Ecoboost 引擎 - 關於福特裝置，您應該了解什麼？

第一個動力裝置是在 2010 年開始銷售車型（蒙迪歐、S-Max 和 Galaxy）時推出的。 該電機安裝在最受歡迎的福特汽車、卡車、貨車和 SUV 上。 Ecoboost 引擎有幾個不同的版本，不僅僅是 1.0。 馬上認識他們！

Ecoboost汽油機基本信息 

福特創造了一系列三缸或四缸直列式發動機，每缸四氣門，以及雙頂置凸輪軸 (DOHC)。 

這家美國製造商還準備了多個V6版本，V2009發動機主要是為北美市場開發的，自XNUMX年以來已經在福特和林肯的多款車型上使用。

Ecoboost 引擎版本和功率

發行的副本數以百萬計。 出於好奇，我們可以說這款發動機也安裝在沃爾沃車型上——名稱為 GTDi，即直噴渦輪增壓汽油。 福特 Ecoboost 發動機包括：

• 三缸（1,0 升、1.5 升）；
• 四缸（1.5 升、1,6 升、2.0 升、2.3 升）；
• 在 V6 系統中（2.7 升、3.0 升、3.5 升）。 

1.0 EcoBoost 引擎 - 技術數據

1.0 EcoBoost 單元當然可以包含在最成功的電機組中。 它是與位於 Cologne-Merkenich 和 Danton 的開發中心以及 FEV GmbH（CAE 項目和燃燒開發）合作開發的。 

1.0 版可提供 4 kW（101 hp）、88 kW（120 hp）、92 kW（125 hp）以及從 2014 年 103 月開始提供的 140 kW（98 hp），重量為 XNUMX kg。 油耗為 4,8 l / 100 km - 值得注意的是這裡的數據指的是福特福克斯。 該 Ecoboost 發動機安裝在 B-MAX、C-MAX、Grand C-MAX、蒙迪歐、EcoSport、Transit Courier、Tourneo Courier、福特嘉年華、Transit Connect 和 Tourneo Connect 車型上。

福特 Ecoboost 發動機的構造

該裝置配備了多種深思熟慮的設計解決方案，這些解決方案也是配備 1,5 升發動機的車型所特有的。 設計師通過不平衡的飛輪減少了振動，還使用了與直接燃油噴射完美配合的穩定渦輪增壓器。

該渦輪機也非常高效，達到 248 rpm 的峰值速度，壓力燃油噴射（高達 000 巴）允許更好地霧化和燃燒室中汽油-空氣混合物的分佈。 噴射過程可以分解成幾個子序列，從而改善燃燒控制和性能。 

雙渦管渦輪增壓器 - 哪些發動機使用它？

它用於 2,0 年福特 Edge II 和 Escape 中推出的 2017 L 四缸發動機。 除了雙渦輪增壓，工程師們還為整個系統增加了升級的燃油和機油系統。 這使得 2.0 升四缸發動機能夠產生更大的扭矩和更高的壓縮比 (10,1:1)。 2,0 升雙渦管 EcoBoost 發動機也用於福特蒙迪歐和 Tourneo 或林肯 MKZ。

動力系統 V5 和 V6 - 2,7L 和 3,0L Nano 

雙渦輪增壓發動機也是 2,7 升 V6 EcoBoost 裝置，功率為 325 馬力。 和 508 Nm 的扭矩。 它還在氣缸頂部使用了兩件式缸體和壓製石墨鑄鐵，這是 6,7 升 PowerStroke 柴油發動機中常見的材料。 剛性底部採用鋁材。

V6 系統中的發動機是 3,0 升納米發動機。 這是一款具有雙增壓和直接噴射功能的汽油機，容量為 350 和 400 馬力。 例如，它已被使用。 在林肯 MKZ。 顯著的設計特點包括與 85,3L Ti-VCT Cyclone V86 相比，CGI 缸體的孔徑增加到 3,7mm，衝程增加到 6mm。

是什麼讓 Ecoboost 有效？

Ecoboost 發動機有一個排氣歧管和一個鋁製氣缸蓋。 它與冷卻系統集成在一起，還有助於降低廢氣溫度和燃料消耗。 通過為鋁製氣缸蓋和鑄鐵氣缸體安裝兩個獨立的冷卻迴路，還縮短了預熱階段。 

對於四缸車型，例如 1.5 馬力的 181 升 Ecoboost，還決定使用集成歧管以及計算機控制的水泵離合器。

影響發動機長壽命的處理 

Ecoboost 1.0發動機使用壽命長。 原因之一是使用了驅動兩個軸的大齒形皮帶。 反過來，一條完全不同的皮帶驅動油泵。 這兩個組件在機油浴中工作。 這減少了摩擦並延長了部件壽命。 

還決定在活塞和曲軸軸承上塗上特殊塗層。 這種處理與改進的活塞環一起減少了驅動器中的內部摩擦。

Ecoboost 和環保解決方案

Ecoboost 發動機使用的解決方案不僅可以降低油耗，還可以保護環境。 與亞琛、達根漢姆、迪爾伯恩、丹東和科隆的福特工程師以及舍弗勒集團的專家合作，開發了一種特殊的自動停缸系統。 

Ecoboost 氣缸停用系統如何工作？

第一個氣缸中的燃油噴射和氣門驅動可在 14 毫秒內啟動或停用。 根據動力裝置的速度、節氣門的位置和負載模式，發動機油壓會斷開凸輪軸和第一缸氣門之間的連接。 電子搖桿對此負責。 此時，氣門保持關閉狀態，從而使燃燒室內的溫度保持恆定，從而確保氣缸重新啟動時的高效燃燒。

我們在文章中描述的引擎當然是成功的單位。 眾多獎項證實了這一點，包括汽車雜誌 UKi Media & Events 授予 1.0 升車型的“年度國際發動機獎”。

常見的操作問題包括冷卻系統故障，但 EcoBoost 發動機不會造成重大問題。 選擇列出的設備之一可能是一個不錯的決定。

照片來源：Karlis Dambrans 來自 Flickr，CC BY 2.0