EURO - 歐洲排放標準
歐洲排放標準是一套規則和條例，對歐盟成員國生產的所有車輛的廢氣成分設定了限制。 這些指令稱為歐洲排放標準（歐 1 至歐 6）。
每次引入新的歐元排放標準都是一個漸進的行動。
這些變化將主要影響最近引入歐洲市場的模型（例如，當前的歐 5 標準是為 1 月 9 日設定的）。 上市的汽車不必符合 Euro 2009 標準。從第 5 年開始，Euro 2011 必須符合所有生產的新車，包括追趕生產的舊車型。 已經購買的舊車的車主可以獨自一人，他們不受新規定的約束。
每個新的 EURO 標準都包含新的規則和限制。 例如，目前的 EURO 5 排放標準對柴油發動機的影響更大，旨在使它們在尾氣排放方面更接近汽油排放。 EURO 5 將 PM（顆粒狀煙塵）排放限制降低了當前狀態的五分之一，這實際上只能通過安裝顆粒過濾器來實現，這不是最便宜的。 為了達到 NO 限值，還需要使用新技術。2... 相比之下，今天已經生產的許多汽油發動機都符合新的 EURO 5 指令。在他們的情況下，HC 和 NO 的限值僅降低了 25%。2, CO 排放量保持不變。 由於生產成本增加，每一項排放標準的引入都會遭到汽車製造商的反對。 例如，EURO 5 標準的引入原計劃在 2008 年，但由於來自汽車行業的壓力，該標準的引入被推遲到 1 月 9 日。
這些排放指令是如何演變的？
歐元1... 第一個指令是 EURO 1 指令，該指令自 1993 年開始生效，相對仁慈。 對於汽油和柴油發動機，它對一氧化碳和 NO 排放設定了 3 克/公里左右的限制。x 和 HC 已添加。 顆粒物排放限值僅適用於柴油發動機。 汽油發動機必須使用無鉛燃料。
歐元2. EURO 2 標準已經將這兩種發動機區分開來——柴油發動機在 NO 排放方面具有一定的優勢。2 和 HC，另一方面，當上限適用於它們的總和時，汽油發動機可以承受更高的 CO 排放。 該指令還表明廢氣中的鉛顆粒物有所減少。
歐元3... 隨著自 3 年起生效的 EURO 2000 標準的引入，歐盟委員會開始收緊。 對於柴油發動機，它減少了 50% 的 PM，並設定了 NO 排放的固定限制。2 0,5 克/公里。 同時，他下令將二氧化碳排放量減少 36%。 該標準要求汽油發動機滿足嚴格的 NO 排放要求。2 和 HC。
歐元4... 4 年 1.10 月 2006 日生效的 EURO 3 標准進一步收緊了排放限值。 與之前的歐 XNUMX 標準相比，它已將汽車尾氣中的顆粒物和氮氧化物減半。 就柴油發動機而言，這迫使製造商大幅減少 CO、NO 排放。2、未燃燒的碳氫化合物和微粒。
歐元5... 從 1.9. 2009 年排放標準的主要目標是將 PM 泡沫部件的數量減少到原始數量的五分之一（0,005 對 0,025 克/公里）。 汽油（0,08 至 0,06 克/公里）和柴油發動機（0,25 至 0,18 克/公里）的 NOx 值也略有下降。 在柴油發動機的情況下，還觀察到 HC + NO 含量的減少。X z 0,30 日期0,23 克/公里。
歐元 6... 該排放標準於2014年0,18月生效。 它適用於柴油發動機，即NOx值從0,08降低到XNUMXg/km和HC+NO。X 0,23 na 0,17 克/公里
受控排放成分
一氧化碳 (CO) 是一種無色、無臭、無味的氣體，比空氣輕。 無刺激性和非爆炸性。 它與血紅蛋白結合，即血液中的一種色素，因此會阻止空氣從肺部轉移到組織 - 因此它是有毒的。 在空氣中的正常濃度下，CO 氧化成二氧化碳的速度相對較快。2.
二氧化碳 (CO2)是一種無色、無味、無臭的氣體。 就其本身而言，它是無毒的。
未燃燒的碳氫化合物 (HC) - 在其他成分中，它們主要包含致癌的芳烴、有毒的醛類和無毒的烷烴和烯烴。
氮氧化物（NOx) - 有些對健康有害，會影響肺部和粘膜。 它們是在燃燒過程中的高溫和高壓下在發動機中形成的，氧氣過量。
二氧化硫（SO2) 是一種腐蝕性、有毒、無色的氣體。 它的危險在於它會在呼吸道中產生硫酸。
鉛 (Pb) 是一種有毒的重金屬。 目前，燃料僅在無鉛站提供。 它的潤滑性能被添加劑所取代。
炭黑 (PM) - 炭黑顆粒會引起機械刺激並充當致癌物和誘變劑的載體。
燃料燃燒過程中存在其他成分
氮（N2) 是一種不易燃、無色、無味的氣體。 它沒有毒。 它是我們呼吸的空氣的主要成分（78% N2、21% O2、1% 其他氣體）。 大部分氮氣在燃燒過程結束時以廢氣的形式返回到大氣中。 一小部分與氧氣反應生成氮氧化物NOx。
氧氣（O2)是一種無色無毒氣體。 沒有味道和氣味。 這對於燃燒過程很重要。
水 (H2O) - 以水蒸氣的形式與空氣一起被吸收。
