發動機奔馳OM611

梅賽德斯-奔馳 OM611、OM612 和 OM613 分別是四缸、五缸和六缸柴油發動機系列。

關於 OM611 引擎的一般信息

OM611 渦輪柴油發動機具有鑄鐵缸體、鑄造缸蓋、共軌噴射、雙頂置凸輪軸（二衝程鏈傳動）、每缸四氣門（由推動器驅動）和廢氣再循環系統。

梅賽德斯-奔馳於 1997 年發布的 OM611 發動機是第一款使用博世共軌直噴系統（工作壓力高達 1350 巴）的發動機。 OM611 發動機最初配備了渦輪增壓器，其中增壓壓力由廢氣門控制。

自 1999 年以來，OM611 發動機一直配備可變噴嘴渦輪（VNT，也稱為可變幾何渦輪增壓器或 VGT）。 VNT 使用了一組位於氣流路徑中的葉片，通過改變葉片的角度，通過渦輪機的空氣量以及流速都會發生變化。

在低發動機轉速下，當進入發動機的空氣流量相對較低時，可以通過部分關閉葉片來增加空氣流速，從而提高渦輪的速度。

OM611、OM612 和 OM613 發動機已被 OM646、OM647 和 OM648 取代。

規格和修改

發動機	代碼	量	動力	加撚	已安裝	多年的發布
來自 611 LA 的 OM22	611.960	2148 （88.0 x 88.3）	125時在4200 rpm下	300 牛米 1800-2600 轉	W202 C 220 CDI	1999-01
OM611 OF 22 網絡。	611.960網絡。	2151 （88.0 x 88.4）	102時在4200 rpm下	235 牛米 1500-2600 轉	W202 C 200 CDI	1998-99
來自 611 LA 的 OM22	611.960	2151 （88.0 x 88.4）	125時在4200 rpm下	300 牛米 1800-2600 轉	W202 C 220 CDI	1997-99
OM611 OF 22 網絡。	611.961網絡。	2151 （88.0 x 88.4）	102時在4200 rpm下	235 牛米 1500-2600 轉	W210 和 200 CDI	1998-99
來自 611 LA 的 OM22	611.961	2151 （88.0 x 88.4）	125時在4200 rpm下	300 牛米 1800-2600 轉	W210 和 220 CDI	1997-99
OM611 OF 22 網絡。	611.962網絡。	2148 （88.0 x 88.3）	115時在4200 rpm下	250 牛米 1400-2600 轉	W203 C 200 CDI	2000-03 （VNT）
來自 611 LA 的 OM22	611.962	2148 （88.0 x 88.3）	143時在4200 rpm下	315 牛米 1800-2600 轉	W203 C 220 CDI	2000-03 （VNT）
OM611 OF 22 網絡。	611.961網絡。	2148 （88.0 x 88.3）	115時在4200 rpm下	250 牛米 1400-2600 轉	W210 和 200 CDI
來自 611 LA 的 OM22	611.961	2148 （88.0 x 88.3）	143時在4200 rpm下	315 牛米 1800-2600 轉	W210 和 220 CDI	1999-03 （VNT）

OM611問題

進氣歧管... 與梅賽德斯安裝的許多發動機一樣，進氣歧管中的襟翼存在薄弱的問題，因為它們是由塑料製成的。 隨著時間的推移，它們會破裂並部分進入發動機，但這不會導致嚴重損壞。 此外，當這些阻尼器開始楔入時，阻尼器沿其旋轉的軸上的孔可能會開始破裂。

吸嘴... 此外，與噴射器磨損相關的故障並不少見，因此它們開始洩漏。 原因可能是金屬磨料和劣質燃料。 至少60萬公里。 建議更換噴油器下方的耐火墊圈和安裝螺栓，以避免灰塵滲入發動機。

在 Sprinter 上展開... 大多數情況下，曲柄凸輪軸軸承的問題恰好在 Sprinter 車型上表現出來。 2nd 和 4th 襯墊會輪換。 該故障的原因在於油泵性能不足。 通過安裝更現代版本 ОМ612 和 ОМ613 的更強大的油泵來解決這個問題。

號碼在哪裡

調音 OM611

OM611 最常見的調諧選項是芯片調諧。 簡單更改OM611 2.2 143馬力發動機固件可以達到什麼效果：

• 143 馬力-> 175-177 馬力；
• 315 Nm -> 380 Nm 扭矩。

這些變化不是災難性的，這不會顯著影響引擎資源（在任何情況下，您都不會注意到這些電機可以承受的運行資源減少）。

關於引擎梅賽德斯 OM611 的視頻

發動機出人意料：梅賽德斯-奔馳 2.2 CDI (OM611) 柴油機曲軸會發生什麼變化？