崎嶇不平的道路傳感器和汽車吸附器 - 它是什麼以及它們如何工作

隨著噴射發動機的出現，已經添加了大量傳感器以提高功率和環境性能。 在本文中，我們將介紹一種鮮為人知的崎嶇路面傳感器並討論吸收器 - 它是什麼以及為什麼需要它們。 

什麼是免打擾？

崎嶇道路傳感器是一個小型裝置，可暫時禁用發動機診斷系統，以便在失火期間檢查發動機不會不斷出現在儀表板上。 傳感器具有保護功能。 對於符合歐 3 及更高環保標準的發動機，一旦發生失火，車載系統必須立即做出響應，因為這大大超出了排放標準。 平均每 100 個操作週期會發生多達 4 次失火，因此現代汽車行業長期以來一直關注靈敏的車載診斷的引入。

一般來說，崎嶇路面傳感器對於識別和記錄直接影響發動機性能的強烈車身振動是必要的。

什麼是吸附器？

引入 EURO-1 毒性標准後，需要最大限度地控制廢氣排放到大氣中，以及控制汽油蒸發。 吸附系統不允許汽油蒸氣進入大氣，從而減輕駕駛員和乘客的汽油氣味，從而提高環保和消防安全標準。

吸附器本身含有活性炭，可以在發動機不運轉時吸收所有有害物質。 該系統稱為 EVAP，工作原理如下：

• 在發動機運行結束時，燃油箱中會產生蒸汽，這些蒸汽會上升到加油口頸部並流向外部，從而在燃油箱中產生危險的超壓；
• 頸部附近設有分離器，將液體與蒸氣分離，蒸氣通過特殊管道以燃油冷凝物的形式流​​回油箱；
• 分離器無法處理的其餘蒸氣進入吸附器，發動機啟動後，汽油蒸氣通過通風閥進入進氣歧管，然後進入發動機氣缸。

失火檢查機制如何工作？

任何噴射發動機都配備有失火自診斷系統。 曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪附近，它是一個電磁元件，讀取皮帶輪旋轉的速度和穩定性，並向發動機控制單元發送脈衝。 

如果傳感器檢測到不穩定的旋轉，立即執行失火檢查，之後儀表板上可能會出現“發動機錯誤”，並且當連接診斷掃描儀時，失火歷史記錄肯定會出現在報告中。

不平整路面傳感器如何工作？

根據汽車的設計特點，傳感器通常安裝在前側樑上，也可以安裝在車架或懸架元件上。 它的工作基於壓電元件的原理——在變形過程中產生電脈衝。 順便說一句，工作原理類似於爆震傳感器。 

如果壓電元件的變形超過允許水平，則傳感器會在輸出端發出不平坦路面上的運動信號。 

為什麼需要崎嶇道路傳感器？

當在崎嶇不平的道路上行駛時，可能會出現車輪短時間脫離路面的情況，這會導致曲軸的旋轉發生變化。 由於採用了高精度曲軸旋轉傳感器，最輕微的偏差都會立即記錄為失火錯誤。

由於 DND 的存在，恆定誤差控制被暫時暫停，並且在更現代的汽車上，點火被轉移到延遲一側，以獲得最高質量的混合物點火。 

不平整路面傳感器何時以及為何出現在汽車上？

當汽車製造商開始認真考慮環境問題時，歐洲標準就被引入了。 1995年，採用了Euro-2標準，要求汽車分別配備催化劑和用於檢測廢氣中氧氣的傳感器。 此時，所有汽車都配備了崎嶇路面傳感器。

引入 LND 背後的邏輯很簡單：未燃燒的燃料會更快地損壞陶瓷催化轉化器。 因此，通過修復失火，您可以在混合物尚未點燃的氣缸中停止燃油供應，從而使催化劑免受有害影響。

如果失火是在不同的氣缸中隨機修復的，Check Engine 會通知您這一點 - 對發動機進行計算機診斷是有意義的。

如果失火與崎嶇路面傳感器的操作有關，則警告燈不會亮起。

結論

因此，崎嶇路面傳感器和吸附器是內燃機複雜系統中的重要組成部分。 崎嶇不平的道路傳感器的運行可以避免錯誤的失火讀數，並向大氣排放更少的有害物質，反過來，吸附器不僅保護環境，也保護司機和乘客的健康.

問題與解答：

不平整路面傳感器位於哪裡？ 這取決於汽車型號。 在配備ABS系統時，這個傳感器可能沒有（系統本身執行其功能）。 如果該系統不可用，則傳感器將安裝在右前輪的區域，例如機翼上。