爆震傳感器 ZMZ 406
經驗豐富的司機都清楚地記得，當加滿劣質或低辛烷值汽油時，直古力是如何引爆的。 發動機停止時會發生髮動機爆震。 熄火一段時間後，它繼續不均勻地轉動，“抽搐”。
正如司機所說，使用劣質汽油行駛時，它可能會“敲響手指”。 這也是爆轟效應的體現。 事實上，這遠非無害的影響。 當暴露在其中時，活塞、閥門、氣缸蓋和整個發動機都會發生嚴重的過載。 在現代汽車中，爆震傳感器 (DD) 用於控制系統以防止發動機爆震）。
什麼是爆轟
發動機爆震是汽油和空氣的混合物在沒有點火火花的情況下自燃的過程。
理論上，如果氣缸內的壓力超過與一定辛烷值汽油混合的最大允許值，就會發生自燃。 汽油的辛烷值越低，這個過程中的壓縮比就越低。
發動機起爆時，自燃過程混亂，沒有單一的點火源：
如果我們建立氣缸中壓力對點火角的依賴性，那麼它將如下所示：
該圖顯示，在爆震期間，氣缸內的最大壓力幾乎是正常燃燒期間最大壓力的兩倍。 這樣的負載會導致發動機故障，甚至像塊破裂一樣嚴重。
導致爆震效應的主要因素：
- 加註汽油辛烷值不正確；
- 內燃機的設計特徵（壓縮比、活塞形狀、燃燒室特性等）有助於增加這種效應的可能性）；
- 動力裝置的運行特性（環境空氣溫度、汽油質量、蠟燭狀況、負載等）。
任命
爆震傳感器的主要目的是及時檢測到這種有害影響的發生，並將信息傳輸到電子發動機控制單元，以調整汽油-空氣混合物的質量和點火角，以避免危險的發動機爆震。
通過將發動機的機械振動轉換為電信號來記錄這種影響的事實。
的操作原理
幾乎所有爆震傳感器的工作原理都是基於壓電效應。 壓電效應是一些材料在機械應力下形成電位差的能力。
大多數男人都使用過壓電打火機，並且知道它們會產生嚴重的電火花。 這些高電壓不會出現在爆震傳感器上，但在這種情況下接收到的信號對於發動機控制單元來說已經足夠了。
使用了兩種類型的爆震傳感器：諧振式和寬帶式。
VAZ等國產車使用的寬帶DD方案：
寬帶傳感器安裝在氣缸體上，非常靠近燃燒區。 支架具有剛性特性，以便在內燃機發生故障時不會抑制衝擊脈衝。
壓電陶瓷傳感元件產生足夠幅值的電脈衝，供發動機控制單元在很寬的頻率範圍內進行處理。
寬帶傳感器在發動機低速停止點火關閉時和行駛時高速時都會形成信號。
某些車輛，例如豐田，使用共振傳感器：
這種DD在低發動機轉速下運行，此時，由於共振現象，對壓電板的機械作用最大，分別形成大信號。 這些傳感器上安裝了保護性分流電阻器並非巧合。
諧振傳感器的優點是在崎嶇不平的道路上行駛時過濾機械效應、與發動機爆震無關的外來機械衝擊。
DD 共振型安裝在自己的螺紋連接上，它們的形狀類似於油壓傳感器。
爆震傳感器故障的跡象
表示爆震傳感器故障的主要症狀是上述發動機故障效應的直接表現。
在許多情況下，這可能是傳感器機械損壞的原因，特別是在事故期間的撞擊時刻，或濕氣滲入連接器或通過壓電傳感器區域中的裂縫。
如果 DD 開始發生機械故障，在運動過程中，其端子處的電壓值會發生巨大變化。 發動機控制單元將響應動力浪湧，例如可能的爆炸。
隨著點火角度的自發調整，發動機啟動，速度浮動。 如果傳感器安裝鬆動，也會出現同樣的效果。
如何檢查爆震傳感器
計算機診斷並不總能修復爆震傳感器的故障。 發動機診斷通常在服務站以靜止模式進行，當汽車以增加的負載（高速檔）行駛或關閉點火裝置時，爆震更為明顯，此時計算機診斷基本上是不可能的。
無需從車上取下
有一種診斷爆震傳感器的方法，無需將其從通常的位置移除。 為此，啟動並預熱發動機，然後在怠速時撞擊傳感器安裝螺栓上的一個小金屬物體。 如果發動機轉速發生變化（轉速變化），則 DD 起作用。
萬用表
檢查性能最可靠的方法是拆卸傳感器，斷開連接器，在 2 伏電壓測量位置將萬用表連接到其端子。
然後你需要用金屬物體打他。 萬用表讀數應從 0 增加到幾十毫伏（最好從參考書中檢查脈衝幅度）。 在任何情況下，如果觸摸時電壓升高，則傳感器在電氣上是牢不可破的。
最好連接示波器而不是萬用表，這樣您甚至可以準確地確定輸出信號的形狀。 該測試最好在服務站進行。
更換
如果懷疑爆震傳感器有故障，則應進行更換。 一般來說，它們很少失敗並且資源很長，經常超過引擎資源。 在大多數情況下，故障是由於事故或在大修期間拆卸動力裝置而形成的。
每種類型（共振和寬帶）爆震傳感器的工作原理都是相同的。 因此，如果沒有原生設備，有時您可以使用其他引擎型號的設備。 當然，如果它適合登陸數據和連接器。 允許安裝從解除武裝的 DD 中運行的 DD。
Советы
一些駕駛者忘記了 DD，因為他很少記得自己的存在，而且他的問題不會導致諸如曲軸位置傳感器發生故障時的後果。
但是，該設備故障的結果可能會導致發動機出現更大的問題。 因此，在操作車輛時，請確保爆震傳感器：
- 他得到了很好的保護；
- 他的身上沒有油性液體；
- 連接器上沒有腐蝕跡象。
如何用萬用表檢查 DTOZH 以及最好了解哪些細微差別。
視頻：ZAZ Lanos、Chance、奇瑞的爆震傳感器在哪裡，以及如何用萬用表檢查它，也不要從汽車上取下它：
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恐怕出事後，不是每個人都會記得這個傳感器，還會有很多其他的問題。 但我不知道會損壞它的油性，我需要看看它在我的車裡的感覺。 目前還沒有損壞的跡象，發動機運轉良好，但誰知道呢。 至於直古里的爆震，所有的舊車上都會時不時出現，我告訴你，如果他們沒有開舊的化油器發動機，那就太可怕了。 這輛車已經在彈跳和隆隆作響，你看，現在有什麼東西會掉下來。
我也遇到了這個傳感器的問題。 動力不一樣，消耗略有增加。 最終，當發現該傳感器出現問題時，也無法簡單地對其進行更改，因為 1 個此類傳感器中有 10 個在 VAZ 工作。 也就是說，您需要帶著測試儀去購物並檢查每個新傳感器
老實說，我從未聽說過這種傳感器在現代汽車上出現故障。 在FF2 9年他們從未被拆過。 我確切地知道它是什麼（90 年代後期有 XNUMX 個）。 一般來說，用指定的汽油開車，不要尋找儲蓄，它會更貴。
根據我駕駛汽車的經驗，我確信汽車的爆震傳感器很少會發生故障。 在我的生活中，我不得不長期使用這樣的國產汽車：Moskvich-2141，配備六輪日古力發動機（約 7 年）； 直古力-2107（7歲左右）； 拉達十年（約 6 年），總共有近二十年的操作這些汽車的經驗，壓力傳感器從未出現過故障。 但是必須不止一次地觀察到這些汽車發動機的爆炸。 特別是在九十年代，加油站注入汽車的汽油質量很差。 汽油分配器92通常充滿最低辛烷值的汽油，沉降差，存在水或其他液體。 這樣加油後，發動機的手指開始敲響，當負載增加時，它們似乎想要從一輛正在行駛的汽車中跳出來。
如果汽油也有水，那麼發動機就得打噴嚏了很長時間。 有時，在司機看來，為了節省購買汽油的費用，將質量低於汽車製造商規定的汽油倒入油箱。 與此同時，你熄火，熄火，發動機繼續抖動，有時消音器有特徵性的爆裂聲，好像你的點火設置不正確，然後發動機不得不打了很長時間的噴嚏時間。 有時，在司機看來，為了節省購買汽油的費用，將質量低於汽車製造商規定的汽油倒入油箱。 與此同時，你熄火，熄火，發動機繼續抖動，有時消音器有特徵性的爆裂聲，好像你的點火設置不正確，然後發動機不得不打了很長時間的噴嚏時間。 有時，在司機看來，為了節省購買汽油的費用，將質量低於汽車製造商規定的汽油倒入油箱。 與此同時，你關掉汽車，關掉點火裝置，發動機繼續搖晃得很厲害，有時消音器中會出現特徵性的爆裂聲，就好像你的點火裝置設置不正確一樣。
當然，有了這樣的症狀，發動機就損壞了。
有一天，當我無法離開紅綠燈時，我遇到了爆震傳感器。 引擎以可怕的方式爆炸了。 不知何故進入了服務。 他們檢查了一切，甚至更換了傳感器，效果是一樣的。 然後我第一次遇到了一種對燃料進行光譜分析的設備。 就在那時，伙計們向我展示了我什至沒有 95 而不是 92，但我喜歡 80。所以在處理傳感器之前，請檢查氣體。
自 1992 年以來，我經營汽車和駕駛了多少年？ 這是我第一次聽說這個傳感器，讓我很尷尬。 在引擎蓋下抬起，找到，檢查，就像在它的位置一樣。 我從來沒有遇到過傳感器問題。
檢查爆震傳感器
關閉點火開關並拆下蓄電池負極端子。
使用“13”鍵，我們擰下將傳感器固定到氣缸體壁上的螺母（為清楚起見，進氣歧管已拆下）。
用細螺絲刀撬開塊上的彈簧夾，斷開線塊與傳感器的連接。
我們將電壓表連接到傳感器端子，然後用固體輕輕敲擊傳感器主體，我們觀察到電壓變化
沒有電壓脈衝表明傳感器出現故障。
只有在特殊的振動支架上才能全面檢查傳感器的故障
以相反的順序安裝傳感器。
