雙質量輪 - 它是什麼以及它是如何工作的？

即使在 XNUMX 世紀末，大多數在道路上行駛的汽車都配備了帶有單質量盤的離合器。 這種變化是由技術進步推動的——人們只是期望新車擁有更大的動力，而這反過來又需要更大的扭矩。 結果，這導致失去對振動的控制，振動不僅傳遞到推進系統的其餘部分，還傳遞到機器的工作部件。 這個問題的解決要歸功於一種創新設計，其中兩個在公共軸上旋轉的飛輪取代了一個剛性飛輪，這顯然無法應對新驅動器的工作。 這一切都始於柴油機，直到今天，每台下線的柴油機都配備了雙質量輪。 據製造商稱，就汽油發動機而言，這適用於絕大多數新車。

吸收振動的彈簧

雙質量輪是變速器的一個組成部分。 它的任務是抑制發動機運行期間發生的振動。 它們非常多樣化，這主要取決於當前實現的旋轉速度。 在如此大的力的低振動水平下，驅動器的固定部件可能會相互碰撞 - 這會導致它們更快磨損，甚至可能導致嚴重故障。 雙質量塊由位於中心的輪子組成，這些輪子獨立旋轉並將能量傳遞到位於其中一個圓周周圍的彈簧系統。 結果是在低轉速下有效的減振和發動機經濟性。 通過卸載離合器，雙質量飛輪使低速駕駛對駕駛的壓力更小，這有助於降低油耗，同時保持駕駛舒適性。 除了雙質量發動機之外，這還節省了變速箱和其他傳動部件。

它是如何工作的呢？

與外觀相反，突破部分的構造和操作相當複雜，雖然乍一看它看起來像一個傳統的剛性飛輪。 顧名思義，它們由兩個質量組成。 初級連接到曲軸並執行類似於傳統解決方案的功能。 不同之處在於公共軸上的內部次級質量。 在質量塊之間有一個扭轉振動阻尼器連接兩個圓盤，由彈簧和柔性圓盤組成。 這是吸收驅動部件振動產生的應力的地方。 向軸移動的環可以在兩個方向上滑動，最多可達其圓周的四分之一。

雙質量輪 - 它與傳統零件的不同之處

雙質量輪 是為了應對技術進步的挑戰而建造的。 如果汽車製造市場的巨頭，如梅賽德斯奔馳、豐田或寶馬，多年來一直在工廠組裝這些零件，那麼我們正在處理一個需要正確操作汽車的最佳解決方案。 功率和扭矩的增加導致在密集駕駛期間受到持續磨損的部件的壽命降低。 大多數情況下，當不遵循平穩駕駛技術的基本原則時，就會發生這種情況，這會導致部件過度過載，從而導致逐漸磨損。 當後來的駕駛者發現他們的菲亞特、福特或斯巴魯在使用了幾年後需要維修時，他們不禁欣喜若狂。 當他們聽說他們的“近乎全新”的汽車不僅要更換為質量飛輪，還要更換離合器時，他們開始尋找替代解決方案。 此外，一套新套裝的成本至少需要從你的錢包裡拿出幾千茲羅提。 因此，我們可以在市場上找到替代解決方案。

雙質量飛輪和剛性飛輪——它們可以自由更換嗎？

一個有趣的選擇是帶有剛性飛輪而不是活動飛輪的維修套件。 儘管新技術已經成為公認的標準，但它的前身仍在遊戲中，一些製造商——尤其是小型汽車——仍然不使用雙質量輪。 這種汽車的一個例子是配備 1.4 D4D 發動機的豐田雅力士。 當我們觀察這輛城市汽車的驅動系統時，我們會發現一個剛性飛輪。 在想要節省更換成本的司機的腦海中，可能會想到焊接一個緊攻（讀取損壞）的雙質量輪。 由於一些現代柴油發動機不使用雙質量，因此很容易得出根本不需要它們的結論。 然而，這種思維方式並不理性。 由於帶變速箱的發動機旨在通過雙質量飛輪抑製過度的扭轉振動，因此您不應自行更換。

一個例外可能是專門設計的套件，用於將雙質量飛輪轉換為剛性單質量飛輪，帶有一個特殊的離合器盤，可以抑制發動機振動。

帶單質量輪的修理包

Valeo、Rymec、Aisin 或 Statim 等售後市場領導者為許多汽車和貨車提供雙質量到剛性車輪轉換套件。 加上全離合器（這是進行有效維修的唯一方法），它們的價格可以比原來的雙質量飛輪低 60%。 當錢包的狀況是決定因素時，這是一種流行的解決方案。 這個決定是“聰明的”，不僅因為購買成本高。 組裝過程與雙質量飛輪套件相同。 因此，不需要進一步的傳輸修改。 此外，雙質量今後無需再次更換。 剛輪不會磨損。 唯一的工作元件是一個特殊的離合器盤，其購買和更換比雙質量的成套設備便宜得多。 但是，您需要知道，儘管安裝硬盤驅動器可以應對特定型號的發動機，但駕駛舒適性與您在雙質量發動機的引擎蓋下時不同。 飛輪。

改變你的駕駛習慣 - 你不必考慮改變

想要避免昂貴的維修費用？ 無論您使用的是原廠零件、售後零件還是硬輪改裝套件，正確使用您的車輛都可以大大延長您的傳動系統部件的使用壽命。 怎麼做？ 正確的駕駛方式不僅可以節省燃油，還可以決定一次和二次大眾消費是否高到不得不去汽車服務。 您所要做的就是遵循以下四個步驟：

• 不要移動太快。 硬加速會破壞減振器和離合器盤。
• 不要從非常低的轉速加速。 即使是車輪過載的單集也會對驅動控制系統產生重大影響。
• 開車時請記住這一點，尤其是在交通繁忙的情況下。 高速檔的低速會產生最無法控制的振動。
• 在踩下離合器的情況下使用啟動和點火。

雙質量輪和芯片調諧

計劃中的芯片調整也是發動機功率的變化。 一個常見的錯誤是它在應用時沒有考慮變速器的效率，當汽車增加扭矩時，變速器很可能會磨損得更快。 然而，雙質量飛輪對整個系統可能的振動過載的參數有限。 調校時，設計師預留的存量不夠，所以在調校車的狂亂中，二質量彈簧會承受斷裂載荷。 這是另一種更快磨損離合器和變速箱所有部件的方法。 在決定更改汽車的技術參數時，應牢記您的汽車需要更快地修復傳動系統。 功率和扭矩的輕微增加，以及對汽車的明智使用，不應該傷害雙重質量。 然而，這些參數的急劇增加以及在短時間內充分利用發動機的能力將導致需要更換雙質量飛輪。 如果您對調校很認真，我們建議您將雙質量飛輪和離合器更換為專為運動應用設計的組件，例如 Exedy。

這篇文章是與在線商店 sprzeglo.com.pl 合作編寫的