我們開車：馬自達 5 CD116

哈，煙囪被稱為埃特納火山，在實際演示開始前幾天，它使空中交通癱瘓。他們沒有給她加任何濾鏡，她讓自己冷靜下來。但她的呼吸還是有些沉重。

當我們在路上測試時，Mazda5 CD116 沒有爆炸。它們非常適合 MX-5 或 RX-8，在出色的路面上起伏不定，無數轉彎，這意味著五人已經接受了考驗。與替代品相比，其新的渦輪柴油發動機增加了六匹“馬”，但同時也減少了多達 0,4 升的體積。考慮到一個人很難擺脫一件鐵衫，對於這個“減”的開始，至少還有一點疑問。

馬自達在這一級別的汽車中列出了多達 18 家競爭對手，他們稱之為 C-MAV，我們稱之為中型轎車，其中許多提供一系列動力系統。這從表中可以看出，通過每個人的眼睛找到最合適的一輛並不難，但事實要簡單得多：超過 90% 的客戶會在兩輛或三輛汽車之間進行選擇。

出於這個原因，馬自達 5 在其銷售的第一個月僅配備 1,8 升和 2 升汽油發動機，現在僅提供“僅”渦輪柴油發動機。這是一款全新的，在汽車的全稱中商業上稱為CD116。圖中以“馬”為單位表示發動機功率，體積為1,6升。當然，發動機是全新的，幾乎與之前的兩升發動機完全不同。

因為：帶有鋁製缸體的新發動機只有一個凸輪軸和八個氣門（組件更少！）在頭部，使其更輕，內部摩擦更少，通過微小的措施和噱頭進一步減少。然後配備了更現代的通用生產線，現在每個循環最多注射五次，壓力高達 1.600 巴。然後，他收到了一個新的渦輪增壓器，渦輪側葉片角度可變，最大超壓為 1,6 巴。可能，甚至更早，它被壓縮比耗盡，現在只有 16:1。

一切都是這樣的。燃燒溫度要低得多，因此氮氧化物要少得多，但為了使發動機足夠快地升溫至工作溫度（從而減少空氣污染），需要更智能的發動機冷卻系統和更智能的廢氣回流系統需要。燃燒過程。最好的還在後頭。現在可在更寬的轉速範圍內獲得峰值扭矩，從 270 到 1.750 rpm 的轉速為 2.500 Nm，並且最大功率比舊的渦輪增壓柴油機提前 250 rpm。在經濟性方面，發動機降低了維護成本（免維護微粒過濾器）和駕駛成本，油耗從每百公里 6,1 升降至 5,2 升。二氧化碳排放量從每公里 100 克下降到 159 克。反過來，這意味著消耗量減少了近 138%，排放量減少了 15%。

減肥也有相當大的變化。發動機比上一代輕了 73 公斤，而我們還沒有提到的新型手動（6）變速箱是 47 公斤。只有120！這絕不是一個微不足道的數字，它也對更經濟、更清潔的駕駛產生了重大影響。

永遠的懷疑論者不相信主要理論，因為“五”仍然很重，但有很大的正面區域。而最高時速 180 公里，看起來也不樂觀。但是爬坡並沒有讓她感到疲倦，發動機以允許的速度很好地驅動車身，即使在高速公路上也非常快。比我們根據理論敢於預測的速度要快得多。並且內部噪音和振動如此之大，以至於我們可以毫不後悔地將 Petica 視為競爭對手中最好的。

以及關於銷售經濟學的一點教訓。該細分市場（在歐洲）的汽車 70% 是渦輪柴油發動機，而上一代馬自達 5 明顯更受汽油發動機的歡迎，比例為 60%。

但經過測試，這個數字可能會改變。既不是因為發動機的清潔度（Euro5），也不是因為指示的數字。僅僅因為以這種方式駕駛的 Mazda5 令人愉悅、輕便且不知疲倦，但同時（如有必要）充滿活力且令人愉悅。