ESP - 就像在鐵軌上

我們通常所說的ESP或穩定程序實際上是一個廣泛的ABS系統。 它擁有的組件越多，可以分配的任務就越多。

我們通常所說的ESP或穩定程序實際上是一個廣泛的ABS系統。 它擁有的組件越多，可以分配的任務就越多。

ESP 是戴姆勒股份公司的註冊商標。 1995年，這家製造商率先將穩定係統引入量產，並安裝在梅賽德斯-奔馳S級車上。後來的追隨者被迫採用自己的命名法，這就是為什麼本田有VSA，豐田有VSC，雷克薩斯。 ，阿爾法羅密歐和斯巴魯的VDC，保時捷的PSM，瑪莎拉蒂的MSD，法拉利的CST，寶馬的DSC，沃爾沃的DSTC等。

不僅工作的一般原則是共同的，而且促進制度的接受者也是共同的。 讓汽車在打滑的情況下在道路上行駛。 首先，這些司機經驗不足，駕駛技術低下，不知道如何正確、快速地使汽車擺脫打滑。 然而，即使是經驗豐富的騎手也不應該迴避 ESP。 自信常常被證明是具有欺騙性的，尤其是當情況變得緊急時。

ESP 的操作是基於相應車輪的製動，這可以讓您創建一個正確定向的扭矩，該扭矩與由於駕駛員失誤導致的汽車試圖轉彎的時刻相反。 當汽車在彎道上超過速度限制（由汽車的設計和路面抓地力決定）時，將開始繞著垂直軸旋轉。 然而，根據是否存在轉向不足或過度轉向，旋轉可以採取不同的方向。

在轉向不足的情況下，當打滑的汽車試圖逃離轉彎時，首先需要煞車左內側後輪。 轉向過度時，當汽車打滑時，收緊右外前輪的角度（向後傾斜）。 隨後的煞車取決於車輛的進一步移動和駕駛員的反應。

 

由於路面和輪胎的摩擦係數不會受到影響，因此採用煞車過程來增加牽引力。 煞車輪變得更重，對路面施加更大的壓力，從而提高了牽引力。 在正確的位置施加這個力會產生正確方向的扭矩，這有助於汽車恢復先前選擇的行駛方向。

當然，電弧上的最大速度可能會超出太多，以致於系統無法應對緊急情況。 然而，由於 ESP 的作用，汽車將始終更接近正確的路徑，這可以大大減少可能發生的事故的後果。 例如，離開轉彎後與障礙物發生碰撞的可能性更大將發生在汽車的前部，因此對駕駛者來說是最有利的方式（壓力區域、安全氣囊、安全帶的完全展開）。

ESP 正常運作的條件不僅是感測器和控制系統的理想性能，而且還取決於避震器的效率。 如果因避震器故障而失去牽引力，系統可能會發生故障。 特別是在不平坦的表面上，這通常會對 ABS 系統造成問題。

ESP的昨天、今天、明天…

它始於 1995 年的梅賽德斯 S 級。 然後串聯安裝的穩定係統以其原始形式出現。 然而，幾年後，該系統停止了對單一車輪的煞車。 設計師改進了解決方案，引進了許多新功能，現代 ESP 因而擁有了更強大的功能。

例如，它可以同時在兩個或三個輪子上工作。 當偵測到轉向不足時，兩個前輪都會制動，如果效果不理想，轉彎內側的兩個前輪都會開始煞車。 更先進的 ESP 系統與轉向裝置協同工作，將其指向正確的方向。

這種自動「防滑控制」擴大了履帶穩定性的範圍，改善了操控性，並縮短了車輪抓地力變化情況下的煞車距離。 這不是結束。 正是在ESP的基礎上開發了多項功能，以多種方式輔助駕駛員。

其中包括緊急情況下的煞車輔助（BAS，也稱為煞車輔助）、引擎煞車控制（MSR，其工作原理與ASR 相反，即在必要時加速），在駕駛員開始上坡（上坡）之前將車輛保持在斜坡上Holder）、陡坡緩降制動（HDC）、動態制動分配以最大限度地提高重載車輪的牽引力（CDC）、側翻控制（ROM、RSE）、用於車輛與前方車輛距離控制的平滑煞車（EDC），如以及拖車軌道穩定 (TSC)，有助於抑制拖車搖擺引起的車輛搖擺。

但這並不是 ESP 專家的最後結論。 在不久的將來，您可以期待越來越多的穩定性控制系統與前輪和後輪轉向系統一起使用。 此類解決方案經過測試，基於前軸上的經典主動轉向系統和後軸上的液壓或電動液壓叉骨。 例如，它們被用於最新的雷諾拉古納。

波蘭市場上配備 ESP 的熱門車

模型	歐洲法院的存在
斯柯達法比亞	不適用於 Start 和 Junior 版本 1.6 發動機選項 - 作為標準配置 在其他版本中 – 額外的 PLN 2500
豐田雅力士	適用於 Luna A / C 和 Sol 版本 - 附加費 PLN 2900。
斯柯達明銳	不適用於 Mint 版本 標準越野 4×4 在其他版本中 – 額外的 PLN 2700
福特福克斯	所有版本的標準
豐田Auris	Prestige 和 X 版本的標準配置 其他版本不可用
菲亞特熊貓	提供動態版本 - 額外收費 PLN 2600。 在 100 馬力版本中。 - 作為標準
歐寶阿斯特拉	Essentia、Enjoy、Cosmo 版本 - 需額外支付 3250 茲羅提。 Sport 和 OPC 版本的標準配置
菲亞特 Grande Punto	運動版 – 標準 在其他版本中 – 額外的 PLN 2600
歐寶Corsa	OPC 和 GSi 版本中的標準 在其他版本中 – 額外的 PLN 2000