柴油 - 值得嗎？

帶有內燃機、配備液化石油氣裝置的汽車——出廠或在車間改裝後，是我們波蘭道路不可或缺的形象。 但是，柴油機不同。 柴油機組中的各種燃氣裝置仍然是一種新奇事物。 在這種情況下，通常情況下，人們對未知事物充滿不信任。 對於柴油發動機中的 HBO，後者並非沒有道理。

單燃料和雙燃料

安裝在汽油發動機汽車和柴油發動機汽車上的 HBO 安裝系統之間存在根本區別。 它是關於什麼的？ 在第一種情況下，向燃氣供應的過渡意味著燃料供應的完全替代，即用空氣而不是汽油來燃燒燃氣（後者僅用於啟動發動機）。 另一方面，柴油機不能完全替代柴油。 出於這個原因，修改包括將柴油發動機轉換為所謂的。 雙燃料發動機，假設向燃燒室供應減少劑量的柴油燃料，並輔以液化石油氣。

豐富…

柴油發動機使用兩種供氣方式。 然而，在這兩種情況下，修改都包括在發動機艙中增加一個額外的供電系統，該系統由變速箱、噴油器、過濾器、傳感器、控制器、電纜，當然還有一個油箱組成。 在處理液化石油氣柴油裝置的專業車間中，最常見的方法是用氣體豐富進氣。 這最多可節省 35%。 柴油燃料，由於液化石油氣的額外噴射。 在可測量的數字中，這種類型的氣體裝置應節省 10%。 燃料費用。

...還是奉獻精神？

另一種更複雜的為柴油發動機充氣的方法是將最少量的柴油燃料注入氣缸，然後使用液化氣運行。 它在實踐中如何運作？ 噴油僅在其整個轉速範圍內啟動發動機的點火，而運行發動機所需的其餘能量來自為其提供的氣體。 上面介紹的方法類似於汽油發動機中使用的方法，但需要對整個汽車動力系統進行更嚴重的改變，包括。 重新編程車載計算機並組裝所謂的。 燃油噴射限制器。 此外，正如專家強調的那樣，這種方法還需要對發動機進行正確校準，這在許多情況下意味著需要在測功機上進行測試。

容易，但它總是有利可圖嗎？

因此，柴油引擎使用的兩種供氣方法都需要使用（儘管數量不同）兩種能源：柴油和液化石油氣。因此，在汽油裝置中安裝瓦斯裝置就談不上節省成本，因為轉換成本可以相對快速地收回。因此，儘管事實上幾乎每台柴油引擎都可以組裝（或實際添加）液化石油氣裝置，但必須徹底重新考慮此類改裝的經濟合理性。專家表示，安裝柴油液化石油氣僅對消耗大量燃料且每日行駛距離較長的汽車有益。因此，他們建議將其用於主要由運營商運營的商用車輛，例如公共汽車或卡車。在他們的案例中，液化石油氣安裝費用在行駛里程達到 100 公里後報銷。公里每年。