現代 Nexo 真的是一輛日常用車嗎？

汽車行業不時爆發新一波對燃料電池的攻擊。 工程師們最終解決了轉向不足、油箱佔用後備箱空間、長時間停車時氫氣蒸發以及在零攝氏度以下行駛的問題，但氫燃料汽車最大的問題仍然存在。——沒有充電站。 斯洛文尼亞沒有（Petrol 前段時間安裝的只有 350 bar，目前由於需求不足而正在維護），但在國外也好不到哪裡去：例如德國，目前只有 50 台泵，其中倒入氫氣。 有些隱藏得很好，旅行需要像軍事行動一樣仔細計劃。

這是什麼一回事呢？

另一個障礙：潛在買家通常並不完全清楚什麼是氫燃料電池汽車。 但這項技術並不難解釋，因為一個 700 巴的氫氣容器只不過是一個液態電池。 注入泵中的氫氣在化學過程中轉化為電能。 由於現代 Nex 高性能泵上的燃油箱會在兩分半到五分鐘內加滿，因此駕駛員還可以取消不想要的咖啡休息時間。 在此期間，即使是可以冷啟動的溫度也已降至零下 30 度。

然而，豐田 Mirai、本田 F-Cell 和現代 Nexo 等汽車只能埋葬日益先進的電池電力驅動。 汽車製造商無法在所有開發領域打破數十億的設計。 目前大部分資金仍用於開發汽油和柴油發動機，也有大量資金用於開發電動動力系統，當然還有相關的電池技術。 因此，即使是最大的燃料電池問題也沒有多少剩餘資金（同時，電池電動汽車的覆蓋範圍正在迅速增長並接近經典汽車）。 這也可以解釋大多數汽車製造商已經放棄了燃料電池的開發，只有一小部分技術人員真正將其作為並行技術進行研究。 最後但並非最不重要的一點是，梅賽德斯也沒有勇氣在 2017 年底之前將配備氫動力系統和插電式混合動力技術的中檔 GLC 跨界車推向市場。 戴姆勒還看到了燃料電池在商用車領域的長期作用。 在他們的幫助下，電動卡車將能夠長距離行駛，即使負載較重。

實現更可持續社會的關鍵

“氫是實現更可持續發展社會的關鍵。 隨著在現代 ix35 燃料電池中引入燃料電池，現代汽車已經確立了自己在燃料電池技術領域的領先地位，”現代汽車公司副總裁 Dr. 楊元哲。 “Nexo 進一步證明我們正在努力利用我們的尖端技術來減少全球變暖。”

在現代，事情看起來真的有點不同。 韓國人在開發氫電池推進系統時偏愛城市和城際巴士，但他們也在很多年前向少數感興趣的客戶提供了日常使用的少量 ix35 燃料電池氫氣。 Nexo 是第二名，由於鞋子的設計，後部有一些額外的微風。 它還使它比豐田 Mirai 和本田 F-Cell 更具優勢，它們的轎車車身風格對許多買家沒有吸引力（而且它們在設計方面還不是經典之美）。 另一方面，現代 Nexo 看起來就像一輛完全正常的跨界車，可容納四到五名乘客。

在內部，一個寬大的 LCD 屏幕就像一個儀表板，一直延伸到前排乘客。 不太有條理的是太寬的中央壁架，帶有所有可能的控制模塊，這些模塊根本不透明。 雖然這是未來的汽車，但舊汽車世界仍然存在於其中，表明 Nexo 主要針對美國市場。 4,70 米長的跨界車的內部空間與您期望的一樣多 - 總有四個人的空間。 電動門下方的後備箱綽綽有餘 - 839 升。 防爆氫容器的限制？ 沒有一個。

電心

Nex 的核心在引擎蓋下。 在您通常期望高扭矩渦輪柴油發動機或類似的渦輪增壓汽油發動機的地方，安裝了類似的東西，但以電動機的形式，從燃料電池提供必要的電力。 發動機產生120千瓦功率，最大扭矩395牛頓米，9,2秒加速至100公里，最高時速179公里。 60 千瓦燃料電池和 95 千瓦電池提供了效率超過 40% 的動力系統性能。 那些對夏季將在歐洲上市的汽車感興趣的人應該對其功能更感興趣。

它絕對可以被描述為新現代 Nex 的蓬勃發展。 為安裝在底部的三個碳纖維容器加油一次，韓國人“喝”了 6,3 公斤氫氣，按照 WLTP 標準，他的續航里程為 600 公里。 更好的是，從氫泵充電需要兩分半到五分鐘。

就像一個普通的交叉

Nexo 在日常駕駛中的表現與任何常規跨界車一樣好。 如果需要，它可以是活的，也可以是快速的，同時，儘管有各種動態，但它只向空氣中釋放最純淨的水蒸氣。 我們從來沒有聽到發動機的聲音，很快就習慣了略微搖晃的方向盤和剎車。 更令人驚訝的是低噪音水平以及 395 Nm 發動機在輕型交叉之前大膽加速到任何速度的事實。 乘客可以舒適地坐著，12,3 英寸的屏幕為 SUV 增添了真正的高級感，由於地板下的大型油箱，它只能使用前輪驅動。 但如果氫氣泵供不應求，消費者的需求可能會非常低。 價格也有幫助。 當 Nexo 於 35 月在歐洲上市銷售時，它將比其前身 ix60.000 便宜，但仍將花費 XNUMX 歐元，這需要有環保意識的客戶考慮。 各種高科技和標准設備的大量資金。

Nexo 不僅將提供非常好的導航和電加熱座椅，還將提供出色的音響系統和一攬子輔助系統，這些系統將使之前已知的系統黯然失色。 在高速公路上，它可以輕鬆地以每小時 145 公里的速度行駛一分鐘，而無需駕駛員伸手去拿方向盤，儘管有時方向盤的運動似乎有些粗糙。

充電問題

但是，儘管汽車每天都可用，但充電問題尚未得到解決：正如我們已經註意到的那樣，充電站數量不足。 現代 Nexo 開發主管 Se Hoon Kim 對此深有體會：“我們在韓國祇有 11 台水泵，其中一半是實驗性的。 要實施任何 Nex 銷售計劃，您需要在該國至少擁有 80 到 100 個泵。 正常使用氫能汽車，至少應該有400輛。” 其中十個就足夠了，在德國和韓國還有幾百個。

因此，讓我們拭目以待，看看現代是否可以通過 Nex 進入汽車市場。 現代 ix30 燃料電池每年僅生產 200 台，而 Nexo 的銷量預計將增長到每年數千台。

廢物管理

依靠氫氣發電的燃料電池最終會發生什麼？ “現代 ix35 中的燃料電池使用壽命為五年，”Sae Hoon Kim 解釋道，“而在 Nex 中，它們的使用壽命為 5.000-160.000 小時，即十年。 然後它們的功率會降低，可以用於其他目的或回收，我也支持。” 現代 Nexo 將提供十年保修或長達 XNUMX 公里的保修。