發動機百科：斯巴魯 Boxer Diesel 2.0 D（柴油）
從某種意義上說，斯巴魯開發的第一個也是最後一個柴油是在脅迫下製造的，因為只針對歐洲市場，當買家直接要求更經濟的東西時。 然而，日本人並不想放棄拳擊手的概念，因為只有一種適合他們傳統的對稱傳輸，所以他們沒有使用第三方的服務。 一輛充滿極限運動的摩托車就這樣誕生了。
一方面，它具有理想的參數，因為它以 2 升的功率生產。 147-150 馬力在 3200 或 3600 rpm 在 350 或 1600 rpm 時為 1800 Nm。 所以它是一款經典的低轉速發動機，在最低轉速下釋放大量動力。 推拉系統使其可以在沒有平衡軸的情況下處理非凡的作物。
另一方面，上述問題在購買後不久就引起了問題。 用戶經常帶著損壞的質量飛輪去服務中心。. 高扭矩與高效全輪驅動的結合，以及從以前只有汽油機繼承而來的駕駛技術，注定會以糟糕的方式結束。 正式地，斯巴魯改變了發動機的軟件，以轉速為單位略微提高了最大扭矩，因此後來的單位具有略微不同的特性。
不幸的是，這些都不是問題。 課程約150-200萬。 km越來越多跳了很多 曲柄系統嚴重故障 - 主要是軸套旋轉或軸上出現軸向遊隙，甚至斷裂。 誠然，此類案例的數量並不是特別多，因為與HDI 或TDI 等更流行的柴油機相比，配備這種發動機的汽車相對較少，但由於這種情況發生在不止一兩個用戶身上，這可能是以下症狀的症狀：本單位的一種疾病。
Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.
此外，斯巴魯裝置不會引起比共軌柴油機典型的其他問題。 它們很少見，這不足為奇，因為在 2008-2018 年，配件子供應商已經掌握了 CR 技術。 有時您必須干擾 DPF 的操作，因此需要更換正時鏈（有兩個），但這只是平均水平。
2.0 Boxer Diesel 發動機的優勢：
- 良好的參數和高工作文化
- 跳出率低
2.0 Boxer Diesel 發動機的缺點：
- 非常嚴重的曲軸故障的高風險
- 非正品零件市場小，維修成本高
