冷卻液溫度傳感器奧迪 A6 C5
Содержание
更換冷卻液溫度傳感器 Audi A6 C5
冷卻液傳感器幫助我們監測發動機的溫度。 如果突然不及時更換此傳感器，則可以肯定會出現問題。 如何理解傳感器有問題並且已經出現故障？
通過傳感器的所有溫度信息都顯示在汽車的屏幕（儀表板）上。 如果溫度突然出現問題，我們將立即看到並能夠防止更嚴重的問題。
如果突然沒有及時更換傳感器，您將無法看到燃料發生了什麼。
發動機可能會在您不注意的情況下過熱。
了解傳感器壞了並不是那麼困難：
- 箭頭將為零。
- 也許箭頭在誤導您。
- 溫度只顯示一個信息。
- 電風扇不工作。
通過本手冊，我們將了解如何更換奧迪 A6 汽車上的冷卻液溫度傳感器。 這輛車有一個2.8發動機。
傳感器位於進氣歧管下方。 在此過程中，無需排出液體，在此處按您的意願進行。 問題是，當我們更換冷卻液傳感器時，液體本身不會倒出太多。
我們會照顧好發動機艙。 首先，拆下位於發動機上的外殼。 之後，我們將可以使用空氣過濾器，然後我們可以輕鬆地卸下管道。
為了能夠卸下溫度傳感器，我們必須將其從安裝支架上鬆開。 流體傳感器通過搖擺運動被移除。
該程序必須在冷發動機上執行。 如果您的發動機突然變熱，那麼您需要釋放系統中的壓力，為此，請擰下氣缸蓋。
冷卻液溫度傳感器
拆卸和安裝
汽油發動機 2,4 升； 2,8 升； 3,2 升
- 短暫打開冷卻液膨脹箱上的蓋子以釋放冷卻系統中的任何殘餘壓力。
- 拆下發動機前蓋。
- 拔下冷卻液溫度傳感器 -G2- 上的電氣接頭 -62-。
注：
鋪開一塊抹布以吸收洩漏的冷卻液。 - 拆下夾子 -1- 並拆下冷卻液溫度傳感器 -G62-。
安裝按相反的順序進行，注意以下幾點：
- 更換 O 型環。
- 立即將新的冷卻液溫度傳感器 -G62- 插入接頭以避免冷卻液損失。
汽油發動機 4,2 升
- 短暫打開冷卻液膨脹箱上的蓋子以釋放冷卻系統中的任何殘餘壓力。
- 拆下發動機後蓋。
- 斷開空氣管道上的燃油管路和空氣濾清器外殼上連接到吸收器的電纜。
- 斷開夾子 -4 和 5-，從空氣過濾器外殼上拆下空氣管道。
- 將已連接電纜 -2 和 3- 的風管放在一邊。
- 拔下冷卻液溫度傳感器 -G62- 處的電氣接頭 -箭頭-。
注：
鋪開一塊抹布以吸收洩漏的冷卻液。 - 拆下密封並拆下冷卻液溫度傳感器 -G62-。
安裝以相反的順序進行，考慮到以下幾點：
- 更換 O 型環。
- 立即將新的冷卻液溫度傳感器 -G62- 插入接頭以避免冷卻液損失。
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要識別車輛並可靠選擇冷卻液溫度傳感器奧迪A6 C5 4B2，C5轎車，有必要仔細選擇車輛改裝。 為此，請使用車型重新造型、重新造型、製造的第一年和最後一年的說明性信息。 隨著製造商不斷更新下線汽車，這些數據可以突出顯示在給定生產期間安裝的零件。 選擇車輛改裝以搜索冷卻液溫度傳感器。 奧迪 A6 C5 4B2、C5 轎車 HP id 發動機：體積 - l.，功率 - 馬力，類型 - 汽油，型號 - AFY。 驅動：前。 發行年份：
溫度傳感器 audi a6 c5 g2. 更換冷卻液溫度傳感器 G62/G2 T (AMB)。 Photoreport 好吧，期待已久的溫度傳感器，塑料固定器已經到貨了，隨著時間的推移和不斷暴露在溫度因素下，塑料已經變脆了。 奧迪 A 6 V6，BDV，馬力 › 日誌 › 冷卻液溫度傳感器 (DTOZH)。 G62是溫度？ 如果我改變了，那麼在照片中，在我取下通往 DZ 的管道的地方，可以看到防凍劑的痕跡，你可以在那裡看到它。 奧迪被公認為二手車中最受歡迎的品牌。 年生產能力約2萬輛汽車。
社區汽車體驗閱讀最受歡迎。 缺少 12v 名稱幾乎沒有任何作用。 根據製造年份，此名稱可能會被刪除。 登錄以回复主題。 氣缸體 氣缸體墊片 曲軸箱通風 氣缸套。
奧迪A6發動機溫度傳感器
車主的故事奧迪 A 6 C 5 - 自我修復。 如果我改變了，那麼在照片中，在我取下通往 DZ 的管道的地方，可以看到防凍劑的痕跡，你可以在那裡看到它。 冷卻液溫度傳感器 G62，結合儀表板溫度傳感器 G 2 - 4 個藍色觸點。 奧迪 A4 B5。 G40 凸輪軸位置傳感器 6. 順便說一句，當汽車已經冷卻了一點時，面板上的溫度還在附近，順便說一下，OBD 掃描儀顯示了一些完全不同的東西：可選元件，我已經壞了軟管：新舊傳感器是第二個問題，他們給了我另一個傳感器，我有一個橢圓形的連接器，但他們給了我一個方形的。
連接電腦後，我數了數引擎中的G62傳感器和整潔的G2傳感器出現了錯誤：經過幾個紅綠燈後，它又開始變得平靜了。 另外，如果你打開 D，我有一個自動的，它們會掉下來。
我總是等待他們恢復正常。 汽車順利啟動，但所有動作都發生在溫暖的夏夜。 在冬季，汽車可能無法啟動或從第 XNUMX 次啟動。 作為解決方案，移除溫度傳感器芯片，數據從那裡進入發動機的“大腦”，然後嘗試啟動汽車。
如果A4不是這種情況，請糾正我。 在物理上，這些傳感器組合在一個外殼中。 它們位於發動機和發動機艙隔板之間的發動機後壁上。 它被插入一個塑料三通中，該三通擰入塊中。 傳感器分別有 4 個觸點 - 2 個觸點 - G2 和 2 個其他觸點 - G G2 - 負責指示儀表板上的箭頭。 G62 - 將信息傳輸到發動機控制單元。 用於診斷溫度傳感器和恆溫器的有用鏈接：購買了帶有舊編號的原始傳感器，原始製造商是盧森堡。
工具其實是關於更換的。 更換是在一輛熱車上進行的，我想快速更換它。 雖然當然最好在涼爽的時候，但不太可能燙傷你的手。
釋放冷卻系統中的壓力：擰下冷卻液儲液罐的蓋子。 然後他又扭了一下。 我從 VKG 系統的 T 上擰下 3 個夾子：但我讀到它可能會因年老而斷裂、變乾。 取下這件 T 卹後，我們看到了傳感器本身，或者更確切地說是其中的芯片：關於稍後的安裝。 線束已被移除以方便訪問：傳感器由塑料閂鎖固定，拉出到乘客艙中。 只灑了幾克克防凍液。在冷發動機上，損失會更少。重要提示：不，我們看一下傳感器座，一定要把它取下來。
我們從傳感器中取出芯片。 正如我在上面寫的那樣，有人可能之前有第 7 點。 為了去除碎片，我不得不噴灑WD40，因為有很多細沙，它沒有脫落。 將新傳感器安裝到位。 我們與傳感器支架爭論。 我們將接觸芯片裝在傳感器中。 我們移除舊軟管的殘留物並將 1 端放在這裡：第二端在這裡，在氣缸 1 和 2 的進氣歧管之間：放回 T VKG。 將線束安裝到位。
我們擰緊 3 個夾具 VKG T。僅此而已。 我們啟動引擎並看到它啟動。 我讀到那是不可能連接 ECU 來重置錯誤，因為在機器啟動幾次後，一切都會恢復正常。
