數第二場大獎賽上，他改用 軍旗，但即便如此，他最終還是低於同胞德里克戴利。
14 年 1945 月 XNUMX 日出生於美國威爾明頓。
季節：4 (1975-1978)
SCADERIE：5（Hesketh、Surtees、March、McLaren、Ensign）
棕櫚：34 GP
最佳名次：第七名
3° 高木虎之介（日本）
作為一名巡迴賽車手的兒子，他開始了卡丁車運動冒險之旅，然後於 1992 年搬到了 豐田方程式 1993年日本錦標賽 公式3000。 1994年，他加入了前一級方程式賽車手中島悟的車隊，並於1年在賽道上獲得了一份測試工作。 泰瑞爾.
他的馬戲首秀可以追溯到 1998 年，同樣是與英國團隊合作。 得分低於隊友 里卡多·羅塞特 並且不會隨著明年的過渡而改善 箭頭。 在這種情況下，“雷神”必須與 佩德羅·德拉·羅薩.
2000年，他贏得了冠軍，救贖了自己。 日本方程式 在 8 場比賽中取得 10 場胜利，2001 年他移居美國：兩年獲得冠軍 冠軍車 和我 'IRL 2003年，憑藉第五名的成績 印第安納波利斯 500 被評為年度最佳新秀。 在美國經歷了一個糟糕的賽季後，他於 2005 年回到日本參加日本方程式比賽。
12年1974月XNUMX日出生於日本靜岡縣。
賽季：2（1998、1999）
SCADERIE：2（泰瑞爾、箭）
棕櫚：32 GP
最佳名次：第七名
PALMARES EXTRA F1：日本方程式錦標賽冠軍（2000 年）、印第安納波利斯 500 年度最佳新人獎（2003 年）
4°斯科特·斯皮德（美國）
這位洋基隊車手開始在卡丁車比賽中受到關注，贏得了幾場當地比賽，並於 2001 年轉入方程式賽車類別。 加入青年英才計劃後 尋找紅牛車手 參加英國錦標賽的多場比賽 公式3 2003年，但沒有太多輝煌。
他最好的一年是 2004 年，當時他在 雷諾公式：歐洲錦標賽（領先於帕斯特·馬爾多納多和羅曼·格羅斯讓這樣的飛行員）和德國冠軍頭銜。 優異的成績，讓他能夠參加錦標賽。 GP2 2005年，他獲得第三名，落後於尼科·羅斯伯格和海基·科瓦萊寧。 在這一年的最後幾個月（以紅牛測試員的身份參加）他還參加了錦標賽。 A1大獎賽 對於美國隊來說。
1年首次亮相F2006 紅牛二隊，不是最好的：他沒有得分（不像他的搭檔 維坦托尼奧·柳齊），即使在 2007 年也沒有實現這一目標。 為此，在賽季中期，他被某人取代了 塞巴斯蒂安·維特爾.
2008年，他永遠移居美國：他參加了錦標賽。 ARCA （2007年的一些比賽中他已經成為主角）以及各種比賽 納斯卡。 2011年，他嘗試申請，但沒有成功。 印第安納波利斯 500.
24年1983月XNUMX日出生於曼特卡（美國）。
賽季：2（2006、2007）
樹：1（紅牛）
棕櫚：28 GP
最佳名次：第七名
PALMARES EXTRA F1：2000 雷諾方程式歐洲冠軍 (2004)、2000 雷諾方程式德國冠軍 (2004)
第五名 恩里克·貝爾諾爾迪（巴西）
在結束了常規的卡丁車生涯後，他前往意大利參加阿爾法拳擊手方程式比賽，並於 1996 年贏得了英國錦標賽的最後一輪比賽。 雷諾公式。 1997年參演英國電視劇 公式3 明年觸及冠軍。
1999年他加入 紅牛少年隊：恩里克受到這家奧地利製造商的高度評價（儘管他的表現遠非出色），當瑞士車隊決定將重點放在基米·萊科寧身上時，品牌領導者削減了對索伯的讚助。
F1首次亮相 箭頭 不是最幸福的：隊友 喬斯·維斯塔潘 設法讓英國賽車獲得積分，但他沒有。 2002 年也出現了同樣的情況 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑.
2003年在馬戲團失利後，恩里克轉向了冠軍賽。 日產世界系列賽，他還參加了 2004 年（這一年他被聘為試飛員） BAR）。 2007年，他前往南美洲，參加了阿根廷巡迴錦標賽和巴西改裝車錦標賽的多場比賽。
2008年，冠軍將沒有太多輝煌。 印地賽車. 2009 年是非常忙碌的一年：它發生在 超級聯賽 с 弗拉芒語，在巴西庫存車錦標賽和世界錦標賽中 國際汽聯GT。 在上一個系列賽中，它是如此出色（不是就成績而言，而是平庸），以至於在1年和2010年的GT2011系列賽中繼續如此。
19年1978月XNUMX日出生於庫里蒂巴（巴西）。
賽季：2（2001、2002）
莖：1（箭頭）
棕櫚：28 GP
最佳名次：第七名
PALMARES EXTRA F1：雷諾方程式歐洲冠軍（1996 年）
