柴油機渦流阻尼器。 可能損壞發動機的故障

渦流襟翼是一種用於許多共軌柴油發動機的解決方案。 它在進氣門前方的進氣系統中產生的空氣湍流有助於低轉速下的燃燒過程。 因此，廢氣應該更清潔，氮氧化物含量更低。  

如果發動機中的所有部件都完全可用且乾淨，那麼多理論很可能與現實相對應。 通常，安裝在軸上的氣門會根據發動機轉速改變其安裝角度 - 在低速時它們會關閉，以便較少的空氣進入氣缸，但它們會相應地扭曲，在高速時它們必須打開。 使發動機充分“呼吸”。 不幸的是，該設備在非常不利的條件下運行，因此很容易出現故障。 通常它們包括由於積聚的煙灰而阻塞閥門，甚至將它們與緊固件分開。

皮瓣失敗的常見症狀 卡在打開位置，發動機的“底部”非常薄弱，即直到渦輪增壓器達到明顯高的增壓壓力。 因此 廢氣中的煙灰含量增加當它們通過 EGR 閥返回進氣口時，更多的污染物會積聚在進氣系統中。 因此，收集器 - 已經髒了 - 變髒得更快。 

當節氣門卡在關閉位置時，您可能會在較高的 RPM 下體驗到功率下降，因為吸入氣缸的空氣太少。 然後系統中的煙灰水平也會增加。 不幸的是，無論速度如何，排氣煙霧的增加都會以加速的形式產生進一步的後果 排氣系統磨損（DPF 過濾器）和渦輪增壓器。 

一般來說，此類症狀會在跑步約 100-2005 公里後出現。 km，儘管引擎製造商最終認識到了這個問題，並在 90 年後改進了許多設計。當 47 年代末期的第一台共軌阻尼柴油引擎開始出現嚴重故障時，這個問題變得更加嚴重。這種情況經常發生，因為襟翼由於歧管中的安裝不良而折斷並更深地落入進氣系統，與進氣門碰撞，甚至在折斷後它們最終進入氣缸。在那裡他經常受到嚴重傷害。特別容易受到這種現象影響的引擎是寶馬的 M57 和 M1.9、菲亞特的 2.4 和 1.9 JTD 以及歐寶的 CDTi twin。

專家建議——取下襟翼！

儘管由於廢氣的純度，這似乎值得商榷， 每天處理柴油發動機的機械師幾乎一致建議拆除襟翼。 它包括在安裝位置使用插頭和/或禁用它們在電機控制器中的操作。 流行柴油機專家保證 沒有渦流襟翼不會影響發動機的運行和特性。 這很有趣，因為將襟翼鎖定在打開位置會影響較低的轉速範圍，因此它們在這些條件下的存在似乎是必要的。 因此，在某些發動機中，隨著襟翼的拆除，建議在控制器中重新編程地圖。

此外，高里程的柴油車在拆下阻尼器後甚至可以改善廢氣質量（減少煙霧）。 這是現代柴油發動機中使用的幾種影響廢氣質量的解決方案之一，但僅在一定程度上（低里程）。 隨著時間的推移，沒有可持續解決方案的發動機只會運行得更好，性能更好。

或者也許更換？

大約十年前，這是一項昂貴的維修，因為進氣歧管僅作為工廠零件提供，每件價格約為 2000 茲羅提。 在 V6 發動機上，有時需要更換兩個。 今天，一些公司提供集熱器再生或更換幾百 ZL，甚至阻尼器更換（所謂的再生套件）已經出現在市場上。 他們的價格很小，每套大約 100-300 茲羅提。

這種情況使得阻尼器的維修（它們的再生或整個收集器的更換）不再過於昂貴，因此非常合理。 然而，沒有證據表明在具有高里程的發動機上安裝新的功能阻尼器，因此通常已經內部污染，將改善燃燒過程，從而改善廢氣的清潔度。 儘管如此，僅僅因為這個原因，擁有一個完整的工廠引擎是值得的。 正如其設計者所期望的那樣。