呃 - 汽車裡有什麼？ 照片和視頻

動力的一個例子是配備渦輪增壓系統的汽車。 由於渦輪增壓器將更多空氣泵入氣缸，燃料幾乎完全燃燒殆盡，一切都轉化為能量，這就是我們坐在保時捷 911 Turbo S、奧迪等著名渦輪增壓汽車後的感覺TTS、梅賽德斯-奔馳 CLA 45 AMG 等。

但是，正如他們所說，這是一把雙刃劍。 在渦輪增壓器中，來自外部的空氣被壓縮，當壓縮時，任何物質的溫度都會升高。 結果，氣體進入發動機，加熱到大約 150-200 度的溫度，因此動力裝置的資源顯著減少。

只有一種方法可以解決這個問題——安裝一個熱交換器，它將從加熱的空氣中帶走多餘的熱量。 這個熱交換器就是中冷器，我們將在本文中在 Vodi.su 上討論。

裝置和操作原理

這是一個相當簡單的設備，外觀類似於內燃機中的冷卻散熱器。 操作原理也不復雜 - 加熱的空氣通過管道和蜂窩系統冷卻，在那裡它受到液體或冷卻氣體逆流的影響。

因此，根據冷卻原理，分為兩種主要類型：

• 空氣 - 水；
• 空氣就是空氣。

中冷器散熱器安裝在引擎蓋下方的各個位置：從左翼或右翼，直接在主冷卻散熱器前面的保險槓後面，發動機上方。 大多數汽車製造商都會在靠近擋泥板的一側或保險槓後面安裝一個中冷器格柵，因為冷卻面積會更大，並且設備會更有效地工作。

值得注意的是，即使將進入的大氣氧氣冷卻10度，也有可能實現動力單元的牽引性能提升5%。 此外，根據研究，冷卻後的空氣可以進一步壓縮，因此進入氣缸的體積會增加。

風冷中冷器

這是最簡單和最受歡迎的選項。 冷卻是由於額外的大氣空氣流通過進氣口而發生的。 熱交換器管道由銅或鋁製成，並額外配備了散熱板。

空氣中冷器在速度超過 30 km/h 時效果最佳。 它也經常安裝在裝有柴油發動機的卡車和客車上。 值得注意的是，空氣熱交換器不能無限小型化，因此在小功率發動機的小型車上幾乎沒有使用。

液體冷卻

液冷中冷器要緊湊得多。 由於氣體通過管道而冷卻下來，管道的壁用防凍劑、防凍劑或普通水清洗。 在外觀上，它實際上與加熱爐的散熱器沒有區別，並且具有相同的小尺寸。

但是，該系統存在許多設計缺陷：

• 液體本身變熱；
• 冷卻需要時間；
• 有必要安裝一個額外的泵以確保試劑的不間斷循環。

因此，液體中冷器的成本將高於空氣中冷器。 但司機通常別無選擇，因為在小型緊湊級汽車的引擎蓋下根本沒有地方安裝空氣熱交換器。

安裝中冷器

如果設備正常工作，它會將空氣的溫度降低 70-80%，從而使氣體在有限的體積內得到更好的壓縮。 結果，大量空氣進入燃燒室，發動機功率按字面意義增加了 25 馬力。

這個指標首先吸引了跑車車主。 如果中冷器未作為標準安裝在您的汽車上，您可以自己安裝。 選擇時，請考慮以下參數：

• 換熱器面積——越大越好；
• 管道的最佳圓形截面，以避免壓力損失；
• 最小彎頭數 - 流量損失發生在彎頭中；
• 管道不宜太粗；
• 強度。

任何了解汽車結構的駕駛者都可以自行安裝中冷器。 您可以直接從工廠訂購，該套件包括支架、緊固件和管道，用於鋪設從渦輪機到油門的路線。 噴嘴直徑不匹配可能存在問題，但通過安裝適配器解決。

為防止中冷器被灰塵堵塞，需要及時更換空氣濾清器。 在內部，您可以倒入汽油，沖洗設備並用壓縮空氣吹氣。 增加柴油發動機的功率並延長其使用壽命是安裝中冷器的主要獎勵。

中冷器

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