2.0 TDI CR發動機——哪些車型配備了共軌發動機？ 是什麼讓 2.0 CR 柴油機脫穎而出？

廣受歡迎的大眾渦輪增壓柴油機不僅以其卓越的性能而著稱，而且還以其低油耗而著稱。 與舊裝置 (1.9 TDI) 相比，這是一種極其經濟的設計。 目前，很多人都在尋找2.0 TDI是否是一個好的選擇的信息。 2.0 TDI CR引擎很難評價的很清楚。 有些模型坦率地說是可靠的，有些只是值得關注，有些根本不值得關注。 想知道該類別中最緊急的單位是哪些？ 您將在下面找到有關此主題的大量必要信息。

2.0 TDI CR 發動機——需要注意哪些直噴發動機？

目前市場上，奧迪、大眾、斯柯達等品牌採用直噴式TDI發動機。 然而，大眾最常使用的是 2.0 TDI CR 發動機，這種發動機的維護和維修費用通常很高。 這是什麼意思？ 關於此發動機的差評表明 TDI 共軌需要高昂的維修費用，原因是：

• 油泵效率低下；
• 帶平衡軸模塊的內置泵；
• 16 氣門版本的頭容易開裂；
• 質量可疑的噴油器。

這些單位的問題

這些只是在使用配備 2.0 TDI CR 發動機的車輛時導致高成本的一些方面。 2008 年之前製造的發動機的一個嚴重缺陷是缸蓋和單體噴油器。 用戶最常指的是 16 氣門版本的開裂頭。 買車前，要注意發動機版本。 8閥的已經沒有這個缺陷了。 不幸的是，即使在這種情況下，也無法避免冒險的錯誤。 2.0 TDI CR 8 氣門發動機很容易卡住軸瓦，因為它們沒有特殊的鎖。 140馬力和170馬力的發動機選件出現上述故障後都需要再生。 你想知道推薦這個組中的哪個單元嗎？ 首先，這些是 2010 年之前的建築物，標記為 AZV、BKD、BMM。

為什麼某些 2.0 TDI CR 發動機值得注意？

流行的 2.0 TDI CR 發動機是製造商和其他汽車用戶最常推薦的發動機。 在這種情況下，型號名稱並不重要。 所有直噴發動機都具有良好的工作文化，並且堵塞微粒過濾器的風險較低。 請記住，當發動機失去潤滑時，即使是重型 CR 設計也不會持續很長時間。

此類最佳單位的優勢

2.0 TDI CR 發動機中幾乎完全消除了最初 2.0 TDI 版本中已知的噴油器問題。 發動機文化非常重要。 CR 版本的工程師決定重新設計油泵。 正是由於這一點，實現了驅動單元的適當潤滑水平。 渦輪增壓器或曲軸卡住的風險很小。 但是，長途行駛時，至少每 150 公里檢查一次泵的狀況。 公里。

維修 2.0 TDI CR 發動機等。 關於失敗，你需要知道什麼？

從理論上講，正時是每輛汽車發動機的關鍵部件等等。 在 2.0 TDI 的情況下，它非常耐用，只需要適當的潤滑。 並非每次故障都會導致巨大的維修費用。 對於 2.0 TDI CR 發動機，維修通常與：

• 油泵故障；
• 裂頭;
• 損壞的噴油器。

您打算自己修理 TDI PD 或 CR 發動機嗎？ 要執行服務操作，只需要引擎代碼，您可以在此基礎上自己訂購必要的備件，或者由機械師來做。 汽車維修可以為您節省很多錢。 如果是油泵，您將節省高達數百波蘭茲羅提的技工工時，購買一個油泵的成本約為 150 歐元。

其他故障可以自己解決嗎？

處理破裂的彈頭會稍微困難一些，但在這種情況下您可以自己處理。 你有2.0 TDI PD引擎嗎？ 您的設備很可能很容易使缸體或缸蓋破裂。 在這種情況下，最好用新的替代品或經銷商的原件更換整個東西。 這項手術平均花費超過2,5美元。 茲羅提。

下一次維修並不復雜，但成本很高，涉及泵噴油器。 對於 2.0 TDI CR 或 PD 發動機，每台成本高達 150 歐元。 更換本身並不困難，但成本可能會嚇跑任何駕駛者。

在決定修理 2.0 TDI CR VAG 之前，一定要分析成本。 事實證明，最好的解決方案可能是用大眾汽車關注的另一款發動機更換發動機，而不僅僅是。

如您所見，2.0 TDI CR 引擎各有利弊。 這就是為什麼有必要尋找故障最少的選項並註意正確操作以避免更換有缺陷的部件的代價高昂的原因。