雪鐵龍高級舒適阻尼：原理與功能
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為了彌補液壓氣動懸架的消失，同時保持懸架舒適性的良好聲譽，雪鐵龍開發了受競爭對手啟發的特殊減震器。 因此，即使雪鐵龍確實申請了專利，這裡也沒有技術革命，就像當時的液壓氣動技術一樣。
因此，應該理解，我們離液壓氣動懸架還很遠，它結合了氣墊和特定的集成液壓阻尼（見這裡）。 這裡仍然是液壓減震器和螺旋彈簧的組合。
然而，在這裡我們將只關注衝擊而忘記其餘的，因為只有它們是新的。 但是，需要注意的是，安裝這些減震器需要調整彈簧和防傾桿，但這很明顯，只是小事一樁。
還應注意的是，雪鐵龍 Advanced Comfort 是一項旨在提高雪鐵龍舒適性的全球計劃。 這包括通過重新設計的座椅以及更硬的底盤設計以限制可以通過它的波浪（目標是避免在道路顛簸時搖晃整輛車）。
與Hydractive相比？
從技術上講，與 Hydractive 相比，Advanced Comfort 緩衝墊是一根稻草。 事實上，這個新過程最終只包括安裝稍微好一點的阻尼器，這不足以徹底改變我們昂貴的雪鐵龍的行走裝置……該裝置是完全被動的，只能稍微改善道路顛簸的過濾。 此外，由於空氣懸架（安全氣囊取代了傳統的金屬彈簧），Hydractive 提供了更多的舒適性，更不用說它允許您調整行駛高度的高度和對汽車缺陷反應的敏銳度。 道路（減震器校準）。 簡而言之，如果營銷正在盡最大努力充分利用其新流程，那麼它絕不等同於著名的 Hydractive，後者的系統要先進和復雜得多。 一個由稍微複雜的減震器組成，而另一個提供了一個完整的液壓和氣動裝置，旨在啟用行走裝置（校準和車身高度）。
它是如何工作的呢？
經典的減震器（更多在這裡）包括阻尼彈簧的速度，以避免在最輕微的衝擊下反彈：彈簧被壓碎後的作用。 因此，原理是在壓縮階段降低彈簧的速度並放鬆（以避免反彈，因為它返回到正常位置的速度顯著降低），這要歸功於兩個充滿油的活塞。 從一個到另一個的流速受孔的大小限制（通過改變後者的大小，您可以調節流量：這是一種受控阻尼）。
經典減震器：
壓縮 BUTEE 保護：
顯然，行程是有限制的：當減震器完全被壓壞時（例如高速拍攝的減速帶），我們發現自己停了下來。 在“普通”減震器上，該止動器放置在推桿上。 在這種情況下，它的作用就像一個小彈簧，只不過它是由一種橡膠（聚氨酯）製成的。
發生這種情況時，減震器和車輪的行程會停止，從而使乘客感到震驚和不適。 橡膠的反應非常簡單，只需將輪子以另一種方式發送（因此是扳機側），然後會導致輕微的回彈效果。 簡而言之，被懸架壓壞的汽車在橡膠擋塊上彈跳。 這種回彈與車輛的不適和可能失去控制同義。
C4 Picasso 2 是首批配備雪鐵龍 Advanced Confort 減震系統的車型之一。
為了改善這種情況，雪鐵龍為其減震器安裝了兩個內部液壓擋塊。 因此，與傳統聚氨酯一樣，這些擋塊從外面是不可見的。
當您到達止擋時，即當您達到車輪可能行程的極限時，壓縮止擋生效。 它的工作原理與減震器本身的原理相同：我們談論的是由於玩油而減慢運動速度，或者更確切地說，是油從一個隔間到另一個隔間的通道速度。
因此，擋塊將比橡膠更平穩地阻尼行程，最重要的是，它將防止回彈效果！ 事實上，這些特定的止動件在被壓縮時並不會試圖將所有東西都送回（就像彈簧一樣），相反，聚氨酯止動件會。
雪鐵龍 ADVANCE 舒適型減震器
經典的橡膠塞仍然存在，但它的尺寸已經減小（參見下面的優缺點章節）
如果比賽中可用的系統（例如，參見此處）僅包括（通常）液壓壓縮止動裝置，雪鐵龍增加了第二個回彈止動裝置（當車輪返迴向下位置時懸架返回其正常位置。）。使回彈結束更漸進：目標是在達到最大行程后防止減震器活塞相互撞擊（因為如果壓縮行程有限制，它也在回彈時，車輪應保持連接到汽車即使這個鏈接不僅是由減震器製成的）。
油通過液壓擋塊的孔，因此原理與減震器相同：由於流體從一個容器移動到另一個容器（而不是通過橡膠）需要時間，因此運動速度減慢。
總結和簡化，這是一種減震器，當道路顛簸有限時，它以經典的方式工作。 因此，差異主要出現在我們達到壓縮和放鬆的極限時，在這種情況下，“智能”腳開始工作。 這兩個額外的保險槓是取代基礎橡膠的小型減震器，因此我們可以將 Citroën Advanced Comfort 阻尼視為一組減震器：一個大的和兩個小的在末端（在停止處），僅在極端情況下起作用壓縮和放鬆。
的優點和缺點 ？
與橡膠不同的是，這些腳不會劇烈反應，因此在臨界情況下的舒適度和行為有好處：因為您必須非常努力地騎行才能接合腳。
此外，這些止動件的反應還取決於壓縮/膨脹率，傳統聚氨酯止動件沒有考慮到這一點（因此無論減震器下活塞的到達速度如何，都會產生相同的反應。）。 他們的工作方式更加微妙和復雜，這使他們即使在非常不平坦的道路上（通常在農村地區常見）上快速行駛也能保持良好的穩定性。 但同樣，要實施，你必須真正擊敗。 然後，如果減震器和彈簧設置得太靈活，即使使用了這些漸進式保險槓，汽車也不會具有非常有趣的動態駕駛性能。
一個優勢也是成本控制：這種類型的衝擊比控制阻尼便宜十倍，後者需要一個完整的機電變速箱，因此它會出現在大多數型號上，而不僅僅是最高型號。 ... 但是，您將無法更改阻尼設置，因此這裡是被動和固定的……因此轉向懸架更先進，因為它還允許計算機按順序控制它（每秒可能進行幾次調整）。 以改善行為。
此外，即使它比可調阻尼器便宜，但從邏輯上講，它仍會比傳統阻尼器貴……但鑑於該集團的巨大銷售潛力，規模經濟應該會縮小差距。
最後，這些漸進式擋塊允許使用較小的橡膠擋塊，從而允許更大的間隙。 由於我們為車輪撓度留出更多幅度，因此這可以略微改善阻尼舒適度。
雪鐵龍床單
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
藝術家 （日期：2020 年 08:20:11）
由於懸架彈簧（或氣缸）的主要作用是通過壓縮來吸收衝擊（當然，如果壓縮過大，顛簸應該軟化），而減震器的作用是減緩振動。懸架，減震器不應該只制動懸架彈簧的張力嗎？ 論點：壓縮制動相當於“硬化”懸架，因為彈簧沒有盡可能有效地吸收衝擊能量。 與車輪相比，缺乏壓縮制動無疑會導致車身更大的位移，但是如果您更喜歡舒適......
伊爾我。 2 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2020-08-21 08:50:13): 先驗的，通過消除阻尼來“單獨留下壓縮”很可能在最後一站引起太多的顛簸。 如果我們減緩放鬆而不是收縮，如果我們連續關聯太多缺陷，我們就有可能止損。
如果您想實現適當的處理，彈簧本身也不理想。 單個彈簧（在鬆弛或壓縮狀態下）有點“狂野”，必須配上減震器，才能有更微妙的反應。
如果沒有壓縮制動器，我們也會有一個更壓縮的彈簧，因此有更多的能量釋放，然後儘管有減震器，放鬆也會更加強烈。
但是，我確實想感受並了解限制鬆弛的減震器的作用。
- 巴蓬 (2021-01-31 19:16:31): Привет,
阿爾法羅密歐、法拉利、捷豹 10 年和雪鐵龍 10 年的前機械師的意見。
如果您的避震器不再受其指定孔中流體通道的控製或控制，則在放鬆時您的避震器將簡單地卡入到位，從而導致退出後部時發出咔嗒聲，這意味著避震器有缺陷。 下午好
（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）
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