USR 作為 EGT？

對於許多駕駛者來說，廢氣再循環，簡稱 EGR（再循環廢氣再循環）在他們的汽車中並不新鮮。 然而，並不是每個人都意識到，如果不與主要任務是不斷測量廢氣溫度的 EGT（廢氣溫度）傳感器進行交互，它就無法正常工作。 雖然 EGR 閥和 EGT 傳感器都與廢氣有關，但它們在系統中的作用是不同的。

EGR - 它是如何工作的？

簡而言之，EGR系統的任務是將廢氣添加到進入氣缸的空氣中，從而降低進氣中的氧氣濃度，從而降低燃燒速率。 理論就這麼多了。 實際上，該過程以這樣一種方式發生，即廢氣通過位於進氣歧管和排氣歧管之間的通道中的廢氣再循環（EGR）閥被送入進氣中。 當發動機以所謂的怠速運轉時，EGR 閥關閉。 它僅在驅動器預熱後打開，即當燃燒溫度升高時。 使用 EGR 系統的具體好處是什麼？ 由於 EGR，廢氣比傳統解決方案更清潔（即使在發動機稀薄運行時），特別是，我們正在談論減少最有害的氮氧化物。

發動機為什麼會抖動？

不幸的是，EGR 系統很容易受到損壞。 內部沉積的沉積物通常是操作不當的原因。 結果，閥門無法正確打開或關閉，或者更糟糕的是，完全阻塞。 廢氣再循環系統運行中的故障可能會表現出來，包括行駛時“抽搐”、發動機難以啟動或怠速不均勻。 那麼當我們發現EGR閥損壞時該怎麼辦呢？ 在這種情況下，您可能會想從積聚的煙灰中清除它。 然而，據專家稱，這不是一個很好的解決方案，因為在此操作過程中存在固體污染物進入發動機的真正風險。 因此，最合理的解決方案是更換新的 EGR 閥。 注意力！ 它必鬚根據原件進行校準。

（永久）監控下的溫度

排氣溫度的準確測量對於 EGR 系統的正確運行至關重要。 因此，廢氣溫度傳感器安裝在催化轉化器的上游，通常也安裝在柴油微粒過濾器 (DPF) 的上游。 它們將信息傳輸到電機控制器，在那裡將信息轉換為控制該驅動器操作的適當信號。 因此，可以控制供應給氣缸的混合燃料量，從而使催化轉化器和柴油微粒過濾器盡可能高效地工作。 另一方面，恆定的廢氣溫度監測通過防止過熱和過度磨損來保護催化劑和過濾器。

當 EGT 發生故障時...

與 EGR 閥一樣，EGT 傳感器也會以不同的方式損壞。 由於過度振動，它可能會損壞內部接線連接或損壞通向傳感器的接線。 由於損壞，燃料消耗增加，在極端情況下，催化劑或DPF損壞。 對於配備 EGT 傳感器的汽車用戶來說，還有一個令人不快的消息：它們不可修復，這意味著萬一出現故障，必須更換新的。