氧傳感器（氧傳感器）

氧感知器 (OC) 也稱為 lambda 探頭，透過向引擎控制單元 (ECU) 發送訊號來測量廢氣中的氧氣量。

氧氣感知器位於哪裡？

前氧感知器DK1安裝在排氣歧管或觸媒轉換器前面的前排氣管。 如您所知，觸媒轉換器是汽車排放控制系統的主要部分。

後 DK2 氧感知器安裝在觸媒轉換器後的排氣裝置。

在 4 缸引擎上，至少安裝兩個 lambda 探針。 V6 和 V8 引擎至少有四個 O2 感知器。

ECU利用來自前氧感知器的訊號透過添加或減少燃油量來調節空氣-燃油混合物。

後氧感知器訊號用於控制催化轉換器的運作。 現代汽車使用空燃比感知器而不是前氧感知器。 它的工作原理類似，但精度更高。

氧傳感器的工作原理

氧感知器有多種類型，但為了簡單起見，在本文中我們將只考慮傳統的電壓生成氧感知器。

顧名思義，電壓產生型氧感知器產生與廢氣中的氧氣量和廢氣中的氧氣量的差異成比例的小電壓。

為了正常工作，必須將 lambda 探頭加熱到一定溫度。 典型的現代感測器具有由引擎 ECU 供電的內部電加熱元件。

當進入引擎的燃油空氣混合物 (FA) 較稀時（沒有足夠的燃油和大量空氣），廢氣中殘留有更多的氧氣，氧氣感知器會產生非常低的電壓 (0,1–0,2 V)。

如果燃料電池較濃（燃料太多且空氣不足），則排氣中剩餘的氧氣較少，因此感測器將產生更多電壓（約 0,9V）。

調整空燃比

前氧感知器負責維持引擎的最佳空燃比，約 14,7:1 或 14,7 份空氣比 1 份燃料。

控制單元根據從前氧感知器接收的數據調節空氣燃料混合物的成分。 當目前氧感知器偵測到高氧含量時，ECU 會認為引擎處於稀燃狀態（燃油不足），因此會添加燃油。

當排氣含氧量較低時，ECU 會認為引擎正在濃油運轉（燃油過多）並減少燃油輸送。

這個過程是連續的。 引擎電腦不斷在稀混合氣和濃混合氣之間切換，以保持最佳的空燃比。 這個過程稱為閉環操作。

如果您查看前氧感知器電壓訊號，其範圍為 0,2 伏特（稀混合氣）至 0,9 伏特（濃混合氣）。

當車輛冷啟動時，前氧感知器未完全預熱，ECU不使用DC1訊號來調整燃油供給。 這種模式稱為開環。 只有當感知器完全預熱時，燃油噴射系統才會進入關閉模式。

現代汽車中安裝了寬頻空燃比感知器，而不是傳統的氧氣感知器。 空燃比感知器的工作原理不同，但目的相同：確定進入引擎的空氣/燃油混合物是濃還是稀。

空燃比感測器精度更高，測量範圍更廣。

後氧傳感器

後部或下游氧感知器位於催化轉換器之後的排氣裝置。 它測量離開催化劑的廢氣中的氧氣量。 來自後部 lambda 探頭的訊號用於監控轉換器的有效性。

控制器不斷比較來自前後 O2 感知器的訊號。 根據兩個訊號，ECU 知道催化轉換器的工作情況。 如果觸媒轉換器故障，ECU 會打開「檢查引擎」燈來通知您。

後氧感知器可以使用診斷掃描器、具有扭力軟體的 ELM327 適配器或示波器進行測試。

氧氣感知器識別

觸媒轉換器前面的前 lambda 探頭通常稱為上游感測器或感測器 1。

安裝在觸媒轉換器之後的後感測器稱為下感測器或感測器 2。

典型的直列 4 缸引擎只有一個汽缸體（汽缸組 1/汽缸組 1）。 因此，在直列 4 缸引擎上，術語「汽缸組 1，感知器 1」僅指前氧感知器。 「Bank 1 Sensor 2」－後部氧氣感知器。

了解更多：什麼是組 1、組 2、感測器 1、感測器 2？

V6 或 V8 引擎有兩個缸體（或“V”的兩個部分）。 通常，包含#1 汽缸的引擎缸體稱為“汽缸組 1”。

不同的汽車製造商對 Bank 1 和 Bank 2 的定義不同。 要了解 Bank 1 和 Bank 2 位於車輛上的位置，您可以查看維修手冊或 Google 搜尋年份、品牌、型號和引擎尺寸。

更換氧氣感知器

氧感知器的問題很常見。 故障的氧氣感知器會導致油耗增加、排放增加和各種駕駛問題（轉速下降、加速不良、轉速浮動等）。 如果氧氣感知器有故障，則必須更換。

在大多數汽車上，更換 DC 的過程相當簡單。 如果您想自己更換氧氣感知器，只要具備一定的技巧和維修手冊，這並不是那麼困難，但您可能需要感測器的特殊連接器（如圖）。

有時移除舊的 lambda 探針可能很困難，因為它通常很生鏽。

另一件需要記住的事情是，有些汽車在更換氧氣感知器時有問題。

例如，有報告稱售後氧感知器導致某些克萊斯勒引擎出現問題。 如果您不確定，最好始終使用原廠感應器。