阿特金森循環發動機
阿特金森循環發動機是一種內燃機。 它由 James Atkinson 於 1882 年設計。 發動機的本質是要達到更高的燃燒效率，也就是更低的油耗。
這種燃燒與普通奧托循環的不同之處在於吸入閥的打開時間更長，當活塞上升並壓縮混合物時，吸入閥會延伸到壓縮階段。 這導致部分已經吸入的混合物被推出汽缸並返回到吸管中。 只有在這之後進氣門才會關閉，也就是說，在吸入燃料混合物之後，然後進行一定的“排放”，然後才是通常的壓縮。 由於壓縮比和膨脹比不同，發動機實際上表現得好像排量較小。 繼續打開吸入閥會降低實際壓縮比。 如前所述，這種形式的燃燒允許膨脹比高於壓縮比，同時保持正常的壓縮壓力。 這個過程有利於良好的燃燒效率，因為汽油發動機的壓縮比受到所用燃料辛烷值的限制，而更高的膨脹比允許更長的膨脹時間（燃燒時間），從而降低廢氣溫度 - 更高的發動機效率. 事實上，更高的發動機效率可使油耗降低 10-15%。 這是通過減少壓縮混合物所需的工作，以及更低的泵送和排氣損失以及上述更高的標稱壓縮比來實現的。 相反，阿特金森循環發動機的主要缺點是升功率低，這可以通過使用電動機（混合動力驅動）或由渦輪增壓器（米勒循環）補充發動機來彌補，如馬自達Xedos 9 帶引擎。 發動機 2,3 升。
