Donkervoort D8 GTO：年度驚喜？ – 跑車

您對唐克沃特了解多少？ 您可能還記得，他的職業生涯始於 XNUMX 世紀 XNUMX 年代末的卡特勒姆七人衍生品。 或者說，在九十年代中期，他與奧迪 在接下來的十年中，Donkervoort 打破了北環賽道的公路紀錄。 從現在開始，事情變得有點煙霧繚繞。

這就是為什麼我們今天的唐克沃特之旅首先是一次發現之旅。 首先，我們發現，儘管與奧迪的關係日益密切（不僅限於供應 MOTORI 和其他組件，以及開發協助和可靠性測試），Donkervoort 是一家家族企業。 Joop Donkervoort、女兒 Amber 和兒子 Denis 都參與其中，這自然增加了這家公司的信任感、連續性和「遺產」感，該公司的汽車是獨立和個人願景的成果。

萊利斯塔德（距離阿姆斯特丹一小時車程）的工廠非常寬敞，裡面停滿了正在建造的汽車和正在維修或修理的舊汽車。 設計部門位於一個單獨的區域，還有複合區域和框架組裝車間。 引擎裝在板條箱中抵達，在安裝到車輛上之前會去除許多不必要的部件。 室內裝潢由喬普合作多年的專家完成。 沒有兩個例子 購買donkervoort 相同：每個都是單獨定制的。 他們中的許多人擁有（或曾經擁有）其他頂級汽車，並來到 Donkervoort 尋找獨特的駕駛和擁有的東西。

就像我的旅行一樣獨特和新鮮：我從未去過這些地方。 我們來這裡是為了嘗試 D8 GTO是品牌有史以來製造的最成熟的汽車。 從風格上來說，它發生了一些變化，犧牲了與七號最初的相似性，轉而採用更具攻擊性和昆蟲性的東西：同時原創和有效。 從各個角度來看，這都是一輛令人著迷且有趣的車。

Il рамка它採用傳統與高科技相結合的方式設計和製造，是一種傳統的空間框架，但具有獨特的功能。 不同的 管 透過焊接連接到 銅，一種熔點較低的材料，這意味著管子可以更小、更薄，以減輕重量。 銅還可以吸收衝擊並且更耐破損。 組裝後 框架 覆蓋 碳，創造了一種空間框架/硬殼式混合結構，具有最小的質量和超強的剛性。 擋風玻璃框架和主門框架可以升起（並在翻車或碰撞時提供重要的側向保護），也採用了 Donkervoort 自行設計和製造的碳結構。

引擎蓋位於側面，位於 鋁，機身完全由碳製成。 這具引擎是奧迪令人印象深刻的五缸渦輪增壓發動機，與 TT RS 和 RS3 相同，但功率增加到 380 匹馬力。 – 對於一輛重 750 公斤的汽車來說已經不錯了。 順便說一句，官方公佈的功率看起來很悲觀：真實功率應該接近400馬力。 所有這一切意味著 0 秒內 100-2,8、不到 0 秒 200-9 以及 XNUMX 最大速度 在納爾多 – 273 公里/小時。屋頂放下...

正如你可能已經猜到的 購買donkervoort 這是一棟追求純粹駕駛體驗的房子。 因此，忘掉 DSG 吧：它的重量越大，對駕駛員的參與度就越低，這違反了 Jupe 的純粹主義道德，Jupe 毫不猶豫地說「不，謝謝」。 取而代之的是五速博格華納， 速度 老派，能夠發揮這種羽量級的全部力量。

我們正在駕駛下一代 Donkervoort 的預生產汽車，因此它的性能並不完全符合標準。 例如，沒有牽引力控制系統，但量產版本將具有類似於賽車的多級系統，可根據情況進行調整或停用。 沒有 ABS 或動力轉向系統，GTO 有望成為熱情駕駛愛好者的真正汽車。

天氣很好，天空蔚藍，氣溫約25度。 讓我們立即捲起這一天 篷布屋頂 將其插入 行李箱，非常寬敞且實用。 那裡 接待員 它透過使用氣體支柱抬起和拉出來打開。 要進入它並不容易：你需要將一隻手放在擋風玻璃上，然後將腳伸進去。 一旦就座，需要用力拉門並用經典的碳纖維咔噠聲關閉。 座椅低矮舒適，腿部和肩膀延伸至腰線以下。 駕駛座椅是開放的，但不是太多，不會有駕駛七號車時的那種脆弱感。 如果我必須僅根據這些第一印象來判斷它，我發誓這是一輛非常有趣和極限的汽車。

大量的肌肉檢查是一個很好的開始，但那些腿長的人將不得不考慮一些擦傷的膝蓋。 啟動時，引擎立即建立穩定的脈動最小值。 在 液晶顯示器 這些儀表看起來就像一輛真正的賽車，帶有圈數、速度等圖表。 旁邊是一排模擬錶盤和一排簡單直覺的開關。 駕駛區域傳達出堅固性和秩序性，並證實了這是一輛由知道自己在做什麼的人設計、製造和維護的汽車的初步感覺。

荷蘭是一個休閒道路較差的國家，很難找到一條合適的路線來充分檢驗品質 GTO。 幸運的是，荷蘭人是友善且樂於助人的人：來自傳奇人物的馬克·範·阿爾德倫 (Mark van Alderen) CT電路 di 阿森 給了我們拉出 GTO 脖子的軌道。 阿森 (Assen)，距離阿森東北 XNUMX 個半小時車程 購買donkervoort，這是一條充滿挑戰性的曲折賽道，非常適合攝影、影片和按照我們喜歡的方式駕駛。

事實上，它不在拐角處是一個優勢，因為儘管那裡的道路大部分是雙車道（因此很無聊），但我們有機會花一些時間在方向盤後面。 起初，我感到既恐懼又專注，但駕駛幾分鐘後，我確認這是一輛特殊的車。 儘管外觀瘋狂，但 GTO 駕駛起來或低速行駛並不困難，這要歸功於五缸發動機，即使在低轉速下也能提供充足的扭矩，重量輕，能量永不耗盡。 機動速度時 操舵 這很難，但是當你加快步伐時就會變得更容易。 它反應靈敏，不會跳來跳去，讓您能夠立即連接到汽車，讓您能夠精確、安全地駕駛它。 這對你來說可能看起來很奇怪，但儘管它如此強大和極端，用它看曲線就像喝一杯水一樣。

La 購買donkervoort 蓋 可調式懸吊 令人驚嘆的 Intrax ARC 減震器：預設情況下很軟，它們利用被動側傾控制系統，在沒有橫向負載時放鬆減震器。 其結果是舒適的駕駛體驗和出色的轉彎支援。 這是一個簡單但非常聰明的系統。

就像任何快速模擬汽車一樣，您會享受最終第一次釋放其力量的那一刻。 對於 GTO，這意味著逐漸找到高速檔的油門行程，直到找到真正的攻擊點，然後看著鏡子並將其擊倒。 在第三或第四階段，這個簡單的操作會導致渦輪增壓器發出一系列嘶嘶聲和咔噠聲，然後對背部產生強大的打擊。 其次，反應是爆炸性的，大後部 Toyo 888 放棄了足夠的抓地力來娛樂你，同時讓你感覺自己是戰鬥機起飛的飛行員。 這 促進 堅持先是讓人驚訝，然後又讓人腎上腺素飆升，這有點荒唐。 您可能已經習慣了更快的拍攝速度，但 GTO 仍然能帶給您驚喜。

當我們來到阿森時，如果可能的話，我們對GTO的尊重甚至比以前更高。 不僅因為它是一台可怕的機器，還因為它成功地將狂野的本性與令人難以置信的謹慎和禮貌結合起來。 這是一輛成熟而舒適的汽車，即使在高速公路上長途行駛也是如此（儘管缺乏傳統汽車的精緻和隔音效果）。 無論您的目的地是環島還是海上浪漫週末，她都不會為您帶來任何問題。 GTO屬於純粹為了好玩而打造的汽車類型，因為它同時保證了可用性和性能。

如果您關注 MotoGP，您就會認識阿森賽道，它與許多賽道一樣，多年來已經發生了變化。 對某些人來說，這讓它變得更容易、更少樂趣，但新騎手覺得阿森有一些獨特和特別的東西，一個輕微的挑戰，催眠的流程和一系列彼此不同的轉彎。 技術和勇氣。 如果您有機會去那裡，或者更好的是參加田徑日，請毫不猶豫地參加。

毫不羞恥地說，在像阿森這樣具有挑戰性的賽道上在鏡頭前嘗試 GTO 時我有點緊張。 它的抓地力和抓地力水平非常高，這與 發動機 非常豐富的成對與搭配 渦輪 誇張且完全沒有電子手段會產生潛在的爆炸性混合物。 這正是我將 Donkervoort 滑入第一個急彎進入第二個 De Strubben 時的第一印象，引擎的動力立即導致抓地力喪失，沉重的轉向使精確調整變得困難。 我緩慢地繞了幾圈來了解這輛車，然後尋找更有利於啟動 GTO 的角度。 我在奧塞布羅肯找到了它，這是一條向右延伸的長曲線，出口時逐漸變窄。 它需要使用中速扭矩在三檔中解決，並且不需要重大調整或反向轉向，因此從“抓地力到失去牽引力”的過渡不會那麼突然，轉向輸入也不會那麼突然。 令我鬆了一口氣的是，我發現 GTO 很調皮，準備好享受一些樂趣。 它不像 Caterham 那麼容易，但另一方面，七號沒有 18 英寸的 Toyo，後者抓地力非常好，甚至沒有 380bhp。 卸載到地面的扭力為 475 Nm。 另一方面，GTO 則具有精準性、控制力和平衡性，因此即使它的極限彈性不如 XNUMX，它也能夠創造令人印象深刻的數字：只需仔細聆聽它所說的內容并快速行動和果斷的。 帶有加速器和轉向輸入。

她的駕駛風格有一種非常身體化的感覺：她要求很高，精力充沛，但她的舉止讓你可以接近她，結果讓所有的努力都是值得的。 如果您獨自駕車 購買donkervoort 您必須考慮到手臂酸痛和膝蓋受傷，但考慮到我們正在討論的機器類型，這是正常的。 GTO 是一款理想的運動武器，將 GT 動力與運動敏捷性融為一體。 在 剎車 然後 Taroxa，與 驅動器 鑄鐵和六活塞卡鉗非常出色。 他們需要一點熱身才能發揮最佳狀態，但他們不斷進取，並且具有令人難以置信的抗褪色能力。 輪胎似乎也不是問題，所以你可以繼續行駛，而不會感覺到它們隨時會報廢。 Donkervoort 是罕見的兼具尤塞恩·博爾特 (Usain Bolt) 速度和索馬裡滑雪者耐力的汽車之一。

在入口 轉向過度 當受到適當的刺激時，只要你不過度駕駛或純粹為了尋找節奏而轉彎，它就會保持中性平衡，並在更長、更快的彎道中出現轉向不足的傾向。 但我確信，透過以不同的方式安裝懸架，這是可以部分糾正的缺陷。 在 Mandevin 和 Dykersloot 無盡的右手彎道上，這令人沮喪，因為你知道你可以做得更好，但另一方面，你從來沒有感覺到自己在走鋼索。 為了更好地了解他們對陣對手的表現，我想知道貝德福德的天氣怎麼樣。 也許有一天我們會發現......

大腦有一種自然的傾向，會尋找新事物和熟悉事物之間的相似之處，這也許可以解釋為什麼在從萊利斯塔德開車回家的路上，我試圖弄清楚 GTO 讓我想起了什麼。 考慮到它的歷史，它和七號之間的聯繫是不可避免的，但這主要是由於它的開放配置和強烈的模擬駕駛。 變速箱讓我想起 TVR Griffith 或 Tuscan 的相當精確度，以及其長而有節奏的步伐方式和令人驚訝的實用性（舒適性、行李箱空間...）。 Noble M600 還具有純粹的性能、機械專業知識和巨大的動態技能。

但儘管有這些相似之處，卻沒有任何相似之處 購買donkervoort。 這只會讓像我們這樣的人感到高興，因為這樣我們的世界就會因獨特而令人興奮的汽車而變得豐富。 即使這不是你的風格，你也會情不自禁地欣賞他所做的事情。 如果我說這輛車售價150.000萬歐元，相信很多人不會相信，而其他人就會明白這個價格的原因。 在Donkervoort，它是黑是白，是愛還是恨：這就是它的魅力，這就是在這家傑出的荷蘭製造商與其客戶之間建立聯繫的原因。 就我個人而言，我花更多時間與 GTO 我越喜歡它。 應該有更多這樣的車。 獨特且特殊的汽車。