道奇 Calibre 2.0 CRD SXT

雖然這款道奇擁有與高爾夫完全相同的引擎，而且口徑與高爾夫的尺寸等級相同，但它的雄心遠沒有那麼大。 換句話說：Calibre 正在尋找這個級別的特殊客戶。 然而，這並非完全必要：買家可能來自其他地方。

該政策以名稱開頭； 在池塘另一邊的 DC 關注點中，他們決定以道奇品牌出售克萊斯勒 Neon 的繼任者。 這肯定有一些意義——也許 Neon（就像克萊斯勒）沒有留下足夠好的名字。 但是命名政策非常生動； 部分已經在歐洲，在美國更是如此。 所以它似乎並沒有給你帶來太大的負擔。

無需為 Calibre 排名第一的品牌作為（此類）汽車的購買者感到負擔，他們幾乎肯定會研究它。 雖然它是在中下階層衡量的，雖然它不會把你趕出那個階層，但那些想要一輛小型緊湊型豪華轎車的人可能會照顧它，甚至那些追隨 SUV 的人，但僅僅是因為他們更多（越野）侵略性的外觀。 然而，兩者都喜歡坐得更久。

嗯，這樣的口徑。 車身（至少在前部）更接近美國皮卡車（明顯大的垂直表面），而不是歐洲起源的柔軟、更精確的運動型運動轎車。 克萊斯勒的設計政策非常激進，並押注於與美國的設計價值觀不同，將其中一款產品的副本運送到歐洲市場（Calibre 主要用於歐洲市場）當然沒有意義。

而裡面呢？ 當你打開門時，美國就結束了。 只有時速表上的音響系統和小數字提醒我們，這輛車可能與美國有一些共同之處。 儀表板和非常直立的方向盤（結果總是友好且符合人體工程學）非常引人注目，但即使在這輛車中，內部設計也至少落後於外部一步。 毫無疑問，這不僅僅是關於道奇、克萊斯勒或一般的美國汽車； 在汽車行業，我們對此已經習以為常，當外觀被吸引到外部時，我們會特別小心。

實測，口徑在裡面的比例很好：寬、高、長都不缺，整體的內在“透氣”感覺不錯。 特別值得注意的是略微升高的變速桿，最終（連同方向盤和踏板的放置）意味著舒適的駕駛位置。 只有離合器踏板明顯被誇大了。 到了晚上，您會注意到座位之間的罐子後面光線昏暗的區域，雖然所有四扇門都只有兩個小抽屜（在前面），但有足夠的小玩意存儲空間（再次在前面） ，包括前排乘客的兩個（一個雙人）大抽屜。 傳感器的另一個過渡：它們還包含一個行車電腦，儘管有指南針，但它非常罕見，最重要的是，它的控制按鈕直接位於傳感器之間，會干擾它，這在駕駛時可能很危險。 而那些喜歡完全降低方向盤的人不會在傳感器上看到更多。

只有行李箱是平均的。 它的底部很高（它下面確實有一個備用輪胎，但這是應急措施），上面覆蓋著硬塑料，並且沒有任何方便的抽屜。 想像一下（例如）急救箱在每次轉彎時會發生什麼。 只有一個額外的橡膠墊圈才能消除這個缺點。 好吧，後備箱的長度也可以加長，因為 Calibre 是一款經典的五門轎車； 在折疊第三個靠背（之前有五個可能的傾斜位置）並固定座椅後。 擴大後的行李箱底部完全平坦，但仍然很高。

也許是關於裝備的幾句話，特別是因為有一些不成文的規定，“美國人”裝備精良。 對於 Calibra 來說，這只是部分正確，即使是 SXT 套件，它甚至比 SE 套件更豐富，用於霧燈、光輪、巡航控制和地毯。 好在它有一個測試口徑（標準）ESP、自動調光內後視鏡和偉大的波士頓聲學音響系統，但它沒有側安全氣囊、冷藏箱、儲物櫃、照明化妝鏡、可調節車把深度、口袋（或網）在靠背和腰部座椅設置上。 然而，它有很好的室內照明，包括一個額外的（可移動的）便攜式燈籠。

力學的結合完全是美歐式的。 例如，底盤非常柔軟，划痕意味著在加速和製動過程中車身會發生相當縱向的振動。 方向盤也太軟了，至少在高速時是這樣，但這反過來意味著在低速時更舒適，更容易操控。 歐洲產品在內部也有更廣泛的隔音效果，這表明大眾 2.0 TDI（這裡稱為 CRD）幾乎沒有發動機那麼安靜。 而發動機則是這款車最歐洲化的部分。

Calibre 的空氣動力學有影響：在大約 150 公里/小時的速度下，風強烈地吹在身體上，這台發動機設法將身體加速到 190 公里/小時（根據車速表，它小於高爾夫），但這已經足夠了。 正如我們已經知道的那樣，發動機既活潑又經濟，即使在五檔（六檔中​​）它也會打開紅色區域（轉速表中的 4.500）並以遠低於 2.000 rpm 的速度拉動。 由於它的能力，它有時需要更動態的駕駛，這在手動變速箱的極大幫助下具有短而精確的槓桿運動，使變速箱變得愉快且易於操作。

因此，那些想要在這款車中獲得更多歐洲動力的人應該將其用於溫和的底盤調整。 否則，方向盤會保持不變，車身坡度會明顯變小。 即使採用這種底盤設置，駕駛員在正常駕駛時仍會對彎道中的速度感到驚訝，而在上述所有情況中，最令人不安的可能是汽車在給定方向上的穩定性差，但事實並非如此. 過度焦慮。 無論如何，給人的印象仍然是 Calibre 已經是一款動力適中的汽車，配備了這種發動機，包括連續多次抵抗良好的製動器。

所以道奇狩獵季已經開放，這種口徑的買家當然要找到自己； 但是，如果他們不擔心自己的美國血統，那也不錯，儘管不是那麼清楚。 畢竟，Calibre 仍然有一些不錯的功能。 從外觀和超越的差異。

文科·科恩

道奇 Calibre 2.0 CRD SXT

基本數據

銷售量：	克萊斯勒 – Jeep Import dd
基本型號價格：	20.860,46€
測試模型成本：	23.824,24€
計算汽車保險的費用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	196公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,1 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 1968 cm3 - 最大功率 103 kW（140 hp），轉速為 4000 rpm - 最大扭矩為 310 Nm，轉速為 1750–2500 rpm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 215/60 R 17 H（Continental ContiPremiumContact）。
容量：	最高速度 196 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，氣體減震器， 穩定器 - 後單懸架，多連桿軸，螺旋彈簧，氣體減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤，ABS - 圓輪 10,8 m - 油箱 51 l。
馬斯：	空車 1425 公斤 - 允許的總重量 2000 公斤。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 12 °C / p = 1014 mbar / rel。 車主：53% / 輪胎：Continental ContiPremiumContact / 儀表讀數：15511 公里
0-100km加速：	9,9s
距市區402m：	17,2 年 ( 134 公里/小時）
距市區1000m：	31,2 年 ( 170 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,0 / 10,2 年代
靈活性80-120km/h：	9,4 / 11,1 年代
最高速度：	196公里/小時 （我們。）
最低消費：	8,8 升 / 100 公里
最大消耗：	11,5 升 / 100 公里
測試消耗：	10,5 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	39,5m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	67dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	-D b
130 檔 4 公里/小時時的噪音	71dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	69dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (323/420)

• 雖然（除了外觀）它聽起來並不典型的美國風格，但收視率表明：另一方面，他們更多地依賴可用性而不是駕駛動態。 這輛車是為更大膽的人而製造的。

• 外觀 (13/15)

  無論如何，外觀是大膽的和可識別的！

• 內飾 (103/140)

  良好的人體工程學和寬敞的空間，較差的後備箱。

• 發動機、變速器 (40
  
  
  / 40）

  偉大的引擎和傳輸！

• 駕駛性能（70
  
  
  / 95）

  只是一個中間輪，但很好駕駛。

• 性能 (29/35)

  這台發動機的最高速度相當低。

• 安全 (35/45)

  它沒有側面安全氣囊，但標配了 ESP 系統。

• 經濟

  良好的油耗，傳統上是一個很大的價值損失。

我們讚美和責備

外形

良好的人體工程學

大外後視鏡

變速杆位置

變速箱

發動機

小東西的地方

硬座靠背

天花板上的注射器

塑料包裝盒

縱向身體振動

缺少一些設備

交鑰匙油箱蓋