我們開車：雷克薩斯 LS 500h - pssst，聽沉默

第一代雷克薩斯 LS 是近 XNUMX 名工程師辛勤工作的結晶，他們花了 XNUMX 年時間開發和磨練零件，以滿足創造世界上最好的汽車的需要。

三十年後，第五代到來了，乍一看很明顯雷克薩斯的開發人員並沒有像第一代那樣認真。 他們成功了嗎？ 大多數情況下是的，但並非無處不在。

如果您瀏覽斯洛文尼亞雷克薩斯的價目表，您會發現該系列的頂級車型是引擎蓋下裝有 V-500 發動機的 LS XNUMX，但從技術上講，它是混合動力版本，而這一次是我們在駕駛。

雖然第一代在技術上得到了完善和完善，但不幸的是，在外觀上並不令人疲憊，但第五代卻完全不是。 其形狀與 LC Coupe 具有相同的主要特徵，真正外向，尤其是面罩，它賦予汽車真正獨特的外觀。 LS 短而運動，但乍一看它很好地隱藏了其外部長度 - 乍一看它的重量似乎為 5,23 米長，因為它不再提供普通和長軸距版本，但只有一個——而且那個很長。

LS 是在豐田新的全球豪華後輪驅動汽車平台上開發的（當然也可以提供全輪驅動），這是我們從 LC 500 coupe 中了解到的版本的增強版，使其比其更具動感前任。 如果我們曾經輕鬆寫過乘坐舒適安靜，但駕駛動力嚴重不足，這一次並非如此。 當然，LS 不是跑車，例如，無法與久負盛名的德國轎車的運動版相比，但它仍然向前邁出了一大步（包括四輪轉向，這是標準配置，和可選的空氣懸架）。 Sport 或 Sport +) 不僅是一款出色的轎車，適用於坐在後座的人，也適用於駕駛員。

LS 500h 還與 LC 500h 共享動力總成技術，這意味著（新）3,5 升 V6 發動機帶有阿特金森循環和 179 馬力的電動機，共同為系統提供 359 馬力。 LS 500h只能用電行駛，最高時速可達140公里（這意味著汽油發動機在低負荷下以這個速度熄火，否則只能用電加速到經典的每小時50公里），為此它還以鋰離子電池作為回應，該電池取代了其前身 LS 600h 的鎳金屬氫化物電池。 它更小、更輕，但當然同樣強大。 LS 500h 也有一個四速自動變速器（更低的油耗），但由於它當然與作為混合動力套件一部分的 CVT 匹配，雷克薩斯工程師決定 LS 500h 不會表現。 就像經典的混合動力車，但他們設置了 10 個預設齒輪比，以（幾乎）與經典的 XNUMX 速汽車相同。 在實踐中，大多數時候這幾乎是察覺不到的，並且會阻止發動機以高轉速啟動，這對於豐田混合動力車來說是典型的，但由於乘客在換檔時有時仍然會感到輕微的顛簸（不過是經典的十速自動） . ，如果它還為駕駛員提供選擇無限操作模式的選項會更好。 如果客戶不選擇空氣懸架，他將收到帶有電控減震器的經典款。

然而，在最初的 100 公里之後，LS 仍然非常舒適，並且仍然相當安靜 - 在城市速度下，當它主要依靠電力運行時，如此安靜，以至於您必須完全關閉收音機並告訴乘客保持安靜安靜的。 如果你想。 您會聽到變速箱的聲音（在較猛的加速下，尤其是在高速下，可能會更安靜一些）。 在高檔轎車中，這個水平無法與所有柴油競爭對手相媲美。 為什麼是柴油引擎？ 由於 LS 500h 確實具有出色的性能（5,4 秒至 100 英里/小時），因此它的經濟性足以與它們競爭。 在 250 公里的路程中，包括快速（還有丘陵）區域和半條高速公路，消耗量幾乎不超過 359 公升。 對於一輛擁有充足內部空間且重 2.300 公斤的 XNUMX 匹馬力全輪驅動轎車來說，這是一個令人尊敬的成績。

當然，新平台也預示著（在大多數領域）數字系統的進步。 輔助安全系統不僅在行人走在車輛前面時提供自動制動，而且在避開道路時支持轉向。 LS 還配備了矩陣 LED 大燈，但如果它在交叉路口以及停車和下車期間檢測到與交叉路口發生碰撞的可能性，它也可以自動警告駕駛員或剎車。

主動巡航控制系統（當然還有啟動/停止功能）和出色的車道維持輔助系統（即使在相當緊的彎道上，汽車也能非常溫和但牢固地將汽車保持在車道中間）相結合，意味著LS可以半驅動-自主地。 雷克薩斯官方表示這是第二級（共五級）自動駕駛，但考慮到駕駛員每 15 秒才需要一次方向盤指令，他們可能太悲觀了——或者不是，因為 LS 不幸的是在另一邊，他不能自己變換車道。

內裝（當然還有外觀）無疑達到了您對 LS 的期望水平 - 不僅在構建質量方面，而且在對細節的關注方面。 設計突出面罩的設計師手工設計或製造了它的 7.000 個表面，並且不乏令人驚嘆的細節（從車門裝飾到儀表板上的鋁製）。 遺憾的是，資訊娛樂系統（前後）並沒有受到同樣的關注。 觸控板控制很繁瑣（不如前幾代），而且圖形看起來有點新。 在這裡，您對雷克薩斯有更多期待！

座椅允許多達 28 種不同的設置，後者也可以是帶有腿部支撐的椅子，但始終可以加熱或冷卻（所有這一切都適用於所有四個）各種非常有效的按摩功能。 當然，儀表是數字的（LCD 屏幕），LS 還有一個巨大的平視顯示器，可以顯示幾乎與儀表和導航組合一樣多的數據。

因此，雷克薩斯 LS 在同級別車型中仍然很特別，但即使在第一公里之後，很明顯它的買家圈子將比前幾代更廣。 混合動力版本專為那些（並且有很多）仍然需要注意消費（或者，通常公務車的情況下，排放），但仍然想要一輛功能強大、舒適和享有盛譽的汽車的人而設計。 Diesels 又挨了一巴掌。

PS：雷克薩斯 LS 500h F Sport

全新的 LS 混合動力車還有一個 F Sport 版本，這是一個稍微運動一些、更具動感的版本。 LS 500h F Sport 標配專用的 20 英寸車輪、運動型座椅和方向盤（以及完全不同的設計）。 儀表有一個單獨的轉速計，安裝在基本 LCD 顯示器上方，還有一個從 LFA 超級跑車上取下的可移動部件，由 F Sport 與 LC 運動型雙門轎跑車共享。

底盤針對更動態的駕駛進行了調整，制動器更大更強大，但動力傳動系統保持不變。