沃爾沃XC40試駕

斯堪的納維亞人是第一個提出汽車訂閱系統的人，這肯定會成為未來幾年的趨勢。 但即使脫離汽車共享，這款新的跨界車也值得關注——我們肯定還沒有見過這樣的沃爾沃

近年來，沃爾沃為重振其受眾所做的努力確實令人欣慰。 從養老金領取者的方形手提箱，斯堪的納維亞汽車迅速轉變為時尚且技術先進的設備，躍入跨界車市場，並在一個可能無法與德國巨頭二人組匹敵的細分市場中牢固地確立了自己的地位，但相當自信地站在非常接近的地方。

為了完全形成市場拼圖，該公司顯然只需要年輕受眾，但它以非標準沃爾沃C30掀背車首次進入這一細分市場失敗了。 更傳統設計的V40艙口更準確，但市場對Cross Country的全地形版本的接受程度更好。 最終，瑞典人經過不斷的進化，打造出成熟的 XC40 跨界車，為此，他們已經準備了很長時間。 在對此類汽車的興趣浪潮中，XC40可以表現出色，因此從想法本身出發，它是相關的。

瑞典人當然知道，年輕一代不想承受財產負擔，更喜歡住在出租公寓和使用共享汽車。 後者可能會成為製造商必須適應的一個主要難題。 如何？ 例如，瑞典人想出的辦法：通過訂閱提供汽車出租。 更準確地說，不完全是瑞典人 - 類似的模式之前由通用汽車公司的美國人掌握，但沃爾沃是世界上第一個推廣特定汽車租賃模式的公司。

而且，通過給朋友電子鑰匙，XC40可以真正與朋友共享，也可以作為送貨地址。 想像一下，運送包裹或雜貨的快遞員可以將貨物放在停在您家附近的汽車中，您可以在任何方便的時間取走它們。 因此，所有這些現在都可以使用，並且要管理服務，您只需要擁有一部智能手機即可。 未來已經到來，機器成為了它的工具。

全面全球化和共享的模式有一個細微差別：人們仍然關心他們使用什麼樣的東西以及他們駕駛什麼。 這就是緊湊型 XC40 如此獨特和有吸引力的原因。 我們的目標絕對不是為女孩打造一輛汽車——高而緊密的車身、強大的引擎蓋線條、反向傾斜的散熱器格柵和捲曲的保險槓營造出非常露齒的外觀，側面沖壓件的梯形強調了這一點，家族式的肩線，以及帶有已經熟悉的燈籠的圓滑的車尾。

即使是有爭議的後門玻璃格式，它在視覺上增加了車身的支柱，似乎也是一個適當的可靠性元素，並且與對比色調的屋頂一起看起來特別好。

斯堪的納維亞內飾風格的極簡主義沙龍配有傳統平板電腦，在這裡顯得格格不入——年輕人不需要多餘的裝飾，他們管理智能手機比使用公寓鑰匙更容易。 車上所有主要功能都隱藏在屏幕後面，甚至包括加熱座椅，這絕對不會引起目標受眾的排斥。

儀表板也是顯示器，而且還可以定制。 但最令人驚嘆的是這個看似簡單的內飾的每一個角落和縫隙都經過精心設計，材料的選擇也非常好：質量和設計在這裡無處不在，沒有絲毫媚俗的暗示。

在尺寸方面，沃爾沃XC40與寶馬X1和奧迪Q3完全一致，但它看起來比這兩個競爭對手都更加殘酷和果斷——以至於它真的不會引起任何女性化的聯想。 這也可能歸功於堅固的車身套件和長達 21 英寸的強大車輪。 還有 211 毫米的離地間隙，沃爾沃看起來最適合扮演最佳流氓的角色。 雖然該車基於全新CMA乘用平台打造，配備橫置發動機和Haldex型聯軸器，但並不完全適合SUV的打造。

第一次越野就表明XC40並不能展現出真正的越野能力。 即使考慮到出色的幾何形狀和最小的車身懸垂。 懸架行程像汽車一樣小，將車輪抬離地面，讓它們斜掛，就像剝梨子一樣容易。 所有發動機推力都用於空載車輪的緩慢旋轉。

電子設備試圖減慢打滑車輛的速度，但這並沒有產生良好的效果。 令人驚訝的是，用於選擇單元操作模式的系統具有特殊的越野算法，並且使用它要簡單得多：扭矩最初在車軸之間平均分配，並且電子設備更積極地制動打滑的車輪，拉動車子出去了。

很明顯，XC40的主要路面是瀝青，在不平坦的土路上短途高速行駛也證實了這一明顯的事實。 該車的懸架相當堅固，但在平坦的道路之外無需談論舒適性 - 跨界車像球一樣在顛簸處彈跳，要求您放慢速度，但在行駛過程中完全不會崩潰。 但在堅硬的表面上它已經非常好了。

感覺XC40運動起來非常輕巧靈活，你可以像手的延伸一樣控制它。 這種印象通常只有具有良好底盤的緊湊型汽車才會給人。 在平坦、蜿蜒的道路上駕駛是一種樂趣，你可以用指尖感覺到汽車，當你加速時，方向盤會變得令人愉快的沉重——在停車模式下輕，當你開得更快時，它會變得運動彈性。 在動態模式下，方向盤底盤看起來更加密集——幾乎與跑車上的方向盤底盤相同。

同時，一切都在合理範圍內，並在電子設備的監控下，所以你絕對不可能通過標題為“XC40 側滾”的視頻獲得觀看次數。 但是請拍一下方向盤自發左右轉動的視頻。

Pilot Assist系統由方向盤上的同一個按鈕激活，該按鈕可激活限速器和自適應巡航控制系統，緊貼標記和前方車輛，並自行保持車道，要求駕駛員至少有時將雙手放在在方向盤上。 即使在高速彎道上，XC40也能從容地保持車道，在車流非常密集的情況下，它甚至可以毫無困難地自動駕駛。

到目前為止，該系列只有兩款發動機：190 馬力的柴油 D4 和 5 馬力的汽油 T247。 兩者都搭配8速自動變速箱，工作速度很快，就像一個優秀的選擇性機器人。

汽油渦輪發動機是一個完全情緒化的選擇，賦予跨界車一種適度銳利的特徵。 車輪的推力來得很快，沒有任何延遲，在運動模式下，汽車變得有點咄咄逼人，甚至魯莽地噴出廢氣。 但XC40 T5似乎根本沒有被凍傷，在高速加速到高速公路後，它的駕駛表現有儲備，但沒有惡魔般的感覺。

柴油更聰明，一般來說更適合合理消費的範式。 是的，它是濃濃的、強烈的運氣，但它並不會帶來任何特殊的情感。 它以一種非高級的方式發出隆隆聲，儘管這種有節奏的隆隆聲只能從外面聽到。 隔音方面，這裡一切都相當不錯，而且XC40寬敞的內部非常適合在Instagram上談論推廣技術。

四個沒有腹部負擔的人在裡面很舒適；幸運的是，由於座位更垂直，乘客不會與膝蓋混淆。 安裝兒童座椅不會有任何問題。 但地板上仍然有一條隧道。

椅子本身彎曲而密集，幾乎是德國式的，甚至看起來非常漂亮。 前部對於參與控製過程的駕駛員來說幾乎是理想的，後部模製良好並且具有正常的傾斜角度，不會迫使您傾斜騎行。 兩排良好的頭部空間引起了人們對後備箱尺寸的擔憂，但第五扇門後面有一個不錯的 460 升空間，還有瑞典版的 Simply Clever。

首先，椅子的彈簧靠背，一次移動就落入完全平坦的地板上。 還有一個熟悉的帶有架子隔板的系統，當架子隔板升起時，上面有最方便的袋子掛鉤。 地板下方有一個壁龕，窗簾架可以精確地安裝在其中，下面還有更多的空間，在俄羅斯版本中，該空間將被截短的備胎佔據。 確實，他們承諾為窗簾節省空間。

基本裝備的主要競爭對手的價格略低於 4 萬美元，但瑞典人和歐洲人一樣，打算從更強大的改裝 D5 和 T28 開始，因此值得瞄準 500 美元。 夏季，將會出現簡化的前輪驅動改裝，然後是基本的三缸改裝。

它們也有可能成功進入市場 - 牙齒外觀和雙色調著色不取決於單元的類型。 唯一不同的是，我們還是要先買炒作，因為代表處還沒有實行認購制度。 嗯，汽車共享應該不會有任何問題，因為我們的手機 OnCall 品牌已經為我們工作了好幾年了。

類型	交叉	交叉
尺寸 （長/寬/高），毫米	4425/1863/2034	4425/1863/2034
軸距，mm	2702	2702
整備重量，kg	1733	1684
發動機型號	柴油，R4	汽油，R4，渦輪
工作容積，立方米厘米	1969	1969
功率，馬力轉速	190在4000	247在5500
最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm	400在1750-2500	350在1800-4800
變速箱，驅動	8st。 АКП	8st。 АКП
馬克西姆。 速度，公里/小時	210	230
加速到100 km / h，用	7,9	6,5
油耗 （城市/公路/混合），l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
樹幹體積，l	460-1336	460-1336
價格從，美元	未公佈	未公佈