在小路上像個混蛋一樣開車，專業人士的意見

在礫石、坑洼、顛簸之間保持氣體充足

道路拉力賽的維度和匿名人士給了我們他們的觀點

一次是韭菜，永遠是韭菜？ 這是可能的，但並非不可避免。 因為無論我們在速度還是安全方面接近摩托車，有一點是共同的：工藝。 為了了解如何在小路上改進，無論是自行車控制、外觀精度還是決定一切的小細節，我們去詢問了 2016 年火山拉力賽的專​​業人士和非專業人士，他們是如何設法穿上加油（尤其是保留它）到一條小路，在風景優美的地方，當然是田園風光，但是

注意，以下文章未標註“所有受眾”。 他包含 明確的語言。 敏感的靈魂，請閱讀鈴鹿 8 小時雨傘女孩的另一篇文章來放鬆一下。 事實上，即將到來的事情充滿了痛苦：首先，因為它談到了“速度”，這是2016年被詛咒的詞。 其次，因為我們談論的是在困難和危險的環境中快速行駛：一條小部門道路衝破了碎石。 當然，我們談論的是攻擊，但也包括風險規避、識別、摩托車控制：他們說，這有助於安全。 我們會明白，我們正在談論的是在有限且安全的空間內快速駕駛：關於禁止通行的特殊階段。 當然，以下任何一項都不應該在開放的道路上進行。 為了讓敏感的靈魂放心：本文中沒有任何動物受到傷害。

拉力是一個宇宙，更是一種哲學。 據幾位參與者稱，這也是一種長途跋涉：“吉普賽人的運動就像混蛋一樣開車。” 為了尊重精神和文字，為了感謝他們對我們的建議和想法的信任，當他們來尋求特別優惠時，我們決定不加任何甜味劑。

Julien Toniutti，四屆法國拉力賽冠軍

朱利安·托尼烏蒂

Julien Toniutti 無疑是參加火山拉力賽最成功的車手，連續4 次獲得法國拉力錦標賽冠軍，並在摩托車巡迴賽上3 次登上榮譽領獎台（2 年第二名、2012 年第三名和3 年第二名）。 他也是 duTT 曼島巡迴賽中第二快的法國選手。 Julien 剛剛作為奧弗涅測試的旁觀者，花時間給了我們一些建議。

在小路上開快車並不容易，因為你處於惡劣的環境中，但仔細一看，頂級車手的時間只有十分之三秒。 公路賽是一門特殊的學科，與賽道不同。 這裡有 3 個盒子：綠色、橙色和紅色。 拉力賽車手身穿橙色衣服，必須觸碰紅色。 賽道上的車手總是在紅色方框內，在那裡他必須將其放在肘部下方並騎橙色，因為否則他將超過一、二，但不會超過三。 這不是同一種方法，而且很少有真正完整的試點。

基礎是認可。 今天，我們不再有在摩托車上承認的權利，這很好，因為在這個學科中，90%的非常嚴重的事故都發生在探索過程中。 這也讓其他人省去了在集會開始前帶著壞消息來到集會現場了解情況的麻煩。 要想在這條路上走得快，你必須擅長不即興發揮。 所以我開車經過幾次特殊的賽段，在正確的地方，但也顛倒過來，因為我認為當我能顛倒過來時我就很了解這條路。 然後我步行返回，因為在這裡你會看到以前從未見過的東西，低矮的牆壁，顛簸。

一旦騎上自行車，就得躲避獵人的剎車，浪費時間，在路上騎摩托車，不行。 相反，你應該早剎車，早松剎車，不要輪流握前剎車，因為如果這樣做，你會鎖住前變速器並剝奪自己的懸架運動，所以你會很難吸收震動。 在極限情況下，您可以握住一個小的後製動器來穩定自行車。 那麼你應該處於盡快加速的最佳位置：加速時要把握好時機。

一輛好的快速公路騎行摩托車，必須在底盤方面做好充分的準備。 你不需要200匹馬，而且你會看到單缸仍然埋伏著。 關鍵是懸架，特別是過濾良好的後減震器。

Nicolas Sassolas，2016 年火山拉力賽冠軍

尼古拉斯·薩索拉斯

注意：潛力巨大！ 尼古拉斯·薩索拉 (Nicolas Sassola) 擁有山地自行車和耐力賽運動背景，剛剛在他的第一個拉力賽季中贏得了火山拉力賽的冠軍。 今年，他在拉力賽上第七次簽約。

關鍵是要留出一個大的地方來知道每個回合後會發生什麼並一路使用，因為左邊沒有人知道在哪裡擴展，如何管理你的序列。 你不必不惜一切代價嘗試開得太快，也不要剎車太猛，我會嘗試盡可能快、盡可能短，即我嘗試優化里程/速度比。

至於自行車，它是一輛庫存BMW S 1000 R.，我讓ESA 控制懸架，我將ABS 保留在前部，但不在後部，並且即使它閃爍很多，即使使用履帶輪胎，我也保持牽引力控制。 而且我還用了變速桿，真的很好用。

Julien Sassolas 駕駛 BMW S1000R 贏得拉力賽冠軍

皮埃爾·萊莫斯 (Pierre Lemos)，2016 年火山拉力賽第二名

皮埃爾·萊莫斯

皮埃爾·萊莫斯 (Pierre Lemos) 是 2005 年法國拉力賽冠軍，還贏得了摩托車巡迴賽的運動組冠軍並駕駛 Bol d'Or。 他駕駛 KTM 1290 Super Duke 騎行火山。

路必須熟記於心，它是通過認知來實現的。 我知道我知道如何在一張紙上畫出標題。 之後，這是一個練習：你可以練習路線來確定它的極限和舒適區，但是在這裡你必須學會​​讀路，你必須既風，又要非常準確。 在我離開之前，我集中註意力，再次看到角度，我不再和任何人說話，我預測會發生在我身上的事情以及我必須做的事情。 在這樣的環境下快速駕駛是一項運動，你必須身體健康。 我每五分鐘喝一口水以保持水分。

需要的是優先退出彎道，永遠不要太限制剎車進入，在小路上，加速可以節省你的時間。 從冷胎開始（當你必須等到特別版本開始時，比如發生事故時）是一個問題，我傾向於在前兩次沖程中保證太多，即使我的康迪很快升溫。

成功的秘訣還在於承載能力，而自行車的準備工作應該從懸架調整開始。 當我使用特殊功能時，我會關閉 ABS，我不喜歡控制桿效果的感覺，但我會保持牽引力控制。 然而，首先我從第二開始。 我切換模式並立即鬆開離合器。 對於非常強大的自行車，膝蓋處的力量是爆炸性的，我們首先花時間反輪或點火。 同樣，在特殊情況下，有時我更願意進入五年級，以獲得可用的權力，而不是排名倒數第三，管理的權力較少。

Pierre Lemos 駕駛他的 KTM 1290 Super Duke R

瑪麗·龐塞 (Marie Ponce)，2016 年火山拉力賽的第一位女性

瑪麗·龐塞

瑪麗自 2012 年以來一直與丈夫一起參加公路拉力賽，他們都是從公路拉力賽中脫穎而出的。 很難說誰是最快的，因為他們很少能一起完成比賽。 瑪麗亞接替了第一位登上火山的女性，而基里爾則在秋天放棄了。 她駕駛 KTM 690 Duke 騎行火山，而她的丈夫則駕駛 990 Super Duke。

我不在賽道上開車，對我來說拉力賽主要是為了享受樂趣，如果我頭盔下沒有微笑，那就不值得離開。 當你到達一個晚間特別節目並看到在衝入黑暗之前的秒數時，這對我來說是最好的時間。 我做了一些偵察，我只是在特殊賽段上開一兩次卡車，只是為了找到真正危險的地方，其餘的我都會做到你必須一直看路的程度。 特別優惠的是汽船。

我的秘訣是走得更快？ 他體重減輕並停止吃笛子。 不，但這也是不斷地閱讀道路並迫使我進入使用整條道路的軌跡。 而且我們還需要了解路況的變化：溫度、抓地力、碎石與否取決於邊車是否從您面前經過，所有這些……另一方面，您還需要一輛輕型自行車。 在拉力賽中，您白天會騎摩托車行駛 500 多公里，在困難的條件下，您需要一輛不會讓您疲勞的摩托車。

瑪麗·龐塞 (Marie Ponce) 完成了第一個女子比賽

Stefan Delo，參加拉力賽 7 年，去年在火山上獲得第五名

斯特凡·德洛

為了擅長快速滾動，您需要了解所有轉彎，知道青苔和礫石在哪裡，知道轉彎是否閉合。 你必須保持靈活性，不要試圖像戰士一樣到處跑。 最好節奏平穩，盡量不要浪費時間。 在路上，我不會嘗試延遲剎車，甚至不會採取大角度，我的膝蓋時不時接觸地面，但不是支架。 你必須能夠讀懂道路。 如果您遇到瀝青熔化，您必須立即決定不同的軌跡。 我看了 Serge Nukes 的視頻，他給出了一些對我有用的提示，比如當你是一隻貓時使用後剎車。 我們必須傾聽別人的意見。 至於自行車，原來的前叉沒問題，但另一方面，你必須更換後減震器。

斯特凡·德洛斯 (Stéphane Deloth) 談對他的凱旋的攻擊

克拉奇，開明的業餘愛好者

步驟

本田 CBR 111 R. Krach 已行駛 000 公里，這是他自 900 年以來的第 9 場拉力賽。 戴著他的蓋伊馬丁頭盔複製品（非常適合他），以下是他在小路上鏟球的秘訣：

你必須強迫自己走整條路，因為一開始，在我的第一次拉力賽中，我開得太靠路右邊了。 第二遍時，我開始使用左側，並有 10 秒的時間。 我的自行車已經準備好上賽道了，這很難，但我已經習慣了。 我嘗試觀看電視上的特價優惠視頻，但我很難記住它們。 之後，我切換到喬酒吧團隊模式。

克拉奇在他的 CBR900 上

Toph，連續 5 年連續上漲，去年在火山中排名第四

托夫

我不太了解特色菜，只是本能地去。 當受到打擊時我肯定會感到害怕。 我嘗試儘早剎車以在彎道中保持速度。 我的鈴木 GSX-R 1000 有扭矩和延伸； 我在 2 檔進行所有特殊操作，無需換檔，最高時速可達 220 公里/小時。

Tof 駕駛他的鈴木 GSX-R1000

Elodie Guisard，5 年拉力賽經驗，2 年杜爾杜賽第二名女性，2016 年火山賽第一名女性

吉薩爾人

在倒計時期間我的腎上腺素激增。 我有點惱火，因為我不認識那些特殊的場景，當我在電視上看它們時，我無法控制它們。 我只是想記住困難的段落。 當我們可以偵察摩托車時，一切對我來說都更好。 自從我準備開車的時候，我在路上就開得很慢。

艾洛迪在比賽中獲得第二名

Thierry Boyer，車手、經銷商、教育家、自 1999 年以來的拉力賽車手，最重要的是，後現代詩人

蒂埃里·博伊

捻筆藝術家蒂埃里 (Thierry) 已完成 10 次摩托車之旅，經常在公路拉力賽中進入前十名，並在火山刮擦賽中獲得第二名。 他是中央團隊競賽的組織者和推動者，並組織拉力賽式的駕駛課程和賽道日。

我快速運動的秘訣就是在淋浴時自慰，然後尖叫著走到外面。 我說的話可能看起來很奇怪，但這是事實。 離開之前，應該清空頭腦，不應該有負面情緒。

出於道路安全的考慮，應鼓勵在特別版中快速行駛。 僅僅因為你配備了脊柱、潛水服、優質裝備，你看，與我在路上遇到的所有穿著運動鞋的人相比，它就發生了變化。 然後，因為如果你摔倒了，10秒之內你就到了急診室醫生的身邊，這對於週六晚上從舞會回家途中被擊中的人來說意義重大。

然後，因為當你完全處於特殊狀態時，腎上腺素會持續激增，然後你就不再在路上犯傻了。 你看，就像城裡的孩子在樓下有一個拳擊室一樣。 當他們在兩個小時內完成時，他們就不想再做廢話了。

除了認識到步行完成的特殊且良好的reko之外，您還需要一輛輕便、平衡的自行車，一輛具有相當靈活的懸架的自行車，其懸架工作良好。 只有這樣，你才能進入轉彎並註入大量的油。

蒂埃里自 1999 年以來一直舉辦公路集會

結論

在特別版中，所有公路拉力賽的參賽者都盡力在小路上盡最大努力，盡可能快地行駛。 然而，我們很快意識到有兩個偉大的思想流派。 有的人對拉力賽抱有相當浪漫的憧憬，這種憧憬是在老巢里和大家分享的，談論著韭菜的初體驗，也有的人把拉力賽視為一項高水平的運動，像真正的運動員們，請精心準備以獲得最佳表現。 我們看到，對特殊階段的仔細識別是必須的！

顯然，他們的建議只能在封閉且及時的特別嚴格的背景下應用。 然而，這首先是關於工藝，也許到處收集的一些細節可以幫助普通騎手更好地了解他的自行車和他對騎行的態度。 但要小心：道路不是軌道。