F/A-18 大黃蜂

來自 VFA-18“藍色衝擊波”中隊的 F/A-34C。 該飛機擁有與美國海軍黃蜂隊歷史上最後一次戰鬥飛行有關的特殊塗裝，該飛行於 2018 年 XNUMX 月至 XNUMX 月在卡爾文森號航空母艦上進行。

今年18月，美國海軍(USN)正式停止在作戰部隊中使用F/A-18“大黃蜂”機載尋的戰鬥機，並於2030月將該型戰鬥機從海軍訓練部隊中撤出。 “經典”的 F/A-2032 大黃蜂戰鬥機仍在美國海軍陸戰隊 (USMC) 中隊服役，美國海軍陸戰隊打算將這些戰鬥機服役到 18 年至 XNUMX 年。 除美國外，還有七個國家擁有F/A-XNUMX大黃蜂戰鬥機：澳大利亞、芬蘭、西班牙、加拿大、科威特、馬來西亞和瑞士。 大多數人打算讓它們再服役十年。 第一個刪除它們的用戶可能是科威特，最後一個是西班牙。

大黃蜂機載戰鬥機是由麥道公司和諾斯羅普公司（現為波音公司和諾斯羅普格魯曼公司）為美國海軍聯合開發的。 該飛機於18年1978月9日進行了試飛。18架單座飛機（代號為F-2A）和18架雙座飛機（代號為TF-1979A）參加了測試。 美國號航空母艦上的首次測試於當年 18 月 XNUMX 日開始。 在該計劃的這個階段，美國海軍決定不需要對飛機進行兩次修改——一架戰鬥機和一架攻擊機。 因此，引入了有點奇特的名稱“F / A”。 單座型號被指定為 F/A-XNUMXA，雙座型號被指定為 F/A-XNUMXB。 接收新戰鬥機的中隊將其字母名稱從 VF（戰鬥機中隊）和 VA（攻擊中隊）更改為：VFA（攻擊戰鬥機中隊），即戰鬥轟炸機中隊。

F/A-18A/B 大黃蜂於 1981 年 1983 月引入美國海軍中隊。美國海軍陸戰隊中隊於 4 年開始接收它們。它們取代了麥道 A-7 天鷹攻擊機和 LTV A-4 海盜 II 戰鬥轟炸機。, 麥道道格拉斯 F-4 Phantom II 戰鬥機及其偵察版本 - RF-1987B。 直到 371 年，共生產了 18 架 F/A-4A（在生產區塊 22 至 18 中），之後生產轉向 F/A-18C 變型。 兩座改型 F/A-6B 旨在用於訓練，但這些飛機保留了單座改型的全部作戰能力。 由於駕駛室加長，B 版本可容納 39% 的內部油箱。 比單座版本的燃油更少。 18 至 4 號生產區建造了 21 架 F/A-XNUMXB。

F/A-18 大黃蜂多用途自導戰鬥機於 18 年 1978 月 2000 日首飛。截至 1488 年，該型飛機共生產了 XNUMX 架。

80 世紀 18 年代初，諾斯羅普開發了“大黃蜂”的陸基版本，命名為 F-18L。 該戰鬥機面向國際市場，即只打算在地面基地使用該戰鬥機的接收者。 F-18L 沒有“機載”組件——著陸鉤、彈射器支架和機翼折疊機構。 該戰鬥機還配備了更輕的底盤。 F-18L 比 F/A-16A 輕得多，因此機動性更強，可與 F-18 戰鬥機相媲美。 與此同時，諾斯羅普合作夥伴麥道公司向國際市場提供了 F/A-18L 戰鬥機。 它只是 F/A-18A 的略微耗盡的變體。 該報價與 F-50L 直接競爭，導致諾斯羅普起訴麥道公司。 衝突最終以麥道公司以 18 萬美元從諾斯羅普公司購買 F/A-18L 並保證其作為主要分包商的角色結束。 然而，最終，F / A-18A / B 的基礎版本打算用於出口，根據客戶的要求，可以將其從機載系統中刪除。 然而，出口的大黃蜂戰鬥機並不具備“專用”陸地版本（即F-XNUMXL）的特徵。

80年代中期，開發了“大黃蜂”的改進型，命名為F/A-18C/D。 第一架 F/A-18C（BuNo 163427）於 3 年 1987 月 18 日首飛。從外觀上看，F/A-18C/D 與 F/A-18A/B 沒有什麼不同。 最初，黃蜂 F/A-404C/D 使用與 A/B 版本相同的發動機，即通用電氣 F400-GE-17。 C 版本中採用的最重要的新組件包括馬丁-貝克 SJU-120 NACES 彈射座椅（通用海軍乘員彈射座椅）、新任務計算機、電子乾擾系統和抗損壞飛行記錄器。 這些戰鬥機改裝為新型 AIM-65 AMRAAM 空對空導彈、AGM-84F Maverick 熱成像製導導彈和 AGM-XNUMX Harpoon 反艦導彈。

自 1988 財年以來，F/A-18C 一直以夜間攻擊配置生產，允許在夜間和惡劣天氣條件下進行空對地作戰。 這些戰鬥機經過改裝可攜帶兩個集裝箱：Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR（紅外導航系統）和Loral AN / AAS-38 Nite HAWK（紅外制導系統）。 駕駛艙配備了 AV/AVQ-28 平視顯示器 (HUD)（光柵圖形）、Kaiser 的兩個 127 x 127 毫米彩色多功能顯示器 (MFD)（取代單色顯示器）和顯示數字、彩色的導航顯示器，移動 Smith Srs 地圖 2100（TAMMAC - 戰術飛機移動地圖功能）。 駕駛艙適合使用 GEC 貓眼 (NVG) 夜視鏡。 自1993年38月起，最新版本的AN / AAS-18集裝箱配備了激光目標指示器和測距儀，已被添加到“黃蜂”的裝備中，黃蜂的飛行員可以獨立指示地面目標進行激光制導。 武器（擁有或由其他飛機攜帶）。 F / A-6C 夜鷹原型機於 1988 年 1989 月 29 日起飛。“夜間”黃蜂機的生產於 138 年 XNUMX 月開始，作為第 XNUMX 批生產組（第 XNUMX 批複製品中的一部分）的一部分。

1991 年 36 月，作為霍內蒂 404 號生產區的一部分，開始安裝新的通用電氣 F402-GE-10 EPE（增強性能發動機）發動機。 這些發動機發電量約為 400%。 與“-1992”系列相比功率更大。 18年，開始在F/A-73C/D上安裝更現代化、更強大的休斯（現雷神公司）型AN/APG-65機載雷達。 它取代了最初安裝的休斯 AN/APG-18 雷達。 配備新型雷達的F/A-15C於1992年73月1993日首飛。此後，該廠開始安裝AN/APG-47雷達。 在39年以來生產的零件中，已經開始安裝四室反輻射發射器和AN / ALE-67熱干擾盒，取代舊的AN / ALE-XNUMX，以及升級的AN / ALR-XNUMX輻射預警系統。 。

最初，夜鷹升級並不包括兩座 F/A-18D。 最初的 29 架是在戰鬥訓練配置中生產的，具有 C 型的基本作戰能力。 1988 年，根據美國海軍陸戰隊的特別訂單，發布了 F / A-18D 的攻擊型，能夠在所有天氣條件。 已開發。 後座艙沒有控制桿，適合戰鬥系統操作員（WSO - 武器系統官員）。 它有兩個側面多功能操縱桿，用於控制武器和機載系統，以及位於控制面板上方的可移動地圖顯示器。 F/A-18D 收到了完整的夜鷹 C 型套件。經過修改的 F/A-18D（BuNo 163434）在聖彼得堡飛行。 路易斯 6 年 1988 月 18 日第一架生產型 F/A-163986D 夜鷹 (BuNo 29) 是在 Block XNUMX 上建造的第一架 D 型號。

美國海軍已訂購了 96 架 F/A-18D 夜鷹，其中大部分已成為全天候海軍陸戰隊的一部分。

這些中隊被標記為VMA（AW），其中字母AW代表All-Weather，意思是所有天氣條件。 F/A-18D 主要取代了格魯曼 A-6E 入侵者攻擊機。 後來，他們也開始履行所謂的功能。 用於快速和戰術空中支援的空中支援控制器 - FAC (A) / TAC (A)。 它們取代了麥道 OA-4M Skyhawk 和北美羅克韋爾 OV-10A/D Bronco 飛機。 自1999年以來，F/A-18D還接管了此前由RF-4B“幻影II”戰鬥機執行的戰術空中偵察任務。 這要歸功於馬丁·瑪麗埃塔 ATARS（先進戰術機載偵察系統）戰術偵察系統的引入。 “托盤化”的 ATARS 系統安裝在 M61A1 Vulcan 20 毫米多管炮的膛內，在使用 ATARS 時將其拆除。

配備 ATARS 系統的飛機的特點是具有特有的整流罩，並在機頭下方突出有窗戶。 安裝或刪除 ATARS 的操作可以在現場幾個小時內完成。 海軍陸戰隊已分配 ok.48 F/A-18D 執行偵察任務。 這些飛機獲得了非官方名稱 F/A-18D (RC)。 目前，偵察黃蜂能夠將 ATARS 系統中的照片和動態圖像實時發送給地面接收者。 F/A-18D(RC) 還經過改裝，可運載 Loral AN/UPD-8 集裝箱，機身中央掛架上裝有機載側視雷達 (SLAR)。

1年1997月466日，麥道公司被波音公司收購，從此成為“品牌所有者”。 黃蜂隊以及後來的超級黃蜂隊的生產中心仍然位於聖彼得堡。 路易斯. 總共為美國海軍建造了 18 架 F/A-161C 和 18 架 F/A-2000D。 C/D 型號的生產於 18 年結束。 F/A-2000C 的最後一個系列是在芬蘭組裝的。 18年2000月，它被移交給芬蘭空軍。 最後生產的大黃蜂是 F/A-XNUMXD，於 XNUMX 年 XNUMX 月被美國海軍陸戰隊接收。

現代化“A+”和“A++”

第一個“大黃蜂”現代化計劃於 90 年代中期啟動，僅包括 F/A-18A。 這些戰鬥機改裝了 AN/APG-65 雷達，可以攜帶 AIM-120 AMRAAM 空對空導彈。 F/A-18A 還經過改裝，可攜帶 AN/AAQ-28(V) Litening 監視和瞄準模塊。

下一步是選擇約80架資源最長、機身狀態相對較好的F/A-18A。 它們配備了 AN / APG-73 雷達和 C 航空電子設備的單獨元件。這些副本標有 A + 符號。 隨後，54 架 A+ 單位收到了與 C 型號中安裝的相同的航空電子設備包，然後被標記為 F/A-18A++。 黃蜂 F / A-18A + / A ++ 應該補充 F / A-18C / D 機隊。 隨著新型F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機服役，部分A+和全部A++被美國海軍轉移到海軍陸戰隊。

美國海軍陸戰隊也對其 F/A-18A 進行了兩階段現代化計劃，但這與美國海軍的有所不同。 升級到A+標準包括安裝AN/APG-73雷達、集成GPS/INS衛星慣性導航系統以及新的AN/ARC-111敵友識別（IFF）系統。 配備它們的海黃蜂的特徵是位於整流罩前面鼻子上的特徵觸角（字面意思是“切鳥器”）。

在現代化的第二階段 - 達到A ++標準 - USMC大黃蜂配備了彩色液晶顯示器（LCD）、JHMCS頭盔顯示器、SJU-17 NACES彈射座椅和AN / ALE-47阻擋彈藥筒彈射器。 F/A-18A++“大黃蜂”的作戰能力實際上並不遜於F/A-18C，據許多飛行員稱，甚至超過了它們，因為它們配備了更現代、更輕的航空電子設備。