電動自行車：舍弗勒推出革命性驅動系統
無論是電動自行車還是三輪和四輪衍生產品，設備製造商舍弗勒剛剛在 Eurobike 3 上展示的 Free Drive 驅動系統都是一場真正的小革命。
持續的努力水平
VAE 的傳統鏈條或皮帶傳動系統主要由電動馬達、感測器、電池及其 BMS 控制系統組成，可減少踏板上的壓力。 它會自己放在盤子上。 然而，當它上升時，你必須對你的腿施加更大的壓力。
隨著兩家德國設備製造商舍弗勒和海因茨曼開發的Free Drive解決方案，這種情況很可能會逐漸消失。 具有穩定的踩踏阻力。
這個怎麼運作 ？
借助 Bike-by-Wire 技術，可以通過推斷在此處進行翻譯” 電動電纜自行車 ”，鏈條或皮帶將會消失。 在底部支架中，發電機將產生電力，直接為馬達提供動力，馬達以通常的方式安裝在其中一個車輪的輪轂上。
多餘的電量將用於電池充電。 反之，如果流量不足以滿足即時能源需求，則差額將由區塊提供。 簡而言之，我們這裡擁有的是順序混合動力架構。 肌肉力量不會直接傳遞到一個或多個車輪。 汽車的移動只能直接透過電力來實現。
所有系統組件透過 CAN 連接相互通訊。 就像汽車一樣，無論是電動的還是非電動的。
可能的選項
基於這些元素，可以考慮並可能在一台機器上提供多種操作模式。
在第一種情況下，騎車人是他想要提供的踩踏阻力的唯一掌握者。 通過這種方式，它保持線性，無論電池電量如何，以及旅行的便利性。 從理論上講，這與下坡相同，並且有逆風或逆風。 但是過了一會兒，在長時間上升之後，發動機會熄火。 就像電池電量不足時的普通電動自行車一樣。
另一種模式將使系統能夠即時計算所需的再生水平，以免耗盡能量。 因此，旋轉踏板時必須施加的力可以逐漸發生一定的變化。 他們每個人都具有真正的一致性。
系統優勢
除了不斷的努力之外，除非您手動更改設定或升級到另一個級別，否則 Free Drive 系統還提供了多種好處，可以讓電動自行車手的生活更輕鬆。
在大多數情況下，您不再需要透過電源為電池充電。 為此，只需配置施加的力即可使電池始終具有足夠的能量水平。 在日常出行中，估算會更容易，但您仍然需要考慮因寒冷或風而消耗的多餘電力。
請注意，在非常惡劣的天氣條件下，需要繼續進行更劇烈的體力活動可能會讓您放棄傳統的電動自行車。 在這種特殊情況下，施加到配備線控自行車技術的模型上的力將不太重要。
自治問題的終結？
舍弗勒和海因茨曼共同開發的解決方案的另一個優點是：可以使用能耗較低的電池。 如果在大多數情況下恢復電池的肌肉力量足以讓汽車前進，為什麼還要繼續背著一個可以讓你行駛數百公里的背包呢？
安裝較小的鋰離子電池節省的數百歐元將涵蓋使用線控自行車技術所需的全部或部分額外成本。 包裝可以更好地融入框架，為設計師提供更多的創作自由。 最重要的是，自治的壓力幾乎會消失。
符合 VAE 法規嗎？
2002 年 24 月 18 日在法國實施的歐洲指令 2002/XNUMX/CE 對電動自行車的定義如下：” 配備最大連續額定功率為 0,25 kW 的電動輔助馬達的踏板輔助自行車，當車速達到 25 公里/小時或騎車人停止踩踏時，其功率逐漸減小並最終中斷。 .
它與 Schaeffler 和 Heinzmann 的 Free Drive 解決方案兼容嗎？ 將系統設置為匹配 250W 的功率限制值並在 25km/h 時禁用輔助是沒有問題的。 但電動機不能被視為“ 輔助的 「因為他總是訓練自行車，而不是直接訓練肌肉力量。 由於其作用，其飲食也不宜逐漸減少。
如果歐洲立法不適用，Free Drive 套件可以安裝在電動自行車上，這將被視為輕型摩托車，但不屬於 VAE。
特別適合貨運自行車的解決方案
現在舍弗勒希望專注於微型交通領域。 目前市場正在蓬勃發展。 如果有一種小型車輛真正適合使用線控自行車技術，那就是貨運自行車以及三輪車和四輪車衍生品。
為什麼 ？ 因為總重量，包括有時承載的重物，可能會高得多。 由於 Free Drive 系統，這些機器的使用者可能會發現自己的角色不再那麼痛苦。
此外，在BAYK產品目錄中，設備製造商還將展示其安裝在三輪交付車型Bring S上的Free Drive解決方案。
