豐田 1 2.5JZ-GTE 發動機

豐田 1JZ-GTE 發動機是日本關注的豐田公司最受歡迎和最暢銷的發動機之一，這主要是由於其高度的調整傾向。 直列 6 缸發動機，帶有 280 馬力的分佈式噴射系統。 體積 2,5 升。 正時驅動 - 皮帶。

1JZ-GTE 發動機於 1996 年開始生產，配備了 VVT-i 系統，其特點是提高了壓縮比（9,1:1）。

規格 1JZ-GTE

發動機排量，立方厘米	2491
最大功率	280
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	363(37)/4800 378(39)/2400
使用的燃料	汽油溢價 (AI-98) 汽油
油耗，l / 100 km	5.8 – 13.9
發動機型號	6 缸，24 氣門，DOHC，液冷
添加。 發動機信息	可變氣門正時系統
最大功率，馬力(kW) 在 rpm	280(206)/6200
壓縮比	8.5 – 9
缸徑，mm	86
活塞行程，毫米	71.5
增壓器	渦輪機 雙渦輪增壓
改變氣缸容積的機構	沒有

修改

有幾代 1JZ-GTE 發動機。 最初的版本有不完善的陶瓷渦輪盤，在高速和高工作溫度下容易分層。 第一代的另一個缺陷是單向閥故障，這會導致曲軸箱氣體滲入進氣歧管，從而降低發動機功率。

缺點得到豐田官方認可，發動機被召回改裝。 更換了 PCV 閥。

更新後的發動機配備了當時創新的 VVT-i 系統和更新的氣門墊圈，以減少凸輪軸摩擦、無級可變氣門正時以及有效冷卻氣缸的能力。 這些改進提高了發動機的物理壓縮比並降低了油耗。

1JZ-GTE發動機問題

儘管豐田 1JZ-GTE 發動機以其可靠性著稱，但它也有一些小缺點：

1. 第六缸過熱。 由於設計特點，發動機的這個部件沒有得到充分冷卻，這就是必須修改設備的原因。
2. 輔助皮帶張緊器。 所有附件都固定在一條皮帶上，該元件在加速和減速的急速行駛過程中會迅速磨損。
3. 渦輪葉輪損壞。 某些版本配備了陶瓷葉輪渦輪機，這會增加其在任何里程中損壞和發動機故障的風險。
4. VVT-i相位調節器的小資源（約100萬公里）。

發動機號在哪裡

發動機編號位於動力轉向和發動機支架之間。

調音 1JZ-GTE

預算選項 - bustap

重要的信息! 考慮這樣一個事實，為了進一步增加功率，所有部件都必須處於非常好的狀態，點火線圈沒有裂紋，高質量的插頭，理想情況下如果是 HKS 或 TRD，所有氣缸的壓縮都在 11 以上，沒有更多的擴散大於 0,5 bar ...

讓我們嘗試總結一下充分提升所需的條件：

• 燃油泵 Walbro 255 lph；
• 對橫截面最大為80mm的管道進行直流排氣；
• 良好的空氣過濾器（Apexi PowerIntake）。

這些操作將使您獲得高達 320 馬力的功率。

380馬力需要加什麼

上面在預算選項中描述的所有內容，以及：

• 用於將壓力設置為 0.9 bar 的升壓控制器 - ECU 中規定的燃料卡和點火裝置中的最大 bar（0.9 不是我們的目標值，請閱讀有關最終確定計算機的第三段）；
• 前中冷器；
• 為了讓標準計算機膨脹 1.2（這是 380 hp 需要多少），有幾種解決方案： 1. Blende 插入計算機併校正燃料卡和點火。 2. 單獨插入的外部設備，執行相同的功能。
  這種技術稱為 PiggyBack。

對於那些想要高達 500 馬力的人。

• 合適的渦輪增壓套件：Garrett GT35R (GT3582R)、Turbonetics T66B、HKS GT-SS（昂貴的選項，前兩個更便宜）。
• 燃油系統：考慮 620cc 噴油器。 理想情況下，庫存燃油軟管可以用增強型 6AN 代替（儘管庫存燃油軟管可以承受，但是燃油泵的負載、燃油溫度升高等方面存在細微差別）。
• 冷卻：防凍散熱器（至少比庫存效率高 30%）、油冷卻器。

1JZ-GTE 安裝在哪些車上？

• 豐田 Supra MK III；
• 豐田 Mark II Blit；
• 豐田維羅薩；
• Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V；
• 豐田皇冠（JZS170）；
• 豐田維羅薩

據車主介紹，憑藉嫻熟的手法和優質的調校，豐田1JZ-GTE發動機的續航里程可達500-600萬公里，再次印證了其可靠性。

視頻：關於 1JZ-GTE 的全部真相

關於 1JZ GTE 的純粹真相！