我們去了：保時捷 Panamera Sport Turismo 或 Panamera Lopez 夫人。

距離 Panamera Sport Turismo 概念車問世已整整五年，當時保時捷宣布推出世界上最快的旅行車。 顯然，Panamera 翻新是預料之中的，現在保時捷車隊歷史上的第一個廂式車身設計終於面世。

看技術資料中的尺寸，你懷疑它們的正確性，但事實是，大篷車版的Panamera與“普通”姐妹並沒有太大區別。 儘管軸距和總長度相同，但 Sport Turismo 與 B 柱的區別僅在於後端的形狀。 體重增加也很小，平均只有 30 公斤左右。

這是關於靈活性

但本質還是在於後備箱和背板凳的靈活性。 在 Sport Turism 中，座位安排遵循 4 + 1 系統，其中 +1 實際上意味著中間山脊上的緊急座位。 但是，即使在那裡，孩子也將享受從幼兒園到家的超快騎行。 成年人通常會注意到頭頂高度的增加，因為臀部的晚落沒有收縮感。 單獨的加熱、冷卻和按摩座椅也需支付額外費用。

但旅行車版的優勢還不止於此。 行李箱本身的體積並不比經典 Panamera 大多少：按照通常的座椅佈置，它增加了 20 升，而在折疊座椅中，體積增加了 50 升。 主要區別在於更容易進入行李艙，因為尾門更大，行李艙的下邊緣完全降低。

一樣的機動

此外，Panamera Sport Turismo 的所有版本均採用與經典 Panamera 相同的方式進行機動。 這意味著它可以作為入門級車型，搭載330馬力的汽油發動機，其次是440馬力的雙渦輪增壓汽油發動機，462馬力的混合動力系統已經是認真的，而陣容最頂級的是550馬力的Turbo車型”和Turbo S E-Hybrid，系統輸出為680“馬力”。

雖然 Sport Turismo 的精髓隱藏在後排座椅中，但我們選擇開車是為了看到在乘客身後抬起的“效果”。 我們設法確保在從特羅吉爾到帕格的美麗道路上的駕駛動態方面，新奇不會與經典姐妹有太大偏差。 騎行的任何部分都沒有笨拙或體重增加的感覺，即使在高速行駛時，穩定性也非常出色。 旅行車版本還擁有所謂的自適應空氣動力學特性，因為他們設法在車頂擾流板中隱藏了另一個擾流板。 它是可移動的，適應選定的行駛和速度程序，能夠產生高達 50 公斤的額外牽引力到地面。

就價格而言，Panamera Sport Turismo 的平均價格將比經典 Panamera 高千分之四，但對於二級清單上的大多數物品都比這個價格貴的汽車來說，這是微不足道的。

保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid

Panamera Turbo S E-Hybrid 是第一款保時捷混合動力版本，代表了該車型最負盛名的版本。 經過短暫的溝通，我們設法確保他滿足本次冠軍的所有條件。

與“常規”Panamera Turbo 相比，該車增加了 310 公斤的重量，但經典的變速箱（8“馬力”的 V550 發動機）現在配備了 100 千瓦的電動機，由 14 千瓦時的電池提供支持。 結合起來，它創造了令人印象深刻的 680“馬力”系統功率和令人難以置信的 850 牛頓米扭矩，這些扭矩在怠速時可用。

我們只能想像 PDK 8 速雙離合變速器的工作強度，而陶瓷製動器更令人印象深刻，它從來沒有像現在一樣降到 2.400 公斤。 汽車。 但只要綠意一閃而過，這樣的保時捷只有在電動模式下才能跑完50公里。

文字：Sasha Kapetanovich 照片：保時捷