歐寶 1,6 SIDI Turbo Ecotec 發動機（125 和 147 kW）

第一款搭載全新 1,6 SIDI 渦輪增壓直噴發動機的汽車是歐寶 Cascada 敞篷車。 根據汽車製造商的說法，這款發動機在消費、性能和運營文化方面應該是同類產品中的佼佼者。

歐寶首款採用汽油直噴的汽油發動機是 2,2 年的 114 kW 2003 ECOTEC 四缸發動機，用於 Signum 和 Vectra 車型，後來用於 Zafira。 2007 年，歐寶 GT 敞篷車搭載了第一台 2,0 kW 的 194 升渦輪增壓四缸直噴發動機。 一年後，這款發動機開始安裝在 Insignia 上，功率分別為 162 kW 和 184 kW 兩個版本。 新的 Astra OPC 獲得了最強大的版本，容量為 206 kW。 這些裝置在匈牙利的 Szentgotthard 組裝。

1,6 SIDI發動機（火花點火直噴=火花點火直噴）排量為1598cc。 看到了，除了直噴外，還配備了啟動/停止系統。 該發動機提供兩種動力版本：1,6 Eco Turbo 功率為 125 kW，最大扭矩為 280 Nm，1,6 Performance Turbo 功率為 147 kW，最大扭矩為 300 Nm。 低功率版本針對油耗進行了優化，在低速下具有高扭矩且靈活。 更強大的版本專為更活躍的駕駛者而設計，他們不怕從父親那裡得到最大的收穫。

全新 SIDI ECOTEC Turbo 發動機系列的核心是全新的鑄鐵氣缸體，能夠承受高達 130 bar 的最高氣缸壓力。 為了減輕重量，該鑄鐵缸體還配有鋁製曲軸箱。 發動機缸體採用薄壁鑄造技術製造，可將各種功能和元件直接集成到鑄件中，從而減少生產時間。 可互換元件的概念使新發動機更容易在不同的車型系列中使用。 該發動機還配備了平衡軸，這是迄今為止同類產品中唯一的。 兩根平衡軸位於缸體後壁，由鏈條驅動。 對轉軸的目的是消除四缸發動機運行過程中出現的振動。 Eco Turbo 和 Performance Turbo 版本的不同之處在於所使用的活塞，即活塞頭中特殊形狀的燃燒室。 第一個活塞環具有 PVD（物理氣相沉積）塗層，可減少摩擦損失。

除了設計上的變化，缸內汽油直噴系統還降低了油耗（即排放）。 火花塞和噴油器位於氣缸蓋內燃燒室的中央，進一步減小了外形尺寸。 這種設計還有助於改善混合物的均勻性或分層。 氣門機構由免維護、液壓張緊的鏈條驅動，皮帶輪搖臂包含液壓間隙。

1,6 SIDI 發動機使用直接內置在發動機排氣歧管中的渦輪增壓器。 這種設計已經在其他歐寶發動機上得到了證明，並且在佔地面積和製造成本方面具有優勢，因為與大型發動機中使用的雙渦旋渦輪增壓器相比，它更簡單。 渦輪增壓器是為每個功率版本單獨設計的。 由於重新設計的設計，發動機即使在低轉速下也能提供高扭矩。 此外，還採取了一些措施來抑制不需要的噪音（嘯叫、脈動、葉片周圍空氣流動的噪音），包括低壓和高壓諧振器、優化的空氣傳導性和進氣通道的形狀。 為了消除發動機本身的噪音，對排氣管以及氣缸蓋上的氣門歧管蓋進行了改造，在其上使用了特殊的壓力元件和密封件，可以抵抗相鄰渦輪增壓器的高溫。