駕駛：福特蒙迪歐

蒙迪歐對福特來說非常重要。 在其問世的21年裡，它已經滿足了全球眾多駕駛者的需求，而如今，我們迎來了煥然一新的第五代車型。 然而，蒙迪歐不僅是藉鑑了近三年前美版的時尚新設計，而且福特還主要押注了其先進的技術，包括安全和多媒體，以及眾所周知的良好定位。市場。 道路，當然還有很棒的駕駛體驗。

歐洲新款蒙迪歐的設計將與其前身一樣多樣化。 這意味著它將提供四門和五門版本，當然還有旅行車形式。 任何沒有看過美國版本的人都可能會對設計印象深刻。 車頭採用了其他家用車型的風格，大面積的梯形面罩很有辨識度，但旁邊是相當細長悅目的大燈組，被分體式引擎蓋覆蓋，即使在車子移動的時候也給人一種運動感。 常設。 當然，這一直是福特動感設計的標誌，蒙迪歐也不例外。 與同級別的大多數汽車不同，蒙迪歐即使從側面看也非常動感——這又是可見和突出線條的優點。 乾淨的底部從前保險槓沿著車門檻一直延伸到後保險槓，然後再回到另一側。 最具活力的似乎是中線，它從前保險槓的下邊緣上升到後保險槓上方的側門上方。 非常優雅，也許效仿奧迪，頂線也起作用，從側面（在門把手的高度）環繞前燈，並在尾燈的高度處結束。 更不令人興奮的是後部，這可能是最讓人聯想到其前身的。 介紹外觀，除了新的鋁製輪輞，我們不能忽視光線。 當然，尾部的也是新的，略有改動，大多更窄，但大燈完全不同。 在設計和構造方面，福特還首次在蒙迪歐上提供完全可定制的 LED 大燈。 福特的自適應前照明系統可以調節照明和光線強度。 該系統根據車速、環境光強度、轉向角和與前方車輛的距離選擇七個程序之一，還考慮了任何降水和雨刷器的存在。 .

從外觀上看，可以說與上一代的相似之處是顯而易見的，但在內飾上，這是無可爭辯的。 這個是全新的，與以前的非常不同。 正如現在流行的那樣，傳感器是數字模擬的，並且從中控台上移除了不必要的按鈕。 值得稱讚的是，並非所有品牌都像其他一些品牌那樣，立即從一個極端跳到另一個極端，只安裝了觸摸屏。 與索尼的合作仍在繼續。 日本人聲稱收音機更好，音響系統也是如此——客戶最多可以買得起 12 個揚聲器。 中控台設計精美，中央屏幕非常醒目，最重要的按鈕位於其下方，包括用於控制空調的按鈕。 先進的福特SYNC 2語音控制系統也得到了更新，駕駛者可以通過簡單的指令控制電話、多媒體系統、空調和導航。 因此，例如，要顯示當地餐館的列表，只需調用“我餓了”系統即可。

內飾方面，福特不僅注重多媒體體驗，在提升舒適度方面也下了不少功夫。 他們確保新蒙迪歐以其最佳品質給人留下深刻印象。 儀表板帶有襯墊，其他儲物區經過精心打造，前排乘客艙被擱板一分為二。 前排座椅也經過重新設計，靠背更薄，這對後排乘客尤其有利，因為空間更大。 不幸的是，在第一次試駕期間，座椅部件似乎也更短，這在我們測試汽車並用儀表測量所有內部尺寸時會看到。 然而，後排外側座椅現在配備了特殊的安全帶，當發生碰撞時穿過身體的區域會膨脹，進一步降低了事故的影響。

然而，在新蒙迪歐中，不僅座椅更小或更薄，而且整個建築的質量也更輕。 新款蒙迪歐的許多部件都採用輕質材料製成，當然，從它的重量就可以看出這一點——與它的前身相比，它的重量不到 100 公斤左右。 但是網絡意味著沒有輔助系統，新蒙迪歐確實有很多輔助系統。 近距離鑰匙、雷達巡航、自動雨刷、雙空調等眾多已知系統都加入了先進的自動泊車系統。 蒙迪歐會警告您不受控制的車道偏離（通過搖動方向盤而不是惱人的喇叭）以及您面前的障礙物。 福特碰撞輔助系統不僅可以檢測大型障礙物或車輛，還可以使用專用攝像頭檢測行人。 如果駕駛員在車輛前方沒有反應，系統也會自動剎車。

新款蒙迪歐將配備全通風發動機。 在發佈時，可以選擇 1,6 升 160 馬力的 EcoBoost 或 203 或 240 馬力的兩升 EcoBoost，對於柴油機 - 1,6 升 115 馬力的 TDCi 或兩升容量的 TDCi 150 或 180“馬力”。 發動機將配備六速手動變速器作為標準配置（只有更強大的汽油和標準自動變速器），汽油發動機可以為自動變速器支付額外費用，雙離合自動變速器配備兩升柴油發動機。

稍後，福特還將在蒙迪歐上推出屢獲殊榮的公升 EcoBoost。 有些人可能覺得這輛車太大太重了，但請記住，蒙迪歐作為公司用車非常受歡迎，員工（用戶）必須為此付費。 有了整升發動機，這會少很多，司機也不必放棄汽車的空間和舒適性。

在試駕中，我們測試了 180 馬力的兩升 TDCi 和 1,5 馬力的 160 升汽油 EcoBoost。 與動力相比，柴油發動機的靈活性和安靜運行更令人印象深刻，而汽油發動機在加速至更高轉速時沒有問題。 新蒙迪歐延續了福特汽車的傳統——路況良好。 雖然它不是最輕的汽車，但更快的曲折道路並不影響蒙迪歐。 還因為蒙迪歐是第一款採用重新設計的多連桿後橋的福特汽車，其中方向盤不再是液壓的，而是電動的。 這就是現在模式中提供三種駕駛模式（運動、正常和舒適）的原因之一——根據選擇，方向盤和懸架的剛度會變得更硬或更軟。

當然，混合動力蒙迪歐的方向盤後面發生了完全不同的事情。 有了它，其他要求就脫穎而出 - 運動性很小，效率很重要。 預計這將由兩升汽油和電動機提供，它們共同提供一個 187 馬力的系統。” 試駕時間很短，但足以讓我們相信混合動力蒙迪歐主要是一款功能強大的汽車，但經濟性稍差（也是由於道路困難）。 安裝在後排座椅後面的鋰離子電池耗電很快（1,4 千瓦時），但電池確實也能快速充電。 完整的技術數據將在稍後或混合動力版本開始銷售時提供。

期待已久的福特蒙迪歐終於來到了歐洲的土地上。 您將不得不等待一段時間才能購買，但由於第一印像後它看起來非常好，這應該不是什麼大問題。

文字：Sebastian Plevnyak，照片：工廠