雙離合器

新：本田轉向雙解耦。

雙離合器已在汽車中使用，是一種比傳統變速箱更有效率的自動變速箱形式。 它首次出現在VFR 1200的摩托車上，讓我們一起來看看這個「新」工藝。

這項發明可以追溯到1939年，專利由法國人Adolphe Kegresse申請。 這個想法是使用兩個離合器能夠在前一個報告仍忙時預選下一個報告。 事實上，當從一種速度改變到另一種速度時，兩個離合器同時會移動。 一個逐漸撤退，一個投入戰鬥。 因此，引擎扭力不再中斷，從而使自行車產生更連續的牽引力。 這項細節可以在本田影片中完美呈現。 一方面，傳統的摩托車 Ar 懸吊變速箱在每個檔位時都會放鬆然後再次壓縮。 另一方面，摩托車在整個加速期間保持恆定的姿態。

因此，我們既獲得樂趣，又獲得生產力。 這項解決方案在運動型 GT 上非常有用，乘客通常不會那麼震驚。

奇數和通行證

為了實現這一結果，變速箱現在分為兩個部分。 一方面，甚至是報告（插圖中為藍色），另一方面，奇數齒輪（紅色），每個齒輪都有自己的離合器（顏色相同）。

鏈輪和離合器安裝在同心圓主軸上，藍色內部採用桃花心木。

該解決方案與汽車系統（DTC、DSG 等）不同，後者俱有兩個用於同心油浴的多片離合器。 一張在裡面，一張在外面。 在本田，離合器的整體直徑沒有變化，因為它們彼此相鄰，只是厚度增加了。

叉子和桶

選檔撥叉的運動始終由槍管提供，但它是由電動馬達而不是選檔器控制的，因為摩托車沒有選檔器。 由於手動駕駛中的commodo，該引擎可以由飛行員手動控制。 它還可以選擇 100% 自動模式，有 2 個選項可供選擇：正常 (D) 或運動 (S)，這會延遲換檔並有利於高轉速。 離合器控制是電動液壓的。 它使用引擎油壓，透過 ECU 控制的電磁閥驅動引擎油壓。 因此，方向盤上不再有離合器桿。 此功能可讓您使用更強的彈簧增加離合器盤上的壓力。 這樣可以減少圓盤的數量，以減少厚度，從而部分補償 2 個離合器的存在。 如果飛行員手動操作這樣的離合器，槓桿的力可能會太大，但這裡是引擎油壓在運作。

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雙離合器必須保留在自動變速箱中（如果駕駛員需要的話），但它提供與傳統變速箱相同的性能。 本田表示，它可以適應所有發動機，而不會破壞其架構。 因此，我們可以想像未來出現在其他車型甚至GP或SBK摩托車上。 事實上，引擎扭力的連續性為車輪提供了更好的牽引力，這可能會進一步縮短時間...

如果您在眾多類型的自動變速箱中迷失了方向，Le Repaire 已經徹底更新了這個問題。

傳奇照片

本田強調其係統的緊湊性。 例如，所有油管都整合到曲軸箱冶煉廠中，而不是使用外部軟管製造。

兩個離合器均由引擎機油提供動力。 電磁閥由注射電腦控制，控制壓力以確保理想的滑行程度。