曲軸傳感器 VAZ 2110

什麼是花瓶上的曲軸位置傳感器

VAZ 2110 感應曲軸傳感器安裝在與曲軸驅動皮帶輪一起的特殊圓盤旁邊。 特殊的磁盤稱為主盤或母盤。 它與它一起提供控制單元的角度同步。 跳過圓盤上的兩個 60 齒，系統可以確定第 1 或第 4 氣缸的 TDC。 通道後的齒 19 應面向 DPKV 桿，凸輪軸上的標記應靠在彎曲反射器安裝座上。 傳感器與圓盤齒尖之間的間隙在0,8至1,0毫米範圍內。 傳感器繞組電阻880-900歐姆。 為了減少干擾，曲軸傳感器線被屏蔽。

點火開關打開後，機組的控製程序處於等待曲軸位置傳感器發出的同步脈衝信號的狀態。 當曲軸旋轉時，同步脈衝信號立即進入控制單元，控制單元通過其頻率將噴油器和點火線圈通道的電路切換到接地。

控制單元程序算法的工作原理是讀取通過DPKV磁路的58個齒，其中有兩個齒缺失。 兩個齒的跳動是確定第一（第四）缸活塞處於上止點位置的參考標記，單元從中分析和分配由其控制的噴油器發動機和控制器的工作循環的開關信號。蠟燭中的火花。

控制單元檢測到同步系統中的瞬時故障並嘗試重新同步控製過程。 如果無法恢復同步模式（DPKV連接器接觸不良、電纜斷裂、機械損壞或驅動盤損壞），系統會向儀表板發出錯誤信號，包括檢查發動機應急燈。 發動機將停止並且無法啟動。

曲軸位置傳感器是一種可靠的設備，很少發生故障，但有時故障與發動機維護專家的粗心或疏忽態度有關。

曲軸位置傳感器是一種可靠的設備，很少發生故障，但有時故障與發動機維護專家的粗心或疏忽態度有關。

例如，VAZ-2112有21124發動機（16氣門，DPKV電纜非常靠近排氣歧管），問題通常發生在修理後，當電纜芯片沒有固定在支架上時。 一旦接觸熱管，電纜就會熔化，破壞接線圖，機器就會停止運轉。

另一個例子是製作不良的驅動盤，其橡膠襯套可以在內部樞軸上旋轉。

電子控制單元在接收到來自 DPKV 的單個信號後，確定每個時刻相對於曲軸的位置，計算其轉速和角速度。

基於曲軸位置傳感器生成的正弦信號，可以解決多種任務：

• 確定第一（或第四）氣缸活塞的當前位置。
• 檢查噴油時刻和噴油器打開狀態的持續時間。
• 點火系統的控制。
• 可變氣門正時系統的控制；
• 燃油蒸汽吸收系統的管理；
• 確保與發動機轉速相關的其他附加系統（例如電動助力轉向系統）的運行。

因此，DPKV 確保動力裝置的運行，高精度地確定其兩個主要係統的運行：點火和燃油噴射。

在購買替換 DPKV 之前，有必要明確發動機上安裝的設備類型。

功能和用途 曲軸傳感器 VAZ 2110

在具有 8 或 16 個氣門的發動機中，DPKV 旨在執行非託管選項，但同步汽油噴射的階段。 此外，VAZ 2110 上的曲軸傳感器會傳輸脈衝以點燃動力單元燃燒室中的空氣燃料混合物。 因此，如果控制器出現故障，可能會導致車輛的各種系統無法正常工作。 這意味著發動機將無法正常運轉。

曲軸傳感器 VAZ 2112

VAZ 2110 曲軸傳感器本身是一種感應型設備；該控制器必須對驅動盤上齒的通過做出響應。 該盤安裝在發電機的驅動皮帶輪上，控制器本身安裝在其旁邊。 滑輪上有58個齒，齒之間有一個2個齒大小的空腔。 該腔提供與發動機活塞上止點的同步。 當腔體通過控制器時，相應的信號被發送到發動機控制單元。

此類設備的設計有相當多，其工作原理基於 VAZ 2110 霍爾傳感器等調節器。在後一種情況下，調節器也響應旋轉軸，但其操作是作為永磁體通過的結果。

感應式（磁性）曲軸傳感器 VAZ 2110

該設備基於放置在線圈中的磁芯。 靜止時，磁場恆定，其繞組中沒有自感電動勢。 當傳動盤金屬齒頂經過磁路前方時，鐵芯周圍的磁場發生變化，導致繞組中感應出電流。 當圓盤旋轉時，輸出處出現交流電，而電流的頻率根據軸的旋轉速度而變化。 該工作基於電磁感應效應。

該傳感器的一個特點是設計簡單，無需額外電源即可工作。

霍爾效應傳感器

這些傳感器的類型在放置在帶有磁路的外殼中的微電路上工作，並且設置盤通過磁化齒產生移動磁場。

該傳感器在曲軸的所有指定旋轉模式下提供高精度信號輸出。 霍爾傳感器需要直流電壓連接。

光學傳感器

它是基於光電效應的物理現象。 從結構上來說，它是一個帶有接收器（光電二極管）的光源。 穿孔盤在光源和接收器之間旋轉，週期性地關閉和打開通往光源的路徑，從而光電二極管產生脈衝電流，該脈衝電流以模擬信號的形式進入控制單元（系統具有應用有限，之前安裝在註塑汽車經銷商中，例如 Matiz）。

VAZ 2110 曲軸傳感器位於哪裡？

如果發現發動機故障，則在繼續識別故障和故障跡象之前，有必要找出調節器的位置。 8 或 16 氣門十上的曲軸位置傳感器在哪裡？ 如果打開引擎蓋，您會發現調節器位於油泵蓋上。 可以看到，調節器的位置並不是很方便。 當時，VAZ工程師考慮更換控制器的可取性，因此為DPKV配備了一條80厘米長的電纜。

DPKV 在汽車引擎蓋下的位置

曲軸位置傳感器是哪款車的？

模型	發動機代碼	年	量 因因湖
110（2110）1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
110（2110）1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	兩
110 (2110) 汪克爾	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110（2110）1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012	1,6
110（2110）1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111（2111）1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005	1,5
111（2111）1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111（2111）1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 — 2013	1,6
112（2112）1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112（2112）1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112（2112）1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 — 2011	1,6

噴射系統的特點

噴射系統的工作得益於傳感器系統和控制單元。 所有信號都被饋送到微處理器單元的輸入，該微處理器單元調節執行器的操作。 以下傳感器負責發動機的正確運行：

1. 曲軸位置。
2. 凸輪軸位置（並非所有版本）。
3. 進氣歧管中的壓力。
4. 拉姆達探頭。
5. 速度。
6. 空氣質量流量。
7. 油門位置。

主要作用由 VAZ-2110 曲軸傳感器（8 個或 16 個閥門）發揮，因為噴射時刻和向蠟燭電極提供高電壓取決於它。 設計中有溫度傳感器，但實際上並不影響操作。 有必要監測發動機的溫度並向箭頭（或車載計算機）發出信號。 但如果需要實現燃料類型的自動改變（從汽油到天然氣，反之亦然），它將是必不可少的。

噴射系統的操作算法

微處理器有多個輸入和輸出。 輸入接收來自所有傳感器的信號。 但首先，這些信號會被轉換，如有必要，還會被放大。 微控制器被編程為與傳感器和執行器一起工作。 程序（固件）可以提供各種引擎功能。

您可以實現功率的增加（汽油消耗量將增加）或消耗量的減少（功率將受到影響）。 但大多數駕車者更喜歡提供平均參數工作的程序。 在這種情況下，VAZ-2110曲軸位置傳感器的信號不會改變，僅校正執行器對輸入數據變化的反應。

關於主盤的一些知識

電感式傳感器的調節盤由鋼製成，有時與曲軸皮帶輪集成在一起（例如歐寶汽車）。

霍爾傳感器的圓盤由塑料製成，永磁體被壓入其齒中。

關於曲軸的一些知識

曲軸是任何內燃機中最重要的元件。 它由啟動電機（啟動期間）和活塞（運行期間）驅動。 扭矩從那里傳輸到變速箱、氣體分配系統和輔助機構。 為了及時進行燃油噴射，在正確的時間形成火花，需要 VAZ-2110 曲軸傳感器。

它監視滑輪的位置並將信號傳輸到電子控制單元。 滑輪上有齒，它們之間的距離相同。 但在一個地方有一個通行證 - 兩顆牙齒缺失。 位置傳感器對金屬的接近做出反應。 當空區域經過傳感器附近時，會生成一個信號 - 通知控制單元曲軸已發生一轉。

替換芯片和引腳排列 DPKV VAZ 2110

隨著時間的推移，連接 DPKV 芯片的電線會磨損。 它位於發動機底部，距離前輪不遠，因此灰塵、雪、油、鹽類化學侵蝕環境會沉積在 DPKV 及其芯片上，從而導致 DPKV 及其芯片緩慢氧化。微電路上的電線以及它們斷裂後的情況。 由於微電路的導線合為一體，更換時，修復微電路配有兩根15厘米長的突出導線，將損壞的微電路拆下後，在“線圈”中裝上新的微電路。 扭結點用熱縮管或電工膠帶絕緣。

您可以在下圖中看到它的引腳分配很簡單，有兩根電線直接連接到控制盒上的信號輸入引腳，並沿著外殼的長度延伸。 觀察傳感器信號電纜與控制單元連接的極性。 如果極性接反，同步系統將無法工作。 要恢復 DPKV 的運行，只需更換電纜並通過啟動發動機檢查性能即可。

破損跡象

VAZ 2110曲軸傳感器的任何故障都會導致發動機在長時間停車後無法啟動。 如果控制器在車輛運行過程中開始出現故障，90%的情況下發動機將停止，因為ECU不會向點火系統產生信號，內燃機安全功能將起作用。 當組件開始損壞時，傳感器出現故障的跡象：

• 檢查儀表板上的發動機是否已激活；
• 發動機轉速不穩定，推力減小50；
• 當出現以下故障症狀時，應緊急更換VAZ 2110曲軸傳感器：隨著轉速的增加，發動機區域有沉悶的噪音並有爆震聲；
• 噴射發動機的特點是排氣道區域出現爆裂聲。

當 VAZ 2110 dpkv 完全失靈時，發動機會熄火，因為計算機不會發出火花形成的信號。

這些症狀並不總是表明需要完全更換 VAZ 2110 曲軸傳感器，因為所有元件故障通常分為四組：

• 表面污染；
• 損壞設備繞組並破壞其完整性；
• 製造缺陷；
• 開路或短路。

檢查傳感器首先要清潔零件。 檢查觸點的清潔度、安全性、連接器的清潔度、油跡是否被清除。 傳感器的設計非常簡單，但 20% 的設備故障是由於製造缺陷造成的。 電鈴關閉後，線路斷路即被消除。 VAZ 2110曲軸傳感器未修復，因為消耗品的成本不超過100盧布，經過一些診斷後，組件更改為類似的組件。

曲軸傳感器 VAZ 2110 故障原因

傳感器失效的原因有多種，但它們仍然存在。

• 機械損壞；
• 老化;
• 電氣損壞；
• 開路控制；

讓我們更詳細地考慮每個失敗選項。

機械損壞 這可能是由對傳感器的任何撞擊造成的。 例如，當嘗試拆卸傳感器時，可能會發生此類故障。

老化。 通常，在較舊的汽車中，傳感器可能會由於核心的老化和退磁而發生故障。

電氣損壞。 發生此類故障時，傳感器內部的線圈通常會損壞，並且發送至計算機的信號將停止流過該線圈。

控制電路斷路。 控制電路開路不是傳感器故障。 如果發生斷裂，將信號從傳感器傳輸到計算機的接線就會受到影響。

檢查 VAZ 2110 曲軸傳感器的可用性

為了檢查所謂的曲軸傳感器故障，需要考慮兩種最有可能發生故障的情況。 在這兩種情況下，您都需要使用十線鑰匙拆卸設備。 操作前，在曲軸箱和傳感器本身上進行標記，這將有助於隨後將設備擰至原始旋轉角度。

另外，在拆卸前，駕駛員千萬不要忘記測量正時盤與傳感器之間的間隙，該間隙不能超過0,6-1,5毫米。 在沒有划痕、凹痕、材料結構損壞等機械損壞的情況下，傳感器通過其他測量儀器進行檢查：

• 歐姆表檢查。 在這種情況下，有必要測量傳感器繞組的電阻。 由於製造商設定的該指標的標準值在 550 至 750 歐姆的範圍內，超過規定的限值表明該儀器出現故障，這對於汽車的正確操作非常重要，因此也導致其故障。 這裡值得注意的是，製造商仍然允許電阻值與護照值之間存在輕微差異，但無論如何，它們必須與機器操作說明書中指定的數據相對應；
• 用電壓表、電感表和變壓器檢查。 這種方法更複雜，但更有效：使用相同的歐姆表測量電阻，然後檢查電感（應為 200 到 4000 毫亨），傳感器繞組電壓為 500 伏。 接下來，您需要用兆歐表測量電阻並確保其不超過20 MΩ。

如果傳感器仍然未通過這些測試，則應更換。 通過此過程，不應忘記製造商規定的同步盤與同步盤之間的距離，以及與前一設備上在曲軸箱上製作的標記的對齊情況。 在安裝新傳感器之前，應對其進行檢查，因為即使正確遵循所有安裝程序，它也可能無法正常工作。

以與疑似故障相同的方式檢查新的 DPKV，根據檢查結果，可能會安裝該設備而不是舊設備或有缺陷的設備。 安裝時，用8～12Nm的扭矩擰緊螺栓。 然而，無論如何，在執行所有步驟來更換一個相當昂貴且難以到達的節點之前，你必須確保是他失敗了，因為我們汽車工業製造的汽車往往會帶來不愉快的意外。

第一種檢查曲軸傳感器VAZ 2110的方法

在這種情況下，您將需要一個歐姆表，用它來更換繞組中的電阻。 根據製造商的標準，該指標為550至750歐姆。

如果您的指標與正常情況略有不同也沒關係。 如果偏差嚴重，那麼傳感器肯定需要更換。

公平地說，應該指出的是，VAZ 2110 型號上的曲軸位置傳感器很少發生故障。 其拒絕正常功能的主要原因包括污垢的積累、機械損壞和平庸的工廠聯姻。

檢查其他車輛的功能

至於其他車輛，例如帶有噴射發動機的VAZ-2109、VAZ-2112和VAZ-2114，其檢查與VAZ-2110車輛相同。

值得注意的是，對於VAZ，在檢查曲軸傳感器線圈的電阻時，可以進行附加檢查。

但為此，萬用表必須切換到電壓表模式，測量限值為 200 mV。

將探頭連接到 DPKV 端子，並用任何金屬物體（例如螺絲刀）將其固定在距磁芯較小的距離處。

如果傳感器正在工作，那麼它會對金屬做出反應，萬用表將在屏幕上顯示電壓浪湧。 如果沒有這些爆發，則表明該元件出現故障。

對於像雷諾 Logan 這樣的汽車，該車與 VAZ 的區別在於用歐姆表測量時傳感器線圈的電阻讀數略有不同。

可維護的 DPKV Logan 的正常電阻為 200-270 歐姆。

對於 Daewoo Lanos，線圈電阻應在 500-600 歐姆範圍內。

但對於安裝在伏爾加和瞪羚汽車上的ZMZ-406發動機，線圈電阻通常在850-900歐姆範圍內。

第二種方法

這裡你需要一個電壓表、變壓器和電感表。 需要在緊湊的溫度條件下測量電阻。

獲得歐姆表讀數後，用測量電感的設備武裝自己。 通常，設備應顯示 200 到 4000 單位（毫亨）之間的值。

在曲軸位置傳感器的繞組電壓為500伏時用兆歐表測量電阻。 正常情況下，讀數不會超過20 MΩ。

控制器診斷

曲軸位置傳感器的診斷是在拆卸的控制器上進行的。 拆卸之前，建議在曲軸箱上做一個設置標記，以便在安裝新元件時，從動件和正時盤之間保持正確的間隙。 允許間隙 0,6–1,5 毫米。

我們刪除鍵為 10 的元素，並進行目視檢查。 在檢查曲軸傳感器之前，先斷開電池，檢查接觸點。 在目視檢查過程中，檢查盒子、電纜、連接器的完整性，盒子上沒有裂紋和凹痕。 在沒有機械損壞跡象的情況下，用萬用表檢查 DPKV。

檢查節點可以從電阻和電壓兩個方面進行。 電阻測試要簡單得多，因此它用於大多數診斷選項。

控制器工作繞組的電阻必須在 550 至 750 歐姆範圍內。 在零件的兩個接觸點上進行測量。 對於16氣門噴射發動機，5%的阻力偏差被認為是可以接受的。

儘管使用電壓表進行診斷被認為更可靠，但駕駛員很少使用第二種測試選項。 檢查時，您需要一個變壓器和一個電感表，例如，通常使用型號為 MY-6243 的萬用表來測量電容和電感。 逐步驗證。

• 計算電感dpkv。 電壓至少為 500 mV 的工作元件將表現出 200 至 4000 hH 範圍內的電感。
• 檢查電阻，好的傳感器顯示的參數為 20 mOhm。

更換還是不更換 VAZ 2110 曲軸傳感器？

我們立即進行預訂 - 在決定更換 DPKV 之前，您需要檢查：

• 連接 DPKV 的接線狀況；
• 電路中存在高質量觸點；
• 不損傷電纜絕緣層；
• 曲軸位置傳感器無油。 由於DPKV附近有油泵，漏油也會導致故障。

良好的曲軸位置傳感器

如果大家都已經檢查過了，那麼就需要檢查傳感器本身了。 但為此，需要將其刪除。

更換

如果 DPKV 故障的症狀與設備損壞有關，則更換設備而不進行維修。 驅動器位於一個不方便的地方，它們用一根螺栓固定在油泵蓋上。 如何逐步刪除元素。

• 關閉點火裝置，取下電池的負極端子。
• 確定油泵傳感器所在位置，拆下連接器。 一條 80 厘米的電纜從控制器連接到設備，您可以通過電纜確定連接器的位置。
• “10”的鑰匙擰開唯一的螺絲。
• 該設備已被移除。

在安裝新元件之前，必須徹底清潔傳感器座和連接器插頭，檢查接線的完整性。 這將防止新零件快速損壞。

如果內燃機運行中的問題是由於計算機中的傳感器連接器沒有信號造成的，則應檢查接線的完整性。 如果有信號，但電子單元沒有響應，則需要在專門的車間進行電子診斷。 在 90% 的情況下，需要刷新控制系統並更換電子單元。

在一半的情況下，傳感器會因普通的污垢而發生故障。 控制器距離油泵非常近，油泵可能會噴出液體。 油落在傳感器的讀取元件上會堵塞表面、氧化並阻止完整的數據傳輸。

功能測試

要檢查曲軸位置傳感器是否工作，需要用歐姆表或萬用表測量其繞組的電阻。 正常讀數在 550 至 570 歐姆之間。

如果它們與這些數字不同，則需要更換新的。 舊的無法修復，但價格便宜且易於更換，遵循反向去除算法。

結論

如果VAZ-2110曲軸傳感器（16或8氣門）沒有通過測試，我們可以談論它的故障。 建議在安裝前檢查新設備，至少測量電阻。 只有在確保其狀況良好後，才可以將其安裝到汽車上。 務必檢查傳感器與皮帶輪齒之間的間隙； 控制系統的正確運行取決於此。

如果問題仍然存在，請嘗試檢查其他傳感器：

速度傳感器 VAZ 2110

油壓傳感器 VAZ 2110