試駕奧迪SQ7
從奧迪SQ7嘔吐的地方，瀝青在輪子下燃燒，牽引力立即實現，無需其他選擇。 在加速速度方面，SQ7將其有條件的前身放在刀片上
“充電”汽車的世界和一群足球迷之間有一些共同點。 唯一的區別是，如果後者生活在一個接近足球的世界，而不是為了一個想法而支持這個或那個球隊，那麼“emki”，“eski”和其他來自機器世界的“erks”仍然在裡面如果離開了在道路上行駛的想法，它在物理上就不可能存在。 所以它看起來非常相似。 有些有運動俱樂部、隨身物品、左肩上的 Stone Island“圓規”形式的強制性著裝要求以及其他亞文化經典。 第二個有一個品牌、型號和貼有俱樂部貼紙的論壇，為此俄羅斯警方幾乎開始將駕車者分為好人和壞人。 然而 - 渴望確保擦拭競爭組織代表的鼻子。
“打火機”的主人不會打架，但有時他們會在馬路上發生激烈的衝突。 這裡的價值觀和等級制度是嚴格的、多級的，但開快車的司機很有能力不分身份地互相欺凌。 奧迪 SQ7 的新車主肯定會收到批量駕駛的報價，其中包括來自價格更便宜的汽車車主的報價。 因為根據所有的外部屬性，這款跨界車，尤其是白色的，大致相同：與標準版相比，落地低，激進的排氣，21英寸輪圈上的薄輪胎，在捲曲的輻條後面你可以看到巨大的卡鉗，但形成鮮明對比的是，處於可接受的邊緣，黑色車身裝飾帶有啞光格柵。 這款跨界車沒有 GTI 俱樂部的貼紙，而是有自己獨特的“指南針”——帶有字母“S”的紅色鑽石。
順便說一句，前綴S本身首次出現在Q7上，儘管第一代的頂級車型更加強大。 那輛Q7搭載了一台500馬力的12升V6,0發動機，但發動機是柴油的，而且汽車本身看起來也很普通，因戈爾施塔特決定不給它貼上“S”銘牌。 現在他們已經推出了，儘管發動機也是柴油發動機，有八個氣缸而不是十二個，功率為 435 馬力。 - 65馬力比之前的旗艦更小。
從奧迪SQ7嘔吐的地方，瀝青在輪子下燃燒，牽引力立即實現，無需其他選擇。 加速既強勁又平穩：怠速時即可獲得最大推力（令人印象深刻的 900 Nm），並且加速快且幾乎呈線性。 您只能通過聲音感受到八速變速箱的換檔 - 無論速度和當前檔位如何，推力都會抓住您的衣領並瘋狂地拖著您前進。 超車不需要降檔，因為在50米左右的路段稍微用力踩“油門”就足夠了。 在加速速度方面，SQ7不僅在表格數字上，而且在感覺上都將其有條件的前身放在肩胛骨上。 我什至不敢相信這台柴油發動機的體積還小三分之一。
新款 340 升發動機是之前 4,2 馬力 7 TDI 發動機的繼承者，第一代 QXNUMX 上的 XNUMX TDI 發動機比 XNUMX 升發動機低一級。 但這一遺產只能在電機的架構中追溯。 就一系列創新而言，這款發動機可能超越了迄今為止生產的所有量產發動機。 僅一個機電增壓器就非常有價值，它可以幫助兩個傳統渦輪增壓器在低轉速下迫使空氣進入發動機，並完全消除渦輪遲滯的影響。 渦輪機本身串聯工作——在低負載和中負載時，一台運行，在高負載時，另一台連接。 同時，進氣系統位於發動機缸體的側面，排氣則附著在缸體的塌陷處，這就是為什麼連接渦輪和壓氣機的進排氣管的風道是這是一個非常複雜的系統，連德國工程師自己都感到困惑。 在機器上，所有這些都被一個巨大的塑料蓋覆蓋，以免讓消費者感到困惑。
那些仍然感興趣的人應該知道，4,0 TDI發動機是第一款配備巧妙的系統來改變進氣門和排氣門衝程的柴油發動機，以及低速和高速時氣門機構的不同算法。 電子設備改變凸輪軸的位置，包括軸凸輪的一種或另一種輪廓，並相應地改變閥門的操作模式。 排氣門通常是有選擇地啟動的：在低轉速時，只有一個保持活動狀態，在高轉速時，第二個打開，為廢氣打開通往第二個渦輪增壓器葉輪的通道。 所有這一切都是必要的，不僅使車主可以再次在公司展示他的技術知識。 正是這種複雜的設計，讓您能夠提供平穩的機車牽引力，讓奧迪 SQ7 在行駛中驚嘆不已。
電動渦輪機的亮點在於它不需要旋轉和排氣壓力。 在任何發動機轉速下，它都可以在四分之一秒內進入工作模式，因此從怠速左右即可獲得最大 900 Nm 的扭矩。 該渦輪機的功率為 7 kW，為了使其正常工作，工程師必須做一些非常複雜的事情。 因此，在 SQ7 中，出現了第二個電壓為 48 伏的電網，而不是傳統的 XNUMX 伏和獨立電池。 高壓網絡允許您使用更細的電線（否則板上會有幾磅額外的銅）並將如此強大的消費者與板載網絡隔離。
該網絡解放了工程師在能源密集型車載系統方面的束縛。 第二個電力消耗者是帶有內置執行器的主動穩定器系統。 為了什麼？ 穩定器的兩半連接到左右輪的機架上，連接在強大的電動執行器的主體中，該執行器能夠根據電子設備的命令使它們相對於彼此轉動，不僅抑制側傾的汽車在角落裡，但將它們完全移除。 令人難以置信的是，一輛重達兩噸的大型跨界車甚至能夠通過高速 90 度轉彎而完全不會側傾。 轉彎越來越快，在某些時候你會發現自己認為汽車的這種行為給人一種完全控制的印象。 銀行是反饋的重要組成部分，對於缺乏經驗的駕駛員來說，銀行的缺席可能是不安全的。 然而，要將交叉發揮到極限，你需要嘗試。
標準版的尺寸、重量和駕駛特性之間的差異令人驚訝，甚至帶有主動穩定器和初始夾緊懸架的 SQ7 也出乎意料地被認為是一輛非常快的乘用車。 轉向感覺和反饋都是一流的，即使在稍微潮濕的道路上，轉彎也像粘在跨界車上一樣。 駕駛員甚至不知道車載系統此時正在玩一場多麼複雜的電子遊戲，因為一切都在後台進行：牽引力沿軸行走，ESP巧妙地修正軌跡，主動後差速器準確地給出對車輪施加更多的扭矩，結果是在轉彎之外。 我什至不想考慮更遠的地方，所有這些智能機制都無法讓汽車立即保持在路上。
快速穿過潮濕的蛇形道路後，您終於明白 SQ7 是一輛完全不同的汽車。 它不僅速度快，而且對於重達近 2,5 噸的汽車來說，速度快且穩定。 這種穩定性並不是以劇烈的懸浮和難以忍受的劇烈反應來換取的。 在行駛中，SQ7 在任何底盤模式下都絕對舒適，並且非常安靜。 對於一個無知的人來說，要發現這裡有一台柴油機是不容易的。
一旦進入熟悉的城市環境，你就會發現，儘管它的外表充滿戰鬥力，但實際上，這款跨界車卻試圖以如此細心的方式包圍乘客，甚至讓你想扔掉方向盤。 讓SQ7還不知道如何自行駕駛，它就已經展現了自動駕駛的雛形。 我不確定新聞稿中聲稱的所有24個電子系統是否都能在設備清單中找到，但能夠在高速公路或交通擁堵中獨立駕駛汽車、停止和啟動的雷達巡航控制系統已經存在和工作。 更重要的是，奧迪可以根據車道標記進行轉向，並閱讀交通標誌來自行調整速度。 還有一點就是控制還是需要的，汽車不允許你的手離開方向盤。 否則，SQ7會先通過禁用條件自動駕駛來解除自己的責任，然後在“緊急幫派”開啟的情況下完全減速。
原則上，整套輔助系統也可以安裝在帶有更簡單電機的標準分頻器上 - 它們不需要 48 伏網絡。 但在高端 SQ7 上，它看起來很自然，是電子汽車智能的精髓，現在就可以用真錢買到。 這不是一個關於誰會在戰鬥中擊敗誰的故事，而是一個在比賽之前誰就擁有明顯的重量和技術優勢的故事。
如果奧迪SQ7在俄羅斯開始銷售，那麼不會早於中秋。 從德國的售價來看，我們的車型售價很難低於 86 美元，而考慮到一長串的設備，一輛真車的價格很可能會超過 774 美元。 同樣清楚的是，高價格不會迫使真正的技術愛好者退縮，那些已經厭倦了俱樂部聚會和街頭賽車的人仍然希望擁有一輛強勁有力的汽車，甚至是一個冷靜而安定的人。 大約以同樣的方式，可敬的叔叔們以高昂的價格購買有條件的馬賽的門票和旅館房間，並且出於同樣的原因，他們很可能在城市廣場上製造一點噪音。 他們的妻子只能接受這一點。
照片和視頻：奧迪
