發動機百科：馬自達 2.0 Skyactiv-G（汽油）
馬自達在汽油直噴方面的冒險比 Skyactiv 系列發動機的推出要早得多，而且是非常成功的嘗試。 直到今天，這種體驗變成了一種勇敢地對抗渦輪增壓競爭對手的引擎。
馬自達汽油直噴最早出現在2005年的Model 2.3上（6 DISI發動機）。第二代馬自達6採用2.0 DISI單元（馬自達3也有），5年馬自達CX2011上首次亮相的Syactiv-G發動機。 . 並且在第三代馬自達 6 中也發現了它的應用。
該裝置技術先進，儘管沒有增壓，但具有高壓縮比 (14:1) 等解決方案， 允許您在 Atkinson-Miller 循環上工作，可變氣門正時或輕量化設計，雖然正時驅動是由鏈條驅動的。 還有一個啟停系統和一個 i-ELOOP 系統，可以回收能量以加快工作速度。 成功的關鍵，即保持正確的排放水平，是對混合物點火的精確控制。 馬達 從 120 馬力發展到 165 馬力因此，它為此類汽車提供了不錯的動力，儘管它明顯偏離了競爭對手的“渦輪增壓標準”。
從機械上講，發動機不可能有缺陷。 耐用，油沒問題，而且 時間鏈 200萬。 km只需要檢查，很少更改。 炭黑只能在機油更換頻率太低的發動機中找到。 （最多每 15 公里）或使用粘度錯誤的機油後（推薦 0W-20，允許 5W）。 用戶主要在硬件上苦苦掙扎。
排氣系統洩漏和流量計損壞是發動機啟動或起動問題的最常見原因。 更罕見的是，鼓風機閥損壞，將油吹入燃燒室，導致爆震燃燒和煙灰積聚。
該發動機的運行優勢在於它沒有增壓，從而降低了代價高昂的故障風險並簡化了設計。 另一個很大的優勢是 安裝 HBO 系統的可能性。
最新款的 Syactiv-G 發動機配備了兩缸停用系統和輕度混合動力系統，讓您可以在短時間內完全關閉發動機。
2.0 Skyactiv-G引擎的優勢：
- 跳出率低
- 高強度
- 與LPG良好合作
- 一些精密的設備
2.0 Skyactiv-G引擎的缺點：
- 診斷困難
- 只有原廠零件
- 中產階級和SUV的平均表現
