試駕寶馬X7
BMW X7 致力於成為 SUV 世界中的“七號”，而不僅僅是“五號”。 讓我們看看他在從休士頓到聖安東尼奧的路上是否成功
巴伐利亞人很早以前就弄清楚了中型跨界車的形式，但他們顯然在大型 SUV 類別中處於沉睡狀態。 永恆的競爭對手梅賽德斯-奔馳自2006年以來一直在生產大型GLS（原GL），它已經換代了一次，並準備再次這樣做。 BMW剛剛製造了一款大型跨界車，它看起來很像賓士。
X7 專案經理 Jörg Wunder 解釋說，工程師幾乎沒有辦法避免與「同學」相似。 這都是因為平直的車頂——它的設計方式是為了在第三排乘客的頭頂上方提供預留的空間。 垂直的第五扇門，就像賓士一樣，可以增加後行李箱的容積。
從側面看，幾乎唯一的顯著特徵是霍夫邁斯特的標誌性曲線。 還有一點就是全臉。 從正面看，X7一般很難與任何人混淆，這尤其要歸功於最具爭議的部分——肥大的鼻孔，腫脹了40%。 它們非常巨大：寬 70 厘米，高 38 厘米。 按照歐洲標準，這看起來像是巨人症，但如果你把它與「美國人」相比，例如凱迪拉克凱雷德或林肯領航員，那麼X7本身就是謙虛的。
一位同事正確地指出，這樣的圖像旨在喚起情緒，但不一定立即產生正面的情緒。 一般來說，你一見鍾情的汽車很快就會變得無聊。 於是一天後我和X7就成了朋友。 船尾和輪廓之前沒有任何問題，而挑釁性的前端只是提高了巴伐利亞設計聞名的侵略性的標準。
順便說一句，車尾繼承了X5的雙葉尾門，為了讓車型易於區分，X7還採用了反彎燈和鍍鉻橫桿，以方便區分車型。 順便說一下，這與旗艦轎車7係有相似之處。
但讓我們回到梅賽德斯。 從特點來看，主要目標是在各方面超越競爭對手。 從保險桿到保險桿的長度來看，新款BMWX7（5151毫米）超過了賓士GLS（5130毫米）。 軸距（3105 毫米）也有利於 X7，因為 Merc 的軸距為 3075 毫米。 如果我們將 X7 與「七」進行比較，交叉點恰好位於常規軸距（3070 毫米）和長軸距（3210 毫米）版本之間。
技術方面的事情則完全不同。 在這裡，X7 與年輕的 X5 有著強烈的統一性。 前面有雙叉骨，後面有五連桿設計。 底盤可完全轉向，後輪可轉動三度。 變速箱僅是全輪驅動：前軸驅動器中配備多片離合器，並可選配具有受控鎖定程度的後差速器。 然而，地位更高的跨界車標配空氣懸吊和許多有用的電子設備。
基本車輪尺寸為 20 英寸，21 或 22 英寸車輪需額外付費。 自適應LED大燈作為標準安裝，激光螢光遠光燈作為選裝件提供，大燈內壁上有一個特殊標誌警告：“不要看，否則你會失明。”
順便說一句，如果X5和X7在平台上確實有很多共同點，那麼在外觀上，新跨界車只從弟弟那裡得到了四個細節：前門和後視鏡上的裝飾。
裡面，至少到中央柱子為止，都沒有任何啟示。 與X5的關係體現在相同的前面板和座椅。 配備更加豐富：Vernasca真皮座椅、四區空調、電動前座椅和全景天窗。 這一切都已經在基本版本中了。
寬闊的中央隧道頂部是三層功能塊。 頂部是一個 12,3 英寸對角屏幕的多媒體顯示屏，配備新的 BMW OS7.0 操作系統，可讓您保存駕駛員的個人資料並將其在汽車之間傳輸。 下一層是氣候控制單元，再下一層是變速箱控制單元。
唉，傳統的指針儀器已經不存在了。 虛擬儀錶板的設計令人困惑地讓人想起奇瑞瑞虎2。不過，這個問題可以透過添加三到四個新「皮膚」來輕鬆解決。 但由於某種原因，他們還沒有到達那裡。
在內飾改造方面，X7瞄準了主要市場——北美。 在這裡，司機主要是女性，乘客則是兒童。 當然，在俄羅斯，有多種選擇。
全尺寸後座標配完全電氣化。 行李箱兩側有按鈕，只需單擊一下，即可將第二排和第三排變成滿載貨物或乘客排。 五個座椅折疊起來大約需要26秒，展開大約需要30秒，第三排形成完全平坦的地板，而第二排則有輕微的傾斜。
對於那些希望將 X7 用作越野“七人”的人來說，可以選擇六個內飾，第二排有兩個船長座椅。 然而，在這種情況下，您將不得不犧牲實用性，而且奇怪的是，還犧牲了舒適性。
首先，要折疊這些座椅，您需要手動傾斜靠背，坐墊會自行向前移動。 其次，在這種情況下，第二排的膝部空間會更少。 同時，單獨的扶手也不能稱為皇家的。 坐在有大中央扶手的全尺寸沙發上會更舒適。 兩個獨立座椅的存在本應使駕駛時更容易進入第三排，但事實並非如此。 只有當你專門將其中一個盡可能向前移動，並將第二個一直向後移動時，你才能擠在它們之間。
第三排盡可能舒適：五區氣候控制，天花板和空氣管道下方有一個單獨的控制單元，可供選擇。 獨立的全景車頂部分、加熱座椅、USB、杯架以及控制座椅的功能。 第三排對於身材高大的成年男子來說會有點局促，不過如果急需的話，如果第二排的乘客不是太自私的話，幾個小時還是可以走完的。
座椅完全折疊後的後行李箱很小（326公升），但足以容納兩個隨身行李箱。 如有必要，您可以使用存放行李廂簾的地下空間。 第三排折疊後，容積增加到令人印象深刻的 722 公升，如果拆掉第二排，X7 就變成了一輛巨型旅行車（2120 公升）。
儘管與 X5 的技術相似，但該專案的工作還是委託給了負責「七號」乘用車的工程師團隊。 當然，舒適性是最重要的，因為引擎蓋上有BMW標誌。
BMWX7的這套引擎也繼承自X5。 俄羅斯的基本車型將是 xDrive30d，配備 249 升六缸柴油發動機，可產生 40 匹馬力。 排名表中稍高的是汽油版 xDrive3,0i（340 升，50 匹馬力），排名最高的是 M3,0d，配備 400 升四增壓柴油引擎（XNUMX 匹馬力）、標準 M 套件和主動後差速器。
在美國，選擇完全不同。 出於顯而易見的原因，沒有柴油機 - 只有 xDrive40i 版本與俄羅斯的版本相似，但由於認證問題，xDrive50i 尚未提供給我們。
我第一次開的是 xDrive40i 版本。 3 公升直列汽油「340」可產生 6,1 匹馬力。 和。 並在 8,4 秒內達到“數百”。 同時，在巡航速度下，車內安靜且油耗非常適中（郊區模式下為 100 升/450 公里），並且在必要時可從 1500 轉/分鐘起產生令人印象深刻的 XNUMX 牛頓米扭力。 儘管超自然的動力並沒有令人驚訝，但大跨界車的急劇加速完全沒有壓力。
我們的車配備了可選的 22 直徑混合寬度輪胎，儘管如此，但值得注意的是，跨界車的行為完全符合技術規範。 在舒適或自適應模式下在不平坦的表面上輕輕搖晃，以及良好的隔音效果，讓您心情平靜。
即使與新一代X5相比，X7明顯不再那麼緊張，但X7設定了新的舒適參數。 儘管在運動模式下，在一條明顯破損的土路上，我仍然設法找到了一條線，超越了X7，以其整個龐大的車身，清楚地表明這不是它的設計目的。 跨界系列的旗艦產品專為大家庭長途旅行而設計。 攻擊性並不是長途旅行中最好的伴侶。 展望未來，我會說我並沒有遠離道路。 不過，我們已經在 XXNUMX 的預生產測試中做到了這一點。
測試前，工程師保證X7能完美保持直線行駛，但在從休士頓到聖安東尼奧的德州高速公路強行行進時，方向穩定性問題仍然出現。 方向盤從一個鎖到另一個鎖轉了2,9圈，但近零區的靈敏度似乎是為了直線上的安心而故意降低的，結果導致了完全相反的效果。 在筆直的高速公路上，我們必須不時調整交叉路口。 也許X7的強風天氣和高風阻是罪魁禍首。
其餘的都是巴伐利亞的。 幾乎。 基本煞車足以自信地從2395 公里/小時停止重達100 公斤的汽車，跨界車在拐角處保持出色的弧度，即使在沒有主動穩定器的版本中滾動也相當溫和，但轉向力仍然缺乏巴伐利亞汽車的專有回饋一直配備分頻器。
xDrive50i 版本不會出現在俄羅斯，而是來自完全不同的測試。 8 升 V4,4 引擎可產生令人印象深刻的 462 匹馬力。 s.，可選的 M 套件在外觀和行為上都增加了攻擊性。 只要按下啟動/停止按鈕，配備 M 套件的 50i 就會立即從運動型排氣管中發出轟鳴聲。
方向穩定性問題立即消失。 方向盤很飽滿，甚至可能有多餘的重量，但這正是三公升版本所缺少的。 V8版本以其在急轉彎時的精確反應而令我們滿意，並真正激發了我們的進攻慾望。 後方向盤減少了轉彎半徑並減少了乘客的側向負載，但這只有在突然變換車道時才能感受到。
總體而言，xDrive50i 是一款真正的 BMW。 另一方面，好消息是我們仍然有選擇。 如果您想要更多的舒適性和家人的安心，請選擇 xDrive40i 或 xDrive30d，如果您想要刺激和運動，請選擇 M50d。
對於 xDrive30d 的基本版本，經銷商的最低售價為 77 美元。 xDrive070i 型號的售價為 40 美元，而 BMW X79 M331d 的起價為 7 美元。 作為比較：對於基本款 Mercedes-Benz 50d 99MATIC，他們的要價不少於 030 美元。
BMWX7的最大市場當然是美國，但俄羅斯也對該車型寄予厚望。 而且，第一批的車已經全部預訂了。 但對於BMW來說卻有個壞消息：新款賓士GLS即將發布。
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| 軸距，mm | 3105 | 3105 |
| 轉彎半徑，米 | 13 | 13 |
| 樹幹體積，l | 326-2120 | 326-2120 |
| 傳動方式 | 自動8速 | 自動8速 |
| 發動機型號 | 2998 cm3，直列，6 缸，渦輪增壓 | 4395 cm3，V 形，8 缸，渦輪增壓 |
| 功率，馬力從。 | 340在5500-6500 rpm | 462在5250-6000 rpm |
| 扭矩，Nm | 450在1500-5200 rpm | 650在1500-4750 rpm |
| 加速度0-100 km / h，s | 6,1 | 5,4 |
| 最高速度，km / h | 245 | 250 |
| 空載離地間隙，mm | 221 | 221 |
| 油箱容積l | 83 | 83 |
