手動變速器的操作和維護
機械“盒子”的用途和佈置
手動變速器通過變速器將發動機產生的扭矩傳遞給驅動輪。 它是具有可變傳動比的多級變速箱。
離合器殼體（箱體）與發動機組合成一個單一的動力單元，箱體輸入軸的前軸承安裝在發動機曲軸的後端。
離合器機構正常接合併不斷將發動機曲軸飛輪連接到變速箱輸入軸。 離合器僅在換檔時工作，分離發動機和變速箱並確保它們順利重新連接。
就前輪驅動車輛的動力單元而言，還有一個差速變速箱，它在變速器的驅動軸之間分配扭矩，並允許車輪以不同的角速度旋轉。
手動變速器分為：
- 通過傳動比的數量：
- 四階段；
- 五階段，最常見；
- 六速。
- 根據運動學方案：
- 雙軸，在四速或五速箱體的曲軸箱內，安裝主副軸；
- 三軸變速箱變速箱由初級、中間和次級軸組成。
默認情況下，變速箱級數不包括空檔和倒檔，軸數不包括倒檔軸。
齒輪箱的齒輪是螺旋嚙合類型。 由於運行過程中噪音增加，不使用正齒輪。
機械箱的所有軸都安裝在滾動軸承中，徑向或推力，按照斜齒輪傳動中發生的縱向力的方向安裝。 在三軸設計中，主軸和副軸同軸定位，並且通常具有共同的滾針軸承。
齒輪在滑動軸承上的軸上旋轉和移動 - 由低摩擦銅合金製成的壓制襯套。
為實現無衝擊運行，安裝了同步器，可在切換時平衡齒輪的旋轉速度。
機械齒輪箱的齒輪比由世界主要製造商統一，如下所示：
- 一檔 - 傳動比 3,67 ... 3,63；
- 第二個 - 2,10 ... 1,95;
- 第三 - 1,36 ... 1,35;
- 第四 - 1,00 ... 0,94;
- 第五 - 0,82 ... 0,78 等。
- 倒檔 - 3,53。
發動機曲軸轉速實際上與箱體副軸的轉數一致的齒輪稱為直接齒輪（通常是第四齒輪）。
從它開始，在減少副軸轉數的方向上，在恆定的發動機轉速下，降檔前進，在增加轉數的方向上 - 增加檔位。
變速機構
所有手動變速箱均採用槓桿搖桿設計，其中變速箱的齒輪在換檔時由叉子在槓桿的作用下沿平行桿移動。 從空檔位置，操縱桿被駕駛員左右偏轉（檔位選擇）和前後偏轉（換檔）。
開關機制按工作原理分為：
- 傳統或經典，允許您從“中性”打開任何齒輪。
- 順序，只允許順序切換。
順序機制用於摩托車、拖拉機以及具有六個以上齒輪的單元 - 卡車和拖拉機。
手動變速箱管理
新手司機應該在駕駛學校教這個。
操作順序：
- 在引擎關閉的情況下進入停放的汽車。 關上駕駛座車門，坐在椅子上舒適的位置，係好安全帶。
- 確保駐車製動器已打開並且變速桿處於空檔。
- 啟動發動機。
注意力！ 從您發射的那一刻起，您就駕駛汽車並且是車輛的駕駛員。
- 踩下離合器踏板，掛上所需的檔位（第一檔或“倒檔”，您要離開停車場）。
- 輕輕踩下油門踏板。 當轉速表顯示約 1400 rpm 時，輕輕鬆開離合器踏板，鬆開駐車製動器。 汽車會開始行駛，但不能突然“踩”離合踏板，應繼續平穩行駛，直至離合機構盤完全接觸，用油門調節運動速度。
需要一檔不僅可以將汽車從原位移動，而且還可以將其加速到一個速度，在該速度下，無需急速和停止發動機，就可以打開“第二檔”並繼續行駛信心十足地。
升檔應緩慢進行，控制離合器的左腿的動作故意緩慢。 右腳與左離合器釋放同步釋放氣體，右手自信地操作換檔桿並“卡住”齒輪，而無需等待汽車減速。
憑藉經驗，“機械”控制算法進入潛意識層面，駕駛員無需看控制就可以直觀地使用離合器和“手柄”。
如何選擇您需要換檔的速度和發動機轉速
簡而言之，發動機功率是它產生的扭矩和曲軸轉數的乘積。
借助功能正常的離合器機構，所有動力都由手動變速器的輸入軸感知，並通過齒輪系統和變速器傳遞到驅動輪。
手動操作的“機械箱”變速箱根據駕駛員的需求轉換傳遞的動力，這並不總是與電機的能力和實際駕駛條件相吻合。
在“升檔”換檔時，您不應讓機器在暫停期間過度降低速度。
當“降檔”換檔時，在分離離合器和移動換檔桿之間需要延遲，以使變速箱部件的旋轉速度有所減慢。
在直擋和高擋行駛時，不需要將發動機“扭”到極限，如果在超車或克服長爬升時需要猛拉，則應切換到一個台階甚至兩個“低”。
經濟駕駛模式
在任何汽車的文檔文本中，您都可以找到“最大扭矩（某某），以某種速度（如此之多）”。 這個速度，即曲軸每分鐘的轉數，以及發動機將以最低油耗提供最大牽引力的值。
保養
正確使用的手動變速箱是一種非常可靠的裝置，與任何其他機械變速箱一樣，它需要唯一的維護類型 - 換油。
齒輪油用於潤滑，除了高粘度外，還具有特殊的抗卡死和抗磨損性能、溫度穩定性、油膜的抗壓強度和低表面張力係數，不會讓流體流失從潤滑表面。 此外，齒輪油必須呈中性酸性，防止有色金屬製成的齒輪箱零件受到腐蝕。
變速箱油的品牌和更換間隔在車輛的操作說明中註明。
齒輪箱是一個昂貴的裝置，維修時只能使用推薦的機油。
注意力！ 不要相信“生活小竅門”，比如“如何用一張紙通過氣味、味道和顏色來判斷油的品牌”。
在運行過程中，齒輪油僅因蒸發而體積減少，不會像發動機油那樣燒壞，也不會“順管”，而是被摩擦產物污染，並隨著老化而變黑。
重大故障
手動變速器的絕大多數故障被認為是由離合器故障引起的。 最常見的：
- 倒車檔“嘎吱嘎吱”地打開，其他檔位切換困難 - 違反了驅動調整，離合器“領先”。
- 踩下離合器踏板時發出單調的噪音或嗡嗡聲 - 分離軸承磨損。
動力單元整體故障：
在齒輪接合且離合器被壓下的情況下滑行時發出明顯的噪音 - 發動機曲軸中的變速箱前軸承出現故障。
機械“盒子”中的故障最常由車主或其前輩介紹，有時與長期操作導致的一般磨損有關：
- 降檔時發出刺耳的聲音。 站立式同步器磨損或失效。
- 倒車不打開 - 由於試圖“打開倒車”而不等待汽車完全停止，齒輪損壞或開關叉變形。
- 很難選擇傳輸。 換檔桿球形接頭磨損。
- 齒輪嚙合不完全，其中一個不能嚙合或脫開，放氣時任意脫開齒輪。 滾珠棘爪或導桿磨損，撥叉變形。 很少 - 齒輪齒的破壞。
各種路況下手動擋的優勢
在帶有“機械師”的汽車中，駕駛員不會感到脫離對汽車的直接控制。
隨著經驗的積累，有用的技能和技巧會出現並提高：
- 發動機制動。 在冰上行駛、從山上長時間下坡以及其他需要長時間平穩制動而不會使製動器過熱並使車輪與路面失去接觸的情況下，這是必要的。
- 在離合器部分壓下的情況下騎行“伸展”。 當在困難的地形上移動並以速度克服單個障礙物時非常有用，而變速箱中沒有衝擊負載。
- 快速換檔“第一，倒車，第一”。 它可以讓汽車“搖晃”並獨立駛出它所困的沼澤或雪堆。
- 能夠自己在路上滑行、拖曳和拖曳同事
- 燃油經濟性。 在任何檔位下，您都可以選擇最經濟的駕駛模式。
此外，手動變速器的寶貴優勢是維護簡單、使用壽命長、維修方便和消耗品成本低。
