試駕Mini Clubman
為了期待新款 Clubman 的發布，我翻閱了 Jéron Buij 所著的《Maximum Mini》一書，這是一本基於英國緊湊型車的車型百科全書。 有跑車、轎跑車、沙灘車、旅行車。 但沒有一輛汽車有後乘客門。 除了一台未保存的原型機外，它們也不在串行機器上。 新款 Mini 打破了這一傳統，但在某些方面它們更接近 1960 世紀 XNUMX 年代的同一輛車。
這一切都始於上一代 Clubman，它小心翼翼地安裝了一條小腰帶。 新車擁有一套完整的後乘客門。 他們說，最後一位“Clubman”對模特的祖國——英國最不滿意。 事實上，Clubdoor 的窗帶根本沒有向俱樂部方向打開，而是直接向道路打開——使車身適應左側交通需要額外的成本。
現在，乘客可以通過兩側的寬闊開口進入第二排，並更加舒適地坐在後排，因為汽車的尺寸增大了很多。 它比之前的“Clubman”寬了11厘米以上，比新款五門Mini寬了7厘米。 軸距分別增加了12厘米和10厘米。 新款 Clubman 是該系列中最大的汽車，是一款成熟的 C 級汽車。 但從外觀上看不出來：這輛車看起來非常緊湊，附加的行李架協調了輪廓，現在，與上一代旅行車不同，它不像臘腸犬。
徹底改變的 Clubman 保留了 Mini 旅行車的家族特徵 - 雙葉尾門。 此外，現在不僅可以用鑰匙遠程打開車門，還可以在後保險槓下方輕輕“踢”兩下。 不可能破壞機翼關閉的順序：首先是左側機翼，它卡入行李艙的支架中，然後是右側機翼。 有防止左右混淆的保護：左門的突出鎖上套有軟橡膠蓋。 家庭雙扇設計不僅是風格的一部分，也是相當方便的解決方案。 此外，它比傳統提升門更緊湊。 但英國人不得不對百葉窗進行修補：每個百葉窗的玻璃都需要配備暖氣和“看門人”。 由於擔心車門打開時看不到水平燈，必須在保險槓上放置額外的燈段，因此汽車後部的細節過多。
Clubman 提供了 Mini 中最大的後備箱空間，達 360 升，包括車門和側壁上的深口袋，以及相當寬敞的地下空間，相當於高爾夫級掀背車的水平。 配備防爆輪胎的 Mini 上沒有空間放置備胎。 通過將後沙發靠背垂直放置並用特殊的閂鎖固定，可以獲得一點額外的空間。 靠背可以由兩到三個部分組成，如果將其完全折疊，則可以獲得超過一千升的行李容積。
指南針仍然是室內設計師最喜歡的工具，但在新款Clubman中，他們更少地濫用了笨拙的大細節：線條更細，繪圖更複雜。 前面板中央的“碟子”出於習慣而被保留——它只有多媒體系統，而車速表早已牢牢地移到了方向盤後面的轉速表上。 設置時，裝置會隨著轉向柱擺動，絕對不會掉落到視線之外。 但在比摩托車稍大的錶盤上，你無法顯示很多信息 - 投影顯示器的玻璃會有所幫助。 從中讀取數據要方便得多。
Cooper S 版本很容易通過引擎蓋上的“鼻孔”和特色運動保險槓與普通的 Clubmen 區分開來。 此外，該車還可以使用 John Cooper Works 造型套件以及不同的車身套件和車輪來區分。
車上不斷閃爍著燈光，就像一棵聖誕樹。 這裡，傳感器捕捉到了腳的運動，Mini 正在主動閃爍催眠燈，彷彿在警告：“小心，門正在打開。” 此處，多媒體系統“碟子”的邊緣呈紅色亮起。 甚至在鰭狀天線的尖端也有一個特殊的指示燈，表明汽車已設置警報。
新款Clubman的車身經過重新設計，與五門版相比，變得更加硬朗。 前面的柱子之間和後面的底部下方，通過拉伸線連接，座椅之間有一條寬闊的中央通道，後排座椅後面有一根巨大的動力梁。
引擎蓋上的槽是聾子，不再負責進氣，但沒有鼻孔的Cooper S算什麼？ 鰓部和寶馬式車輪後面的空氣管道非常實用——它們改善了空氣動力學。
Cooper S 版本很容易通過引擎蓋上的“鼻孔”和特色運動保險槓與普通的 Clubmen 區分開來。 此外，該車還可以使用 John Cooper Works 造型套件以及不同的車身套件和車輪來區分。
該發動機產生的功率與普通五門Cooper S相同，為190“馬力”，其峰值力矩可以短暫地從280牛頓米增加到300牛頓米。 在這種情況下，動力裝置必須在太空中額外移動一百公斤。 因此，Clubman Cooper S 的動力性能不如更輕、更緊湊的同類產品。 Clubman 的轉向和懸掛設置都有自己的特色。 駕駛動力學過程和駕駛員輔助系統集成專家 Peter Herold 表示，在新車中，他們決定將操控的銳度與長途旅行中舒適的懸架結合起來。 事實就是這樣：對方向盤的反應是瞬時的，但即使在運動模式下，底盤也不會變得僵硬。
這裡的“機械裝置”前兩級的主副和齒輪比與傳統的Cooper S相同，其餘齒輪都做得更長。 旅行車挑釁性地起飛，運動模式下發動機嗡嗡作響，但加速看起來仍然不那麼亮眼。 但在城市人群中，長通行證更方便。 然而，在“機械師”的管理上也並非沒有罪過：起步時不是第一檔，倒車很容易，第二檔還得時不時摸索。 更方便的是新的 8 速“自動”變速箱 - 這是功能強大的版本的特權。 有了他，車子就更快了，儘管快了十分之一秒。 另外，這個版本的前輪負載更高，彈簧也更硬，這也是控制得更好的原因。
“你把魚缸裝滿了嗎？” 試駕後，一位漂亮的同事問我們。 原來，在多媒體系統的菜單深處，有一條魚在水族館裡：司機開得越省，虛擬的水就越多。 奇怪的是，動畫胡蘿蔔或其他蔬菜並沒有成為這個生態遊戲的英雄。 但這不是柴油 One D Clubman，而是該系列中最強大的 Cooper S Clubman。 他不應該取悅魚，而應該取悅司機。 並不是環保行為，而是卡丁車的感覺。
但激烈的硬牌已經成為過去。 當前一代 Mini 的懸架一直力求變得更加舒適，而新款 Clubman 則朝著這個方向又邁出了一大步。 然而，該公司的代表並沒有隱瞞新車是針對不同受眾的事實。
“我們為他們打造了上一代 Clubman 的一代創意人士已經成長。 他們還有其他要求，並告訴我們：“嘿，我有家庭、孩子，我需要額外的門，”Mini 和 BMW 摩托車通訊主管馬庫斯·薩格曼 (Markus Sagemann) 說道。
按照要求，新款 Clubman 看起來很堅固，其厚重的鍍鉻框架尾燈儘管具有催眠般的圖案，但適合賓利而不是迷你。 運動座椅現在可以電動調節。
當然，該品牌的粉絲仍然會更喜歡掀背車，但也有純粹主義者認為額外的一對車門不符合 Mini 的精神。 也許是這樣，但我們不應該忘記，儘管這款標誌性的英國汽車尺寸不大，但它被認為是實用且寬敞的。 這正是 Clubman 的本質。
通常，三門車是家庭中的第二輛車，而 Clubman 由於其多功能性，可以成為唯一的一輛。 此外，Mini 工程師還透露，他們將在未來將汽車打造為全輪驅動。 這對於俄羅斯市場來說是一個很好的應用，那裡對 Countryman 跨界車的需求量很大，而 Clubman 一直像敞篷車或迷你跑車一樣充滿異國情調。 該車將於 XNUMX 月份在俄羅斯上市，並僅提供 Cooper 和 Cooper S 版本。
第一批基於 Mini 的旅行車 Morris Mini Traveler 和 Austin Mini Countryman 於 1960 世紀 1969 年代初推出，採用老式木板車身。 Clubman 這個名字最初是由更昂貴的 Mini 重新設計版本所使用的，該版本於 2007 年推出，與經典車型同時生產。 在此基礎上，還生產了帶有鉸鏈後門的 Clubman Estate 旅行車，它被認為是當前 Clubmen 的先驅。 Clubman 車型於 XNUMX 年重新推出——它是一款旅行車，配有鉸鏈門和一個額外的門，以方便後排乘客。
葉夫根尼·巴格達薩羅夫（Evgeny Bagdasarov）
