引擎百科全書：本田 1.6 i-DTEC（柴油）

事實證明，超現代的本田柴油機既好又壞。他的動力、油耗和良好的工作文化給車手留下了深刻印象，但不幸的是，他的耐用性並沒有給人留下深刻印象。更糟糕的是，這輛自行車可以說是一次性的。

1.6 i-DTEC 柴油於 2013 年推出。 作為對問題需求的回答。發動機必須滿足歐 6 標準，同時具有低油耗，這是舊款 2,2 升發動機無法實現的。從某種意義上說，1.6 i-DTEC 是五十鈴 1.7 單元的市場繼任者，儘管它當然是完全不同的本田原創設計。

1.6 i-DTEC 具有適中的 120 馬力。和令人愉快的 300 Nm。 扭矩，但其特點是高機動性和極低的油耗（本田思域甚至低於 4 l / 100 km）。更大的本田 CR-V 也被使用。 自 2015 年以來的順序渦輪增壓雙渦輪增壓變體. 這個版本開發了非常好的參數 - 160 hp。和 350 牛米。實際上，這意味著該車的動力不亞於 2.2 i-DTEC 版本。此外，司機們還稱讚這輛自行車具有很高的工作文化。

不幸的是，這個引擎是 對操作要求很高. 其高精度的做工討厭馬虎的維護。使用質量比替換零件更好的原裝零件是最安全的。順便說一句，幾乎沒有替代品。儘管製造商已規定每 20 萬次換油。公里不推薦。最低服務10萬。公里或一年一次。 C2 或 C3 級油的粘度必須為 0W-30。 後燃微粒過濾器非常重要.

然而，這款單增壓發動機的早期版本並沒有逃脫對用戶來說猶如厄運的厄運。它 凸輪軸的軸向遊隙，如果需要維修，則需要更換整個頭部。有些用戶在保固期內這樣做了，但你不能指望二手車會這樣做。症狀之一是引擎頂部發出噪音。雖然這仍然是一個相對罕見且鮮為人知的缺陷，但尚不清楚原因，但有人懷疑它是由於材料質量差而引起的，這是本田發動機和其他機構的一個特點。 2010年後。

此外，已經有投訴 噴射或廢氣處理系統故障. 不幸的是，人們只能夢想更換噴嘴以及再生。更容易重新生成 DPF 過濾器。如果在行駛過程中沒有燒壞，機油可能會被稀釋，因此會出現凸輪軸端隙等情況。

買還是不買1.6 i-DTEC發動機的車？這個問題很難回答。如果你發現一個有缺陷的塊（如果你最初可以這樣稱呼它），那麼它是一次性的。這同樣適用於高里程車輛。維修非常昂貴，實際上它是無利可圖的，最好用正確使用的發動機更換發動機。表現讓人放心。燃燒是這種設計的一個巨大優勢。值得一提的是，用戶報告的 120 馬力本田 CR-V 的平均油耗為 5,2 升/100 公里！

1.6 i-DTEC 引擎的優點：