試駕歐寶安培

當然，我們正在談論購買電動汽車。 上一代產品（至少在紙面上，其實沒什麼大不了的）續航里程太小，或者（特斯拉的）續航里程還不錯，但價格太高。 100萬不是每個人都能買得起的數字。

更低的價格獲得更多的覆蓋

然後出現了（或仍在我們的道路上行駛）當前一代的電動汽車，實際續航里程超過 200 公里。 e-Golf、Zoe、BMW i3、現代 Ioniq……幾乎在任何條件下都能行駛 200 公里，在良好條件下甚至超過 250 公里（甚至更多）。 即使對於我們的情況，也綽綽有餘，除了極長的旅行——這些可以通過其他方式解決：新 e-Golf 的德國買家因此收到（已包含在購買時的汽車價格中）一輛老爺車一年兩到三週——剛好夠我們去度假時走幾百英里的路。

然而，在歐寶，考慮到電動汽車的歷史，他們走得更遠。 上一代電動車，我們還說續航里程不到200公里，價格在35萬左右（甚至更多），但現在數字已經達到了一個新的維度。 30萬400公里？ 是的，Ampera 已經非常接近了。 入門級車型在德國的大概售價約為39萬歐元，如果減去斯洛文尼亞的7.500歐元補貼（進口商正努力提高到10萬），我們得到了32萬歐元。

520公里？

到達？ 520公里是歐寶自誇的官方數字。 事實上：520 是他們需要談論的數字，因為這是根據當前有效但無可救藥地過時的 NEDC 標準的範圍。 但是，由於電動汽車製造商不想讓他們的客戶相信這是不可能的，長期以來，人們習慣於增加實際範圍，或者至少是汽車在即將到來的 WLTP 標準下需要達到的範圍，同時，稍微安靜一點. 對於 Ampera，這大約是 380 公里。 歐寶更進一步，開發了一個簡單的在線續航里程計算工具。

他們是如何達到這些數字的？ 最重要的原因是，Ampera 和它的美國兄弟雪佛蘭 Bolt 從一開始就被設計成兼收並蓄的汽車，設計師可以從一開始就正確地預測它們將裝入多少電池。 以合理的價格。 電池的問題不再在於它們的重量和體積（尤其是後者，有了正確的汽車和電池形狀，你可以創造小奇蹟），而在於它們的價格。 如果當時汽車的價格對大多數人來說是無法達到的，那麼有什麼能幫助找到一個巨大的電池的地方呢？

每個可觸及的角落都有電池

但仍然：通用汽車的工程師已經利用了幾乎所有可用的角落來將電池“裝入”汽車。 電池不僅安裝在汽車底部（這意味著 Ampera 在設計上比經典旅行車豪華轎車更接近跨界車），而且還安裝在座椅下方。 因此，對於較高的乘客來說，坐在後面可能會稍微不舒服。 座椅足夠高，以至於他們的頭很快就會不舒服地靠近天花板（但坐在車裡時也需要注意）。 但在經典的家庭使用中，高大的成年人通常不會坐在後面，有足夠的空間。 後備箱也是一樣：對於像 Ampera 這樣 4,1 米的汽車，指望 381 升多一點是不現實的，即使它不是電動汽車。

鋰離子電池的容量為60千瓦時。 Ampera-e 能夠在 50 千瓦 CSS 快速充電站快速充電（30 分鐘充電至少 150 公里），而傳統（交流）充電站最多可以充電 7,4 千瓦。 實際上，這意味著您可以使用合適的電氣​​連接（即三相電流）在家中為 Ampero 充滿電。 使用功率較小的經典單相連接，充電大約需要 16 小時或更長時間（這仍然意味著 Ampera 每晚至少可以充電 100 公里，即使在最壞的情況下。

真正的電動車

歐寶明智地決定應該像真正的電動汽車一樣駕駛 Ampera。 這意味著你只能用油門踏板控制它，可以說，不用制動踏板 - 只需將變速桿移至 L 位置，然後將踏板完全踩下，再生強度足以允許日常駕駛。 在不使用剎車的情況下跟隨。 如果這還不夠，可以在方向盤左側添加一個開關以觸發額外的再生，然後 Ampera-e“制動”至 0,3 G 減速度，同時為高達 70 千瓦的電池充電。 力量。 僅行駛了幾英里後，一切都變得如此自然，以至於司機開始懷疑為什麼還有其他方式。 順便說一句：與智能手機合作，Ampera 知道如何以這樣的方式規劃路線（這需要使用 MyOpel 應用程序），它還可以預測必要的成本和路線經過合適的（快速）充電站. .

足夠的舒適

否則，前往安培的長途旅行不會令人厭煩。 確實，在粗糙的挪威瀝青上使用標準的米其林 Primacy 3 輪胎聲音很大（但它們通過自己修補直徑達 40 毫米的孔來彌補這一點），但整體舒適度已經足夠了。 ... 底盤不是最軟的（考慮到汽車的結構和重量，這是可以理解的），但 Ampera-e 用相當精確的方向盤和相當動態的轉彎行為來彌補它（特別是如果駕駛員打開運動設置按下 Sport 即可打開變速箱和方向盤）。 還有幾乎足夠的輔助系統，包括自動制動（也會對行人做出反應），它可以在最高 80 公里/小時的速度下完全停止汽車，並在最高 XNUMX 公里/小時的速度下工作。 有趣的是：在汽車和輔助系統列表中，我們缺少主動巡航控制和 LED 大燈（歐寶選擇了雙氙氣解決方案）。

座椅更堅固，不是最寬的，否則很舒適。 它們非常薄，這意味著縱向上的空間比您預期的要多。 材料？ 塑料大多堅硬，但質量不差 - 至少主要是這樣。 相反，以前機艙內的大部分塑料都經過了舒適的表面處理，只有在車門上，駕駛員的肘部可以休息的地方，你還是想要一些柔軟的東西。 圖像是膝蓋休息的部分。 Ampera-e 是一款電池位於乘客艙下方的電動汽車，其必然結果是乘客的腳在進入乘客艙時不會被門檻擋住。

有足夠的空間放置小東西，駕駛員很容易掌握方向盤。 前面的空間由兩塊大液晶屏主導。 帶有傳感器的那個是完全透明的（信息較少，它們比 Ampera 分佈得更好，更透明），並且可以調整其上顯示的內容。 信息娛樂中心屏幕是迄今為止歐寶中最大的屏幕（也是最大的，特斯拉除外），當然還有觸摸屏。 Intellilink-e 信息娛樂系統適用於智能手機（它有 Apple CarPlay 和 AndroidAuto），提供您需要了解的有關電動動力總成操作（及其設置）的所有信息，即使在陽光明媚的情況下也易於閱讀在上面。

與我們共度美好的一年

可能沒有必要強調可以設置 Ampera 充電的時間和方式，但我們可以指出優先充電功能，該功能允許 Ampera 在快速充電站盡可能快地充電 40%，然後關閉 - 非常適合站點快速充電，供應商不合理地（愚蠢地）按時間而不是能源收費。

Ampera 直到明年才會出現在斯洛文尼亞市場上，因為對它的需求遠遠超過供應。 最近在歐洲開始銷售，首先是在挪威，在短短幾天內收到了 XNUMX 多份訂單，然後是（在秋季，而不是原計劃的 XNUMX 月）德國、荷蘭和瑞士。 遺憾的是，斯洛文尼亞不在這些國家之列，否則根據用於定義第一批市場的標準（基礎設施、補貼......），它們處於領先地位。

汽車和手機

使用 Ampera，用戶可以設置汽車應該在什麼時候充電（例如，只以低成本充電），但不能設置汽車的加熱或冷卻必須打開的時間，以便它在出發時。 （斷開充電時）已經預熱或冷卻到合適的溫度。 也就是說，歐寶已經決定（事實上是正確的）這是新版 MyOpel 智能手機應用程序應該做的工作。 因此，用戶可以在他上車前幾分鐘從遠處打開預熱（或製冷）（比如，在家裡吃早餐時）。 這確保了汽車可以隨時準備就緒，但同時不會發生由於比計劃晚（或早）出發而導致用戶毫無準備或消耗過多能量的情況。 這對於供暖尤為重要，因為 Ampera 沒有（即使作為附件）熱泵，而是更耗能的經典加熱器。 當被問及為什麼會這樣時，歐寶明確表示：因為價格方程式不成立，此外，在相當廣泛的情況下（或幾年），實際節省的能源遠低於用戶的預期。 熱泵正在工作。 與經典加熱器相比，沒有這樣的優勢來證明像 Ampera-e 這樣具有如此強大電池的汽車價格更高。 但如果事實證明客戶對熱泵的興趣真的很高，他們會添加它，他們說，因為車內有足夠的空間容納其組件。

除了控制加熱（即使汽車沒有連接到充電站），該應用程序還可以顯示停放車輛的狀態，它允許您規劃一條中間充電的路線並將這條路線轉移到Intellilink 系統，它使用地圖或 Google 智能手機應用程序導航到那裡。卡片）。

電池：60千瓦時

該電池由工程師與電池供應商 LG Chem 合作開發。 它由30個24節電池模塊和288個338節電池模塊組成。 電池縱向安裝在模塊或貨車中，99,7 個電池（每個 430 毫米寬，96 厘米厚，60 毫米高）以及相關的電子設備、冷卻（和加熱）系統和外殼（使用高強度鋼） . 重XNUMX公斤。 這些電池組合成三個一組（總共有 XNUMX 個這樣的組），能夠儲存 XNUMX 千瓦時的電力。

文字：Dusan Lukic · 圖片：歐寶，Dusan Lukic