可變壓縮引擎/可變壓縮引擎操作
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可變壓縮發動機由英菲尼迪推出，但長期以來受到許多其他製造商的關注，現已在汽車市場上銷售。
壓縮？
首先，了解發動機的壓縮比很重要。 這是未壓縮時（當活塞位於底部時：下死點）和壓縮時（當活塞位於頂部時：上死點）時空氣體積之間相當簡單的關係。 該速度不會改變，因為活塞向下或向上的位置始終保持不變，因此往返行程愚蠢地從 A 點 (PMB) 到 B 點 (PMH)。
在這款經典的 V 型發動機上，我們同時看到 TDC 和 RMS。 左邊是壓縮空氣，右邊是未壓縮空氣
PMB：活塞底部
TDC：活塞位於頂部
高壓縮比的優點？
請注意，壓縮比增加得越多，發動機的效率就提高得越多，因此它變得不那麼耗電。 因此，設計師的目標是盡可能提高它。 但是，壓力越大，機械元件的負載就越大，這是合乎邏輯的，因此必須注意不要過度。 此外，壓縮氣體會提高其溫度，這是柴油發動機背後的物理原理。 在某個階段，如果我們在氣體（也就是空氣）中過度壓縮汽油，溫度會很高，甚至在蠟燭點燃之前汽油就會自行燃燒……然後點火就會過早發生，導致汽缸（還有氣門）損壞並引起爆震。
爆震現象會隨著燃油量大，即裝載時（踩踏板越多，噴出的燃油越多）而加劇。
在這種情況下，理想的情況是在低負載下具有高壓縮比，並且在用力按壓時具有稍微“平靜”的程度。
可變壓縮比：但是如何呢？
知道壓縮比取決於活塞可以移動的高度（TDC），那麼能夠改變連桿的長度就足夠了（這些是固定活塞並將它們連接到發動機的“桿”）曲軸）。 因此，英菲尼迪發明的系統通過電磁系統改變了這個高度，因此曲柄現在可以延伸！ 然後，兩種可能的比例從 8:1 變為 14:1，之後氣體和燃料的混合物可以被壓縮高達 8 或 14 倍，產生巨大的差異！
我們談論的是可移動曲軸，鑑賞家很快就會注意到它看起來不像我們習慣看到的那樣。
這與傳統發動機形成對比，傳統發動機的連桿是連接到曲軸的簡單桿。
以下是英菲尼迪給出的兩個標籤，用於指示兩個可能的 TDC。
在低負載時，該比率將達到最大值，即 14:1，而在高負載時，該比率將降至 8:1，以避免火花塞完成其工作之前自燃。 因此，當您腳步輕盈時，我們應該期望看到節省，運動駕駛最終不會產生任何影響，因為壓縮再次變得“正常”。 從長遠來看，這種類型的移動曲柄是否可靠還有待觀察，因為添加移動部件總是有風險的......
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
鋼琴 （日期：2019 年 10:03:20）
這是對有前途的技術的準確而清晰的解釋。 未完待續，謝謝。
伊爾我。 1 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2019-10-06 15:24:45)：非常感謝，但是未來似乎離開了熱...
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延期 2評論 :
麗麗 （日期：2017 年 05:30:18） |
你好， 感謝您所有的文章，這些文章解釋得很好並且教會了我很多。 如果我理解正確的話，汽油發動機現在配備了直噴技術，就像柴油發動機一樣。 那麼為什麼在壓縮空氣不含燃料的情況下還要繼續“控制”壓縮比來防止自燃呢？ 伊爾我。 5 對此評論的反應：
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