試駕 Genesis GV80 和 G80

在韓國，沒有什麼比這更雄心勃勃的了：新的勞恩斯車型看起來價值十億美元，但比競爭對手更便宜。讓我們看看這裡是否有陷阱

最近一段時間，現代起亞設計師的所作所為卻讓國際社會驚嘆：“這可以嗎？” 他們在完全不同的類型上工作，以某種方式成功地創造了一個又一個的熱門- 起亞K5 和索蘭托，新現代圖森和伊蘭特，電動Ioniq 5...但最酷的事情也許是新創世紀風格的故事：誰會沒有想過韓國人會做比英國人自己更英國的事情嗎？

您不能只是避免與賓利進行比較。看看照片：你不覺得GV80跨界車比添越更有存在感和紮實感嗎？添越主要是針對中國人的奇怪品味？不是“創世記”，而是“溫柔地”，上帝所賜。它的工作完美：伊爾庫茨克地區有很多昂貴的汽車行駛，人們應該習慣它 - 但人們根本無法冷靜地對這種設計做出反應。也許，我第一次透過一扇開著的窗戶，聽到整條街都在大聲喊「什麼都沒有！」！ - 透過我們之後發送的電話，確保它是專門為我們和「Genesis」準備的。當地人根本不知道還有五輛這樣的車尾隨其後。

事實上，沒有任何寶馬或賓士能夠達到這樣的效果：例如，當你在街上看到最新的超技術S級W223時，你甚至不會理解它。或將 G80 轎車放在其競爭對手 Eshka、Five 和 A6 旁邊。現在誰是溢價之王？不能再忽視創世紀了，它太引人注目了——但它是否有能力用行動證實它的野心呢？我會這樣說：是和不是。因為我們同時測試兩輛車。

它們成對出現非常方便：這樣您就可以節省我的信件和時間，因為 G80 和 GV80 有很多共同點。乍一看，內裝基本上相同，但結構仍然不同：可以透過傾斜的中控台和底部帶有儲物箱的高兩層通道來識別跨界車。還有方向盤上！兩個「方向盤」都不是小事，但 GV80 的特色更明顯——輪圈內的粗橫桿甚至不能稱為雙輻。漂亮與否是個人喜好的問題，但三點十五分的握感無論如何都是不方便的。

儘管這些與兩個墊圈的問題相比都是小事。離駕駛員較近的一個控制傳輸，較遠的一個控制多媒體。但事實應該是相反的。兩天過去了，我還是不太習慣：你想在旅途中「縮小」導航，你條件反射地轉動手邊的方向盤，從空檔切換回駕駛，最後抓住右邊圓圈...

多媒體控制器本身非常漂亮，帶有紋理凹口（機艙內隨處可見），充滿了昂貴的點擊聲，但它也並非沒有罪過。中央感覺部分太小而且凹進去：實際上沒有手指伸展的空間。主螢幕的長柵欄距離駕駛太遠，如果不將背部從座椅上抬起，就不可能到達最近的邊緣。

但你必須伸展，因為介面邏輯根本不適應同一個冰球。多媒體的生存法則與純觸摸感應的現代/起亞的法則完全相同，而且韓國人還沒有弄清楚如何管理巨大的對角線：當然，感謝主菜單的豪華圖形，但瞄準移動中的微小導航按鈕卻是另外一種娛樂。當然，真正的主人會在這裡學到一切，甚至想出他自己的生活竅門——在哪裡旋轉和按下冰球，在哪裡刮擦其觸摸表面，以及在哪裡仍然可以到達屏幕。但這已經是某種薩滿教了。

我也不明白三維儀錶板的意思。最近的標緻 2008 配備了 3D，所以 3D：原創、令人印象深刻 - 您會愛上的。在《創世紀》中，一切都以更科技化的方式完成：沒有額外的螢幕，而是有一個攝影機可以追蹤你的視線方向並根據它調整影像。有兩種模式 - 標準模式和最大模式 - 在後者中，圖片會定期加倍並呈條紋狀，就像蘇聯立體日曆一樣。不經常，但經常足以破壞華麗的圖形和資訊豐富的比例的印象。而在普通模式下，效果幾乎是察覺不到的！那麼這一切又是為什麼呢？

創世紀的另一個「火星」特徵是精緻的前超級座椅：柔軟、舒適，具有加熱、通風、按摩、一系列設置和可移動的側向支撐墊。與梅賽德斯一樣，它們能夠在主動駕駛時擁抱騎手，此外，坐墊的後部會下降，產生“水桶”效果。但這一切的邏輯似乎只與油門和月相有關，而且汽車根本不遵循道路：你接近轉彎處，踩剎車，座椅突然鬆開你同時把你推到屁股下面。

但除了不那麼成功的科技震撼之外，《創世紀》還是非常令人愉快的——無論是一方面還是另一方面。內裝令人賞心悅目：高品質的飾面材料、精緻的皮革、無清漆的天然木材、最少的外露塑料——其中有帶有現代圖形的漂亮屏幕、許多物理按鍵和合理的最低限度的配置。感應器. 偉大的！絕對不比「德國人」差。但我們怎麼能忘記成熟的免鑰匙進入系統呢？即使在頂級版本中，觸控感應器也僅位於前外側把手上，並且 GV80 也沒有閉門器。

G80 擁有這些：顯然是因為它的「豪華轎車」地位。確實，在最高配置下，轎車的第二排除了顏值之外，也是另一張殺手鐧。內裝真的很豪華：電動調整、帶有「世界遙控器」的折疊扶手、獨立的多媒體螢幕…在這種背景下，競爭對手旗艦車款的初始版本就顯得相形見絀了——我們只是在談論「朝鮮五國」。當國產新「七」——G90出現時，會發生什麼事？

總體而言，Genesis G80 站立時很酷。如果你想一想，它的缺點並不重要：你可以簡單地不購買某些系統，但其餘的則按照「這裡誰是沒有罪的？」的清單進行。與現代寶馬的設備、梅賽德斯嘎吱作響的塑料、奧迪永遠污跡斑斑的屏幕以及雷克薩斯堅不可摧的保守主義一起。除非你能挑出沃爾沃的毛病。

在駕駛勞恩斯轎車時，一開始我也只是想讚美它。在光滑的瀝青路面上，它的行駛效果與它看起來的一模一樣：平穩、優雅的擺動以及與道路微觀輪廓的完全隔離。兩款汽油渦輪引擎均與 249 速自動變速箱完美配合 - 2.5 升四缸引擎為 6 匹馬力，而舊款 3,5 升 V380 引擎為 150 匹馬力。第一個的能力足以令人愉快和令人信服地加速到大約170公里/小時，而熱情最終只有在XNUMX公里/小時後才會消失：如果你是一個正常的、足夠的人，這就足夠了。

但我仍然願意為舊引擎額外支付 600 萬。這款 G80 的百加速僅需 5,1 秒，而不是 6,5 秒，引擎蓋下傳來低沉的純種咆哮聲，在右側踏板下，您總能感受到強勁的牽引力 - 即使您不打算經常使用它，知道她在那裡總是很高興。另外，在某些情況下，高速通常是G80驅動器的唯一選擇。

一旦車輪下的路面惡化，這款高貴、柔軟、令人愉悅的汽車在各個方面都會變成真正的振動考驗：沒有一個不平坦的地方會被忽視。公平地說，必須說底盤的能量強度還不錯，而且機艙內根本沒有劇烈的衝擊：每個衝擊力都適當圓潤 - 但仍然可以傳遞，而且很明顯。隨著速度的增加，問題變得越來越少——G80當然不會在瀝青上起飛，但它仍然忽略了一些逆境，同時具有出色的方向穩定性。然而，為什麼會有這樣的密度呢？

不，絕對不適合主動駕駛。在從伊爾庫茨克通往貝加爾湖畔斯柳江卡的豪華蛇形公路上（三維轉彎、所有類型的路面、最少的汽車），G80 只會遇到更多問題。這裡的搖擺絕對不是最好的：在某些情況下，它變得非常強烈，以至於轎車可以從線路上跳出半個車長。幸運的是，自適應減震器的運動模式阻止了這種情況 - 沒有更多的晃動，但 G80 再次聚集並開始抓住瀝青。

但也有壞消息：即使在“舒適”狀態下也相當重的方向盤以卡通方式變成了石頭 - 好像汽車想要阻止她轉向一樣。感謝“自訂”選項卡，它允許您將密集的底盤和適度的努力結合在一起：您或多或少可以接受它，但我們仍然不是在談論駕駛樂趣。

在所有組合中，創世紀都沒有給出清晰的反饋，它在轉彎時沒有太多興奮（儘管不完全是懶惰），而且斷開的感覺甚至不會讓你離開一秒鐘。唯一的缺點是 G80 在釋放油門或急劇轉動方向盤時容易打滑。但在這裡它是陌生的，就像冰箱裡的鍋爐一樣：創世紀不是駕駛者的汽車，如果它被證明是舒適的標準，這將是完全正常的。

不能說韓國人不知道如何調整懸吊：我記得很清楚，同一個G90可以平靜地吸收我們的浩瀚。而之前的G80，即使外觀和內裝簡單，開起來也很貴。現在看來，他們通過收緊懸吊來節省微調乘坐品質的資金，以防萬一 - 你永遠不會知道。 Kia K5 和索蘭托、現代索納塔和 Palisade——所有新的「韓國人」都以某種方式遭受不適當的密度的困擾，卻沒有提供任何回報。現在創世記已經被涵蓋了。

儘管我承認一切並沒有那麼戲劇性：也許工程師們根據自己的道路調整了 G80，而這些道路根本沒有俄羅斯的坑洞。在那裡，它可能又好又軟，但很長一段時間以來沒有人對操控的細微差別感興趣。但在跨界車的任務上，根據定義，它應該是通用的和雜食性的，創世紀懸吊工程師做得更好。

在光滑的瀝青路面上，GV80 與它的轎車兄弟相似：絲滑的行駛體驗、無可挑剔的直線穩定性 - 但它也有同樣的不規則性，而這些不規則性使 G80 丟面子時更加平靜。大多數凸起和洞，即使是在未鋪砌的區域，如果到達乘客那裡，也純粹是為了參考，只有一點點密度不合適。值得注意的是，測試跨界車配備了巨大（且沉重）的 22 吋車輪，而轎車則滿足於「二十」。

而這個結果是在沒有任何空氣懸弔之類的技巧的情況下實現的：同樣的「鋼」與自適應減震器，只是配置不同。這意味著韓國人並沒有失去技術，而是故意把兩輛車都造得一模一樣！儘管這並不能消除有關 G80 操控性的問題，但恰恰相反：在這個領域中，跨界車怎麼會比轎車更令人愉悅？

別想太多——它更令人愉快，而不是運動。這裡方向盤上的力度更加自然，儘管幾乎沒有更多的信息內容：Genesis就像一輛奔馳一樣，與駕駛員保持著距離，這是合適的，因為在它平穩、無縫的反應中你已經可以感受到真實的感覺。品種。你所期望的大型、昂貴的跨界車的重量。在極端模式下，一切都在可預測且合乎邏輯的情況下發生，除了在濕滑的瀝青上，船尾試圖更積極地移至一側- 但這並不可怕，因為根本不需要攻擊這輛車的轉彎。一般來說，開車。

這是測試中的一組版本 - 大致相同。這款跨界車可以配備與轎車相同的汽油發動機，但組織者根本沒有帶來較舊的 3.5 升發動機，唯一的 2,5 升汽車被淹沒在柴油 GV80 的巢穴中。此類車配備了直列三公升“六缸”，容量為249馬力：理論上，這款引擎應該是主要需求。我必須說他非常好。

不，柴油版Genesis GV80絕對不是運動跨界車：根據護照，百公里加速時間為7,5秒，而且它的保險絲足以在城外自信超車。但在整個足夠的速度範圍內駕駛是多麼令人愉快！每次按下加速器都會產生柔和、自信的響應，換檔仍然難以察覺，此外，發動機完全沒有典型的柴油機振動：需要六個氣缸的固有平衡，以免干擾發動機的運轉。正在發生的事情的高貴性。

當然，拖拉機不會嘎嘎作響！怠速時，引擎根本聽不到聲音，而在滿載時，僅能從引擎蓋下聽到遠處傳來的嗡嗡聲，表明汽車正在忙碌。順便說一句，跨界車通常比轎車更安靜，這也要歸功於 G80 所缺乏的主動降噪系統。

然而，整體情況是相似的：在低速行駛時，你已經可以清楚地聽到輪胎的聲音，但一旦你準備好責備創世紀的隔音效果不佳，就會發現這是最大的噪音水平。隨著速度的增加，機艙內的聲音絲毫沒有變大，即使這裡沒有“掩體效應”，這也不會幹擾低聲交流。以及聆聽複雜的 Lexicon 音響效果以及細緻而多彩的聲音。

事實證明，目前對於「大G」來說，沒有一個真正大的問題。是的，它看起來比它的成本貴得多——你不會像賓利那樣在亞馬遜河岸的皮革或飾面上找到數十萬條手工縫線。但豪華包裝並不被認為是欺騙，因為它的下面隱藏著一個整體的、在各方面都令人愉快的優質跨界車。如果沒有對比測試，就無法了解他是否真的與班長站在同一水平上——但無論如何，都非常接近。

再加上設計形式的殺手王牌，你會得到如此有趣的報價，即使是那些不認識高端但沒有相應品牌的人也會三思而後行。但在同等配置下，GV80也比BMWX5便宜百萬半！柴油基礎成本為 60 美元。「巴伐利亞號」為 787,1 美元，78 美元。你會得到一個完整的肉末與汽油 V891,1。我們暫時不會做出大聲的預測，但應用程式絕對是嚴肅的。

G80 有什麼不能說的：儘管有同樣的看似介紹性的說明，但這款轎車缺乏可理解性和自身的和諧性。另一方面，塞車消除了大部分問題，而且傾銷價格仍然存在：「德國人」幾乎不用緊張，但韓國轎車非常有能力對雷克薩斯ES施加競爭。