梅賽德斯 M112 發動機
梅賽德斯 M112 發動機是一款 V6 汽油發動機，於 1997 年 210 月在 WXNUMX 後面的 E 級車型中推出（發動機 W210）。 他換了引擎 M104.
一般信息
M112 發動機在技術上與 M8 V113 發動機密切相關。 大多數情況下，它們是在相同的生產地點製造的，並且有許多相同的部件。 兩者都有一個輕合金氣缸體和由 Silitec（Al-Si 合金）製成的鑄造缸套。 該發動機為每排氣缸配備一個凸輪軸。 曲軸上方是一個平衡軸，它以相同的速度相對於曲軸旋轉以減少振動。
凸輪軸和平衡軸由雙滾子鏈驅動。 與 M113 一樣，M112 每缸有兩個進氣門和一個排氣門，它們由帶有液壓鬆弛調節器的輕金屬滾子搖臂驅動。
使用單個排氣閥導致排氣口面積更小，因此傳遞到氣缸蓋的排氣熱量更少，尤其是在發動機冷機時。 因此，催化劑更快地達到其工作溫度。 具有雙壁的薄金屬板排氣歧管也促進了這一點，它吸收的熱量很少。
每個燃燒室在排氣門的左右兩側都有兩個火花塞。 閥門和蠟燭的排列是對稱的。 由於雙點火，活塞上的熱負荷增加，通過油嘴冷卻，將機油從下方噴射到活塞頭。
M112 發動機的容積為 2,4 至 3,7 升。 我們將在下面更詳細地考慮這些修改。
2004年，M112被替換為 M272發動機.
規格М112 2.4
| 發動機排量，立方厘米 | 2398 |
| 最大功率 | 170 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 225(23)/3000 225(23)/5000 |
| 使用的燃料 | 汽油 |
| 油耗，l / 100 km | 8.9 – 16.3 |
| 發動機型號 | V形，6缸 |
| 添加。 發動機信息 | 碳氫化合物 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 170(125)/5900 |
| 壓縮比 | 10 |
| 缸徑，mm | 83.2 |
| 活塞行程，毫米 | 73.5 |
| 每缸氣門數 | 3 |
規格М112 2.6
| 發動機排量，立方厘米 | 2597 |
| 最大功率 | 168 – 177 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 240(24)/4500 240(24)/4700 |
| 使用的燃料 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油 汽油 AI-95 汽油 AI-91 |
| 油耗，l / 100 km | 9.9 – 11.8 |
| 發動機型號 | V形，6缸 |
| 添加。 發動機信息 | 碳氫化合物 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 168(124)/5500 168(124)/5700 170(125)/5500 177(130)/5700 |
| 壓縮比 | 10.5 – 11.2 |
| 缸徑，mm | 88 – 89.9 |
| 活塞行程，毫米 | 68.4 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 238 – 269 |
| 每缸氣門數 | 3 |
規格М112 2.8
| 發動機排量，立方厘米 | 2799 |
| 最大功率 | 197 – 204 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 265(27)/3000 265(27)/4800 270(28)/5000 |
| 使用的燃料 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油 汽油 AI-95 |
| 油耗，l / 100 km | 8.8 – 11.8 |
| 發動機型號 | V形，6缸 |
| 添加。 發動機信息 | 碳氫化合物 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 197(145)/5800 204(150)/5700 |
| 壓縮比 | 10 |
| 缸徑，mm | 83.2 – 89.9 |
| 活塞行程，毫米 | 73.5 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 241 – 283 |
| 每缸氣門數 | 3 – 4 |
規格М112 3.2
| 發動機排量，立方厘米 | 3199 |
| 最大功率 | 215 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 300(31)/4800 |
| 使用的燃料 | 汽油 |
| 油耗，l / 100 km | 16.1 |
| 發動機型號 | V形，6缸 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 215(158)/5500 |
| 壓縮比 | 10 |
| 缸徑，mm | 89.9 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
| 每缸氣門數 | 3 |
規格 M112 3.2 AMG
| 發動機排量，立方厘米 | 3199 |
| 最大功率 | 349 – 354 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 450(46)/4400 |
| 使用的燃料 | 汽油 AI-95 汽油 AI-91 |
| 油耗，l / 100 km | 11.9 – 13.1 |
| 發動機型號 | V形，6缸 |
| 添加。 發動機信息 | SOHC、HFM |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 349(257)/6100 354(260)/6100 |
| 壓縮比 | 9 |
| 缸徑，mm | 89.9 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
| 增壓器 | 壓縮機 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 271 |
| 每缸氣門數 | 3 – 4 |
規格М112 3.7
| 發動機排量，立方厘米 | 3724 |
| 最大功率 | 231 – 245 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 345(35)/4500 346(35)/4100 350(36)/4500 350(36)/4800 |
| 使用的燃料 | 汽油 汽油 AI-95 |
| 油耗，l / 100 km | 11.9 – 14.1 |
| 發動機型號 | V形，6缸 |
| 添加。 發動機信息 | DOHC |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 231(170)/5600 235(173)/5600 235(173)/5650 235(173)/5750 245(180)/5700 245(180)/5750 |
| 壓縮比 | 10 |
| 缸徑，mm | 97 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 266 – 338 |
| 每缸氣門數 | 3 – 4 |
梅賽德斯M112發動機問題
該發動機的主要問題是油耗，這是由於多種因素造成的：
- 曲軸箱氣體再循環系統堵塞，機油開始通過墊圈和密封件擠出（通過曲軸箱通風管，機油也開始壓入進氣歧管）；
- 不及時更換閥桿密封件；
- 氣缸和刮油環的磨損。
還需要監控鏈條的延伸（資源約 250 萬公里）。 如果您及時注意到，則更換鏈條（有兩條）將花費 17 到 40 萬盧布，具體取決於備件的成本。 如果您錯過了磨損的時刻，情況會更糟-在這種情況下，凸輪軸星和鏈條張緊器分別磨損，維修費用將增加幾倍。
調音 M112
調整庫存自然吸氣 M112 最初是無利可圖的，因為無法以最低預算獲得大幅增加，而且嚴重的改進成本如此之高，以至於購買帶有壓縮機發動機的汽車更容易。
但是，Kleemann 公司有專門為這些發動機設計的壓縮機套件。 安裝套件 + 固件後，您可以獲得高達 400 hp 的輸出功率。 （在 3.2 升發動機上）。
