TDC/曲軸傳感器
它被稱為 TDC 或曲軸感知器（位於引擎飛輪附近），它向 ECU 通報引擎的狀況，以便其知道何時（以及多少）噴射燃油。 因此，在對多個氣缸進行動畫處理時，有必要控制噴油器，使其在正確的時間點火。 在汽油引擎上，它還可以讓您知道火星塞何時產生火花（受控點火）。
理論與工作
無論 TDC/曲軸感測器的類型如何（感應式或霍爾效應），操作或多或少都保持相同。 目標是在引擎飛輪上做一個標記，告訴電腦組成引擎的所有活塞的位置。 每次感測器偵測到標記時，訊息都會傳送到計算機，然後計算機會導致注射做出相應的動作。
經過感測器前面的每個齒都會感應出一個小電流（感應式感測器越來越多地被霍爾效應版本所取代）。 因此，計算機可以計算其穿過的齒數，從而監控引擎的節奏。 將這些資訊加到標記後，它就知道所有活塞的速度和位置。 例如，在上圖中，它會知道氣缸 1 和 4 的 TDC 在哪裡，因為它已預先編程為標記後的 14 個齒。 計算器基本上會根據提供給它的少數數據點來猜測其他所有內容。 然而，在啟動時，電子設備將需要凸輪軸感知器來了解活塞的TDC是壓縮還是排氣......最後，請注意，該標記不一定由較少的齒組成，有時它位於飛輪盤上。 其後方附有一個感知器（在引擎缸體上）。
然後使用電磁原理：引擎的帶齒金屬飛輪（具有用於起動機的齒）會影響感測器的磁性，然後感測器將脈衝發送到電腦（在每個交叉齒處）。 一旦兩個脈衝之間的差異變大，電腦就知道它處於標記的水平（牙齒缺失的地方）。
電腦接收到這種類型的曲線（與霍爾效應版本不同，曲線是方形的，並且尺寸差異不再存在），因此可以確定何時何地需要注入燃料（但也會觸發香精的受控點火）
這是真正的曲線。 藍色是 TDC/曲軸傳感器，紅色是凸輪軸位置傳感器。
如果飛輪是用木頭製成的（例如......），它將無法工作，因為這種材料無法影響電磁場。
不同類型的
- 被動的 帶感應系統 ：不需要電源，飛輪附近的運動會感應出微小的交流電。 資料集具體化為正弦訊號，其頻率和振幅（高度和寬度）會根據馬達速度（速度）而變化。 這種類型的感測器對雜散電磁場（來自外部）更敏感，但製造成本更低。 它已瀕臨滅絕。
- 活躍 具有霍爾效應 ：需要電源。 對於每個交叉的飛輪齒，它都會向電腦發送 5 伏特訊號。 不再是正弦曲線，而是類似二進位代碼的方形圖。 它由一張小電子卡組成，提供與電腦相同語言的對話。 這裡，電流在感測器中連續流動：當牙齒經過附近時（牙齒和感測器之間的距離稱為氣隙），它會輕微幹擾通過它的電流。 結果，我們可以數出牙齒的數量並告訴計算機。 這種類型的感測器更昂貴，但代表了舊感應系統的下一步，因為它更準確，尤其是在低速時。
PMH HS 感測器症狀
我們注意到的最常見症狀包括啟動困難、引擎嘎嘎作響（感知器間歇性工作）或駕駛時突然熄火…轉速表故障也可能是曲軸感知器損壞的跡象。
有時只是連接開始出現一點磨損，然後只需擺弄感測器即可恢復連接。 但是，最好清潔連接器。
氣隙（感測器和飛輪之間的間隙）可能發生輕微移動，導致感測器錯誤地感測曲軸位置。
與凸輪軸感知器/汽缸參考有什麼不同？
除了 TDC 感知器之外，汽缸參考感知器還可以了解每個汽缸處於哪個階段，即處於壓縮階段（汽油引擎需要進行噴射和點火）或排氣階段（無需執行任何操作，只需讓氣體通過排氣閥排出）。 因此，當引擎沒有燃油泵（分配泵）時，需要告訴電腦每個活塞處於什麼相位，因此需要AAC感知器。 更多資訊請點這裡。
更改 AAC 和 PMH 視訊感應器
新的 PMH 感測器和 AAC 位置（如果我說這很簡單，那我就是在撒謊）
您的意見
以下是 PMH 感測器故障的證據（從您在現場測試表上發布的最新評論中自動提取）。
保時捷卡宴 (2002-2010)
4.8 385 馬力300000 公里'2008，碟片 20； 卡宴 385ch ：300公里時起動機火星塞感測器 PMH 轉向軟管有助於恆溫器水泵
梅賽德斯 S 級 (2005-2013)
在此檢查引擎 S300 Turbo D，1996 年，177 匹馬力，BVA，325000 公里 ：由於線路故障導致電氣問題 PMH，以及門鎖的氣動控制（防火塊）。
馬自達6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 公里 / 柴油 / 2006 : - 氣缸蓋墊圈 - 流量計 - 傳感器 PMH– 轉向齒條 – 磨損的變速箱同步器 – HS 後電動窗（品牌已知問題） – HS 行李箱鎖（品牌已知問題） – 傾向於向右拉
雷諾拉古納 1 (1994 – 2001)
1.9 DTI 100小時350000萬公里 : 感應器 PMH 和高壓泵
標致607（2000-2011）
2.7 HDI 204 馬力乙二胺四乙酸 : 感應器 PMH 和增壓幫浦。 LDR系統貓用塑膠軟管！ 將煮熟的塑膠放在火上！ 清空變速箱時要小心，如果變速箱不急躁甚至更劇烈，這樣就可以在車內換檔！
雷諾 Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v，汽油 98 匹馬力，手排變速箱，180 公里，000，輪胎 2004/175 R65， ：如果啟動困難，應先清潔感測器 PMH 被金屬灰塵弄髒了（這很容易做到，在網路上找教學），在家裡，就解決了這個問題。 如果空調閥門不起作用，請看看乘客的腳，有一個塑膠環裂開，加強它，例如用surfflex（請參閱網路上的說明），鎖上後行李箱和後駕駛車門。
Nissan Primera（2002-2008 年）
1.8 115通道180000 ：油耗很大，每2公里最少1000公升。 PMH 凸輪軸需定期更換，每4年更換1次。 引擎會定期停止直至預熱。
1.8時 ：每 2 公里至少消耗 1000 公升凸輪軸感知器和 PMH 需定期更換，每4公里更換15000次。 易碎的座椅布料。
雷諾拉古納 2 (2001-2007)
2.2 DCI 150馬力198.000 公里 2003 年快速完成 ：車子是169000公里買的，用了不超過一年，我有一個EGR閥，一個凸輪軸感知器，一個感知器 PMH，汽車空調燈，庫存（正常），HS啟動卡，柴油虹吸管無法關閉，無線電接收不良，發動機支架，阻尼器一夜之間掉落，分配最終在環島吞噬了我的車，花費了2000多歐元來修理汽車正側 = 報廢
雪佛蘭 Spark (2009-2015)
1.0 68 hp 火花 ls 2011, 110000км ：除了幾個月反覆無常的啟動問題（最後透過簡單更換感測器解決） PMH 和凸輪軸）沒有真正的故障。 以 95000 公里/秒的速度重建後煞車以進行 MOT、輪胎、火星塞（由於可接近性有點困難）、前墊、換油、過濾器等，定期維護時間更短。 網路上備件價格實惠（非標準尺寸輪胎除外）。
標致407（2004-2010）
2.0 HDI 136 馬力手排變速箱 407 Premium Pack，6 份報告，157000 公里，2008 年 17 月，XNUMX 英寸， ：更換里程時，從里程顯示40公里有壞點開始，新的部分為000¤+m-½ 89¤。 40 公里更換靠近引擎的上部引擎支架，內部橡膠零件過早磨損，成本為115+ m-½uvre 000¤.20 公里更換10 個發射器模組，因為輪胎充氣不足，先是一個，然後是另一個（一個在我的設備上洩漏並爆炸）重新充氣期間的頭部）120¤充氣模組+人力或總共000人..（強制前往標致重新編程）由於原離合器嚴重故障，在2公里處更換了離合器，並用固定飛輪更換了雙質量飛輪，它在使用壽命結束時過早磨損。 您會感覺到咔嗒聲，然後在消失之前發展成燒焦味（特別是如果您經常在城市中駕駛），它的成本為 244¤，我不建議用相同的原廠離合器更換它。 更換 488 公里右防傾桿連桿（下垂，右後輪過早磨損） 總共 135 歐元 000 公里感測器更換 PMH 曲軸（汽車衝程很多，有時會打開 3 個汽缸而不是 4 個汽缸。）總成本 111 歐元 此外，我的發動機故障每年出現 2 到 6 次，一切都突然開始，之後出現“特別是”的消息system faulty”然後什麼都沒有，車子正常行駛，發動機警告燈最多1-2天后熄滅，目前還沒有人能找到故障原因（線路故障還是發動機伺服單元？ ？）
達契亞洛根 (2005-2012)
1.4 MPI 75 通道 ：引擎接線短路
雷諾梅甘娜 4 (2015)
1.2 三氯乙烯 100 : 感應器 PMH空調冷凝器穩定環節發票滿2500??
雷諾拉古納 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch 機械 6-272 km - 000 ：電動車窗（更改3）感知器 PMH （不可能買新的，需要換光束）起始圖，由於60萬公里不再開門，即使買了新的，之後又反叛30萬公里。
現代聖達菲 (1999-2006)
2.0 CRDI 110馬力手冊 / 225500 2002 公里 / 4 / XNUMXwd “永久” : 感應器 PMH (195000 km/s) 飛輪感知器 (200000 km/s) 噴油嘴保持開啟 (225000 km/s)
大眾 Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch Confortline，BVM5，85000 公里，2015 年 г. ：60公里更換了發動機飛輪，空調洩漏，發動機過熱問題可能與氣體再循環散熱器有關，賽車在比賽後多次將我留在那裡，除了打開引擎蓋祈禱，德國質量！ 高速公路上無明顯原因的低油警告燈亮起，更換感應器 PMH 海拔84000萬公里
奧迪 A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 馬力Sportback 2012 年 114000 公里 ：EGR 閥 Xs 我覺得很冷。 離合器還是飛輪？ 我會去車庫檢查感應器 PMH.
雷諾 Clio 2 (1998-2004)
1.4 98馬力手排變速箱，237000公里，2004年，14吋175輪，完成了嗎？ 根據！ 沒有選擇！ 沒有空調！ ：點火線圈的小問題...早年頭燈發黃。 10多年後，感測器 PMH、安全氣囊警告燈230000萬公里後、汽缸蓋墊片、前避震器。
雷諾 Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 底盤 BVM5 – 84000km – 2006 : – 點火線圈（80.000 公里） – 轉向柱（在 OUF 保修期內 65000 公里） – 傳感器 PMH (83000km) - 溫度傳感器 (88000km) - 前雨刷電機 (89000km)
雷諾Kangoo (1997-2007)
1.4 汽油 75 馬力，手動變速箱，80 公里，000 秒 ： 機械的; 電氣部分（感測器 PMH）電動機怠速控制器。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
奧斯曼 18000 （日期：2021 年 04:23:03）
我有一台帶有兩個凸輪軸的 Polo 2000 1.4 引擎。
問題：汽車啟動後無法啟動，
電腦訊息：引擎速度問題'
引擎轉速感知器狀況良好。
記憶體上有焊錫。
伊爾我。 2 對此評論的反應：
（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）
評論繼續（51 Ã 65) >> 點擊這裡
發表評論
您購買電動汽車的主要原因是什麼？
