歐洲直升機公司

Tigre/Tiger 攻擊直升機計畫是 Aérospatiale 和 MBB 之間的首次聯合實施，也是歐洲直升機公司創建的動力。 照片中：法國武裝部隊 HAD 版本的第一個生產副本。

歐洲直升機公司於 1992 年 2014 月由法國公司 Aérospatiale 和德國 MBB 成立，致力於設計、開發、製造和銷售直升機，現已成為航空歷史上的一個封閉篇章。 對於歐洲直升機製造商來說，很難想出比歐洲直升機公司更好的名字了，該公司在 XNUMX 年 XNUMX 月更名為空中巴士直升機公司。 從那時起，他繼續為空中巴士工作。 另一方面，歐洲直升機公司這個名字仍然是二十世紀最後幾十年歐洲航空業發生的變革的象徵之一。

法國航空業的國有化和整合進程始於 1936 年，因第二次世界大戰而中斷，並在戰爭結束後不久恢復，並在 50 世紀 60 年代後半葉創建了兩家大型國有航空公司：南航空和北航空國家公司的建築公司。 1970年代末，根據法國政府的決定，任務進行了劃分：南方航空主要負責民用和軍用運輸機和直升機，北方航空主要負責飛彈。 下一階段的合併發生在 1 年 26 月。首先，南方航空於 1970 月 1984 日收購了 SEREB (Société d'étude et de réalising d'engins balistiques) 的股份，然後於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，根據法國總統、Sud-Aviation 和Nord-Aviation 合併為一家公司，Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS)，自XNUMX 年起稱為Aérospatiale。 亨利·齊格勒 (Henri Ziegler) 成為新公司的首任董事長。

Aérospatiale 繼承了 Sud-Aviation 位於馬賽附近 Marignane 的一家工廠，繼續生產 SA313/318 Alouette II、SA315B Lama、SA316/319 Alouette III 和 SA340/341 Gazelle 多用途直升機，以及運輸型 SA321 Super Frelon 和 SA330/1963 Gazelle 多用途直升機，以及運輸型 SA340 Super Frelon 和 SA12 Super Frelon 和 SA1968 Super Frelon。 SA1972 Puma（Gazelle 和Puma Puma）是與英國韋斯特蘭直升機公司共同建造的。 由於使用了許多技術創新，Gazelle 值得特別關注。 其中之一是封裝的多葉片尾槳，最初稱為 Fenestrou，後來稱為 Fenestron。 它的創始人是工程師 Paul Fabre 和 Rene Mouillet（後者是 Sud-Aviation 直升機部門的首席設計師，後來從 XNUMX 年起擔任 SNIAS/Aérospatiale）。 Fenestron 在直升機飛行和地面維護期間提供更高的安全性，並顯著降低噪音水平。 第一個接收它們的是第二架原型機 SAXNUMX，於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日起飛。 Fenestron 螺旋槳於 XNUMX 年獲得認證，並很快成為 Aérospatiale 的標誌，隨後成為歐洲直升機公司和空中巴士直升機公司的直升機的標誌，儘管由於各種原因，它過去和現在都沒有在所有直升機型號中使用。

第一架被指定為 AS 而非 SA 的直升機是 AS350 Écureuil，其原型機於 27 年 1974 月 XNUMX 日首飛（如圖）。 Écureuil/Fennec 系列的最新版本至今仍在生產。

第一架最初配備 Fenestron 螺旋槳的直升機是 SA360 Dauphin，其原型機於 2 年 1972 月 342 日首飛。 前述）。 改良的出口型號 Gazelle SA365 和雙引擎開發版本 Dauphina SA2C Dauphin 11 也是如此。它們的原型機分別於 1973 年 24 月 1975 日和 350 年 27 月 1974 日首飛。 引入了 AS 名稱。 第一架是單引擎 ASXNUMX Écureuil（松鼠），其原型機於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日首飛。

在 70 年代和 80 年代之交，Dauphina 2 的幾個變種被創建：SA365N、美國海岸警衛隊的 SA366G（在美國稱為 HH-65 Dolphin）、海上 SA365F 和戰鬥 SA365M。 70 年代中期，Puma 的更大版本開始研發，稱為 Super Puma。 重建後的SA330（指定為SA331）於5 年1977 月332 日首飛，最終形式的原型機AS13 於1978 年28 月1978 日首飛。355 年2 月350 日，發布了原型機AS80 Écureuil 332（雙引擎變型）。 駕駛 AS1990。 365 世紀 365 年代末，AS365 的改進版本被開發出來，稱為 Super Puma Mk II。 565年，SA332N更名為AS532N，SA350M更名為AS355 Panther，軍用版本的AS550更名為AS555 Cougar/Cougar Mk II，軍用版本的ASXNUMX/XNUMX更名為ASXNUMX/XNUMX Fennec 。

由 Sud-Aviation 和後來的 Aérospatiale 製造的大多數類型的直升機都取得了巨大的商業成功。 除了專為印度武裝部隊製造的SA315B Lama和小批量生產的SA321 Super Frelon外，其他民用和軍用類型和型號也大量生產（也在許可下），並受到了印度各地眾多用戶的讚賞。世界。 世界。 它們至今仍在許多國家成功使用。 此外，空中巴士直升機公司仍在購買最新版本的 AS350（現在採用新名稱 H125）、AS550 (H125M)、AS365N3+、AS365N4 (H155)、AS565MBe、AS332 (H215) 和 AS532 (H215M)！

德國 - MBB

戰後德國最有名的直升機設計師是Eng。 路德維希·博爾科夫。 在衛國戰爭期間，他在梅塞施密特工廠工作，並於 1948 年創建了自己的設計局。 他的第一架「直升機」是 102 年製造的 Bö 1953 Helitrainer。 總共為六個國家製造了 18 架飛機。 受到成功的鼓舞，Bölkow 於 1 年 1956 月 1958 日創立了 Bölkow Entwicklungen KG 公司。 最初它的位置位於斯圖加特附近的埃希特丁根，但在 103 年 102 月搬到了慕尼黑附近的奧托布倫。 第一架真正的Bölkow 直升機是輕型單座Bö 14，基於Bö 1961 的設計。唯一的原型機於46 年400 月30 日首飛。另一架是實驗型Bö 1964，用於測試所謂的德施密特旋翼，因此它的速度應該超過 XNUMX 公里/小時兩架機組中的第一架於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日起飛。

1 年 1965 月 33,33 日，在成為公司併購買波音公司 3 (105)% 的股份後，公司更名為 Bölkow GmbH。 當時，Bölkov 正在設計一款輕型雙引擎直升機 Bö 16。第二架原型機於 1967 年 105 月 2009 日首飛，四個月後在巴黎航展上首次亮相。 具有剛性頭部和四個柔性複合材料葉片的創新轉子吸引了專家的最大興趣。 該解決方案為車輛提供了出色的機動性。 Bö 1600 取得了巨大成功 - 到 XNUMX 年，德國已生產了 XNUMX 多輛，並在加拿大、印尼、西班牙和菲律賓獲得許可，為世界各地的民用和軍事用戶提供了多種版本和變型。

6 年 1968 月 1969 日，Bölkow GmbH 和 Messerschmitt AG 合併為一家公司，即 Messerschmitt-Bölkow GmbH。 1981 年 XNUMX 月，從造船公司 Blohm und Voss 收購了漢堡飛機製造廠 (HFB)。 此後，更名為 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB)。 總部仍留在奧託布倫，直升機工廠位於奧格斯堡附近的奧託布倫和多瑙沃特。 MBB 是德國最大的航空公司。 他參與了飛機、直升機和飛彈的設計、開發、生產、定期檢查和維修，以及為其他製造商生產飛機零件。 XNUMX 年，MBB 收購了 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)。

25年1973月106日，原型機Bö 105，即Bö 107的放大版進行了測試，但機器並沒有引起客戶的興趣。 較大的 Bö 117 僅停留在紙面上。 另一方面，25年1977月13日與日本川崎重工公司（KHI）共同設計的雙引擎直升機VK 1979獲得了成功。MBB負責主旋翼的設計剛性機頭、尾梁、液壓系統、轉向系統和穩定系統。 原型機於 117 年 1982 月 XNUMX 日在奧託布倫進行了飛行。 BK XNUMX 於 XNUMX 年在德國和日本開始大量生產。 在日本，這種情況一直持續到今天。

1985 年，雙引擎 Bö 108 直升機的設計工作開始，該直升機被視為 Bö 105 的現代後繼者。複合材料在建築、數位引擎控制 (FADEC) 和數位航空電子設備中的應用。 第一架原型機由勞斯萊斯250-C20R 發動機提供動力，於15 年1988 月1 日首飛，第二架原型機採用透博梅卡Arrius 5B 發動機，於1991 年XNUMX 月XNUMX 日首飛。

歐洲直升機公司基地

在70年代，一些歐洲國家決定為其武裝部隊購買專門的反戰車直升機，類似美國貝爾AH-1眼鏡蛇。 70年代下半葉，法國和德意志聯邦共和國（FRG）開始就共同開發這種名為「虎」的機器進行談判。 29年1984月18日，兩國國防部長級相應協議簽署。 承包商是 Aérospatiale 和 MBB，後者成立了 Eurocopter GIE（Groupement d'Intérêt Économique）來管理該項目，總部位於巴黎附近的 La Courneuve。 1985 年 XNUMX 月 XNUMX 日，其子公司 Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) 在慕尼黑成立，負責該計劃的技術面，包括原型機的建造和測試。

出於財務原因，Tigre/Tiger 直升機項目直到 1987 年 27 月才達到滿負荷。 兩年後，歐洲直升機公司獲得了建造五架原型機的合同。 他們中的第一架於 1991 年 20 月 1998 日在馬里尼亞訥飛行。經過幾年的延誤，特別是由於需要考慮到兩國武裝部隊在設計、裝備和武器方面的不同要求，最終， 160年80月18日，法國和德國簽署開始批量生產的協議。 1999 年 22 月 2002 日簽訂了實施 2 架（每個國家 2005 架）的合同。XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日在多瑙沃特舉行了第一架虎式戰鬥機的下線儀式，並於 XNUMX 月 XNUMX 日進行了飛行測試。 XNUMX 年春季開始向法國和德國的武裝部隊交付。 西班牙和澳大利亞也加入了老虎買家的行列。

在此期間，股權結構和組織機構發生了變化。 1989年19月，同年1月1995日創立的德意志航空航太股份公司（DASA）（17年1998月6日更名為戴姆勒-賓士航空航太股份公司，1991年1月1992日更名為戴姆勒克萊斯勒航空航太股份公司）收購了控股公司。 行動寬頻。 70 年 30 月 100 日，歐洲直升機公司 GIE 更名為歐洲直升機國際 GIE。 他的任務是在世界市場（北美除外）推廣和銷售兩家製造商的直升機。 最終，Aérospatiale 和 DASA 於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日創立了一家控股公司 Eurocopter SA (Société Anonyme)，分別持有 XNUMX% 和 XNUMX% 的股份。 馬里尼亞訥的直升機部門從 Aérospatiale 中分離出來，並改名為 Eurocopter France SA。 DASA 的直升機部門 (MBB) 併入歐洲直升機公司德國公司，該公司仍是歐洲直升機公司法國公司的子公司。 Eurocopter SA擁有Eurocopter International和Eurocopter France XNUMX%的股份。 其第一任主席是MBB 的Heinz Pluckthun 和Aérospatiale 的Jean-François Bige。 普拉克通很快就被戴姆勒-賓士公司的齊格弗里德·索博塔 (Siegfried Sobotta) 取代。

1992 年歐洲直升機公司成立後，兩家公司的海外子公司發生了變化。 American Aerospatiale Helicopter Corporation 和 MBB Helicopter Corporation 合併為 American Eurocopter, Inc。 在德克薩斯州大草原城設有工廠。 位於新南威爾士州 Bankstown 的 Aerospatiale Helicopter Australia 已更名為 Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd.，位於墨西哥城的 Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV 已更名為 Eurocopter de México SA de CV (EMSA) 和 MBB Helicopter Canada Ltd。 - 位於加拿大安大略省伊利堡 - Eurocopter Canada Ltd. 此外，Eurocopter Service Japan 於 1992 年 51 月在東京成立，Eurocopter 獲得了其中 1994% 的股份。 100 年，Eurocopter Southern Africa Pty Ltd 在南非約翰內斯堡成立。 (ESAL)，歐洲直升機公司 45% 擁有。 此外，繼法國宇航公司之後，歐直法國公司收購了巴西公司Helicópteros do Brasil SA（Helibras）XNUMX%的股份。

1992 年 90 月，Eurocopter France 和 Eurocopter Deutschland 與意大利的 Agusta 和 Dutch Fokker 一起，在法國普羅旺斯地區艾克斯成立了 NHIndustries SAS 財團，以開發、製造、推廣和銷售 NH1 多用途運輸直升機。 五架原型機中的第一架 (PT18) 於 1995 年 2 月 19 日在馬里尼亞訥試飛。 另外兩個原型是在法國建造的。 第二架原型機（PT1997）於 2 年 1997 月 15 日首飛，成為世界上第一架配備電控系統（PSC）的直升機。 1998 年 4 月 31 日使用模擬 FBW 進行了首次飛行，1999 年 XNUMX 月 XNUMX 日進行了數字飛行。德國製造的第四架原型機 (PTXNUMX) 於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日在奧托布倫試飛。